| 163 (E 499.3) | |
|---|---|
| a prágai vasútállomáson | |
| Termelés | |
| Építési ország | Csehszlovákia |
| Gyárak | Skoda |
| Építési évek | 1984-1992 _ _ |
| Összesen beépített | 154 |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | 3 kV |
| Axiális képlet | 20-20 _ _ _ |
| Nyomtáv | európai nyomtáv |
| A TED folyamatos ereje | 4*870kw |
| Tervezési sebesség | 120 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Országok | Csehország , Szlovákia , Olaszország |
| Időszak | 1984 - |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
163 (1988-ig - E 499.3 sorozat ) - négytengelyes egyenáramú villanymozdony (3kV), amelyet Csehország , Szlovákia és Olaszország vasutak használnak, elsősorban tehervonatok vezetésére. Az olasz besorolásban az E 630 nevet viseli.
Valójában ezek az elektromos mozdonyok az ES 499.1 (1988-as 363-as sorozat, gyári Škoda 69E gyári sorozat után) kétrendszerű elektromos mozdony egyszerűsített változatai.
Az 1980-as években felmerült az igény egy új egyenáramú villamos mozdonysorozat kifejlesztésére. A Skoda a kétrendszerű ES499.1-es sorozat alapján alkotott meg egy elektromos mozdonyt, amely csak kisebb változtatásokat hajt végre az elektromos áramkörön. Az első tétel elektromos mozdonyokat 20 darabban 1984 szeptemberétől decemberéig gyártották. A sorozat gyári megnevezése Škoda 71E.
A második széria villanymozdony 1991-1992-ben készült, ezek a villanymozdonyok a Škoda 99E sorozat gyári nevét kapták. Ebből a tételből 51 villanymozdony került Csehország és Szlovákia vasútjára. További 9 elektromos mozdonyt vásárolt az olasz Ferrovie Nord Milano vasúttársaság (ez a tétel a Škoda 99 E2 gyári sorozatot kapta). Olaszországban az elektromos mozdonyt átnevezték, és E 630 néven vált ismertté, az elektromos mozdonyok 01-től 09-ig voltak számozva.
Az Olaszországba szállított elektromos mozdonyok műszaki eltéréseket mutattak: az elektromos mozdony összmagassága 340 mm-rel, tömege 85 tonnáról 80 tonnára csökkent, egyéb féláramszedőket szereltek fel, vezérlő áramköröket cseréltek, klímaberendezéseket szereltek fel a vezetőfülke.
A vasúti munkások „Pershing”-nek becézték.
Az elektromos mozdony tervezési sebessége 120 km/h, hosszú távú teljesítménye 3480 kW, tömege 85 tonna. A nyomtáv 1435 mm, a villanymozdony hossza az ütközők mentén 16800 mm, magassága a sínfejek szintjétől a leeresztett áramszedőkig 4640 mm, szélessége 2940 mm. A közepesen kopott gumiabroncsokkal rendelkező keréktárcsák átmérője 1250 mm. A mozdonytest két kéttengelyű forgóvázra támaszkodik, amelyek talpa 3200 mm. Az elektromos mozdony tetejére két féláramszedő van felszerelve. A puffer gerendán - ütközők és csavaros rögzítőelem . Homokkészlet - 1500 kg. Az egyes seprőgépek mögött , a vezetőfülke alatt 450 literes légtartályok vannak felszerelve .
Két vezetőfülke van, az elektromos mozdony bejárata a vezetőfülkében lévő ajtón keresztül történik.
Az elektromos mozdony szélvédői elektromos fűtéssel vannak ellátva. A géptérben a villanymozdony mindkét oldalán 4 db körablak van beépítve. A villanymozdony középső részén légbeömlők, záródó redőnyök találhatók .
Az első 20 elektromos mozdonyt az Usti nad Labem városában található mozdonyraktárhoz rendelték . A második tétel elektromos mozdonyai Csehszlovákia szerte bekerültek a telephelyekre: Česká Třebova , Olomouc , Kassa , Prága és Ostrava .
Csehországban 2008 augusztusáig 109 db 163-as sorozatú (E 499.3) villanymozdony működött, 79 db. fuvarozóval České dráhy (ebből 50 db Česká Trebova depónál , 6 db Bohuminban , 23 db Decinben ) [1] és 30 db. ČD Cargoval [ 2] , 37 darab - Szlovákiában (a Železničná spoločnosť Slovensko fuvarozó mozdonytelepei Zsolna és Kassa városokban ) [3] .
| Csehország és Szlovákia mozdonyai | |
|---|---|
| Gőzmozdonyok | |
| Dízelmozdonyok és motormozdonyok | |
| Villamos mozdonyok | |