A Közép-afrikai Köztársaság gazdasága

A Közép-afrikai Köztársaság  a világ egyik legkevésbé fejlett országa. A Közép-afrikai Köztársaság rendelkezik ásványokkal (olaj, arany, gyémánt, uránérc), természeti erőforrásokkal (fa, vízenergia). Az ország azonban továbbra is az egyik legszegényebb ország nemcsak a világon, hanem az afrikai kontinensen is, amit az állandó etnikai és vallásközi háborúk nehezítenek, amelyekben a kormány nem tartja ellenőrzés alatt az ország nagy részét. Az ország gazdaságának alapja a mezőgazdaság és az erdőgazdaság, amelyek a GDP 55%-át teszik ki. A fő exporttermények a gyapot, a kávé, a dohány, a földimogyoró, a köles, a szezám és a banán. A faipar és a gyémántipar az exportbevételek mintegy 16, illetve közel 14 százalékát adta. A Közép-afrikai Köztársaság lakosainak többsége számára az egyetlen megélhetési eszköz a gyémánt, az elefántcsont, a vadon élő állatok illegális kereskedelme vagy a hagyományos orvoslás.

2016 óta az uniós országok stratégiai tanácsokkal látják el a kormányt, és több mint 3000 fős missziót küldtek a Közép-afrikai Köztársaságba a nyugalom megőrzése érdekében. Emellett Brüsszel több száz millió eurós humanitárius segélyt nyújtott [2] .

GDP PPP

Infrastruktúra

A közüzemi (víz, villany, posta, telefon) állami monopóliumok nehéz anyagi helyzetben vannak, és ezt elősegíti a lakosság nagy adóssága. A hálózatok leromlása gyakori balesetekhez vezet, a fegyveres konfliktusok pedig gyakran lehetetlenné teszik azok időben történő javítását és karbantartását. Az országban az áram nagy részét egy vízierőmű állítja elő Boali városában , Ombella -Mpoko prefektúrában . A CAR-ban 4 rádió és 1 tévéadó működik, egy internetszolgáltató működik, és számos folyóirat jelenik meg. De mindez csak jelentéktelen bevételt hoz a költségvetésnek.

Közlekedés

Az ország közlekedési hálózata igen gyengén fejlett, nem működik vasút. Az országnak csak egy nemzetközi repülőtere van. Az Ubangi folyó különösen fontos az áruszállításban, mivel az esős évszakban az utak kimosódnak, és lehetetlenné válik az áruszállítás. A folyami hajózás az Ubangi folyón áprilistól júliusig zárva tart. 2012 és 2019 között a polgárháború jelentősen akadályozta a kommunikációt Bangui és Kinshasa között , az áruexport fő célpontjaként.

Autóutak

• összesen - 20,2 ezer km (2010) [1] Az üzemanyag nagy részét Kamerunból vagy a Kongói Demokratikus Köztársaságból importálják , ami a benzin , a dízel üzemanyag és a repülőgép-üzemanyag ellátásának megszakadásához vezet .
  • 429 km aszfaltozott

Repülőterek

• összesen - 39 (2013) [1] , beleértve:
  • kemény bevonattal - 2 (2438-3047 m-1, 1524-től 2437-1-ig)
  • kemény bevonat nélkül - 37 (2438-3047 m - 1, 1524 - 2437 - 11, 914 - 1523 - 19, kevesebb, mint 914 - 6)

Az egyetlen keskeny nyomtávú vasútvonal , amely a Közép-afrikai Köztársaság területén működött, Zingától Mongóig vezetett. 600 mm széles és mindössze 7,5 km hosszú volt. A vonal 1930-tól 1962-ig működött, amikor a sekély folyami zuhatagok elkerülésére szállították az árukat, és a 2,5 méter mély folyami elkerülő csatorna építése után teljesen leállították, üzemeltetője a fr.  Compannie Generale de Transport en Afrique Equatoriale [5] . 2006. április 11-én a CAR Railway Line felkerült az UNESCO ideiglenes világörökségi listájára [6] .

1958-ban egy 870 km-es vasútvonal megépítését tervezték Banguitól a csádi Fort Lamyig (ma N'Djamena ), de a projektet a CAR függetlenné válása után félbehagyták [7] . 2002-ben megjelent egy vasúti projekt, amely összekötné Bangui-t a kameruni Kribi kikötővel [8] .

Pénzügy

A CAR pénzügyi szektora , amely a legkisebb a CEMAC -ban, nagyon korlátozott szerepet játszik a gazdasági növekedés támogatásában. A gyenge piac miatt a pénzügyi rendszer továbbra is kicsi, fejletlen, és a kereskedelmi bankok uralják. Az ország lakosságának letelepítésének sajátosságai miatt és biztonsági okokból minden pénzügyi tevékenység a fővárosban, Banguiban összpontosul . A lakosság mindössze 1%-a rendelkezik bankbetéttel. A mikrofinanszírozás az ország hitelezési kapacitásának 1%-át teszi ki, és a lakosság 0,5%-át szolgálja ki.

Mezőgazdaság

A Közép-afrikai Köztársaság lakosságának 72%-a a mezőgazdaságban dolgozik. A GDP 58%-át teszi ki. A földterületnek csak kevesebb mint egyharmadát használják mezőgazdaságra. Az ország északnyugati és középső része a gyapot , a banán , a dohány , a kávé , a szezám és a cukornád fontos mezőgazdasági régiója . Az ország északi részén (2012-es becslés) cirokot (42,8 ezer tonna) és kölest , délen kukoricát (110 ezer tonna), maniókát (563 ezer tonna), jamgyökért (350 ezer tonna) és rizst (29,7 ezer tonna) termesztenek. ezer tonna). A talajművelést főleg nők végzik. Az élelmiszernövényeket kis mennyiségben exportálják, de bevételük az egyik fő exportcikk. A belföldi fogyasztásra szánt élelmiszernövények előállítása fontos szerepet tölt be a gazdaságban, mivel szezonális értékesítésükből származó bevétel meghaladja az exportnövények, például a gyapot vagy a kávé bevételét. Például a közép-afrikaiak napi táplálékának számító manióka termelése 400-600 ezer tonna között mozog, míg a fő exportnövénynek számító gyapot termelése 25-45 ezer tonna között mozog évente. Emellett élelmiszernövényekből erős alkoholt vagy ciroksört készítenek. Az értékesítésükből származó bevételek is a költségvetés jelentős részét teszik ki. A fejlődés legfőbb akadálya az infrastruktúra gyenge fejlettsége és a termelés állami támogatásának hiánya. Szintén komoly akadálya az új piacokra való belépésnek a fő kereskedelmi útvonalaktól való távolság.

Fakitermelés és fafeldolgozás

Az erdőiparból származó bevétel jelentős mértékben hozzájárul a GDP-hez. Az erdőültetvények területe 3,8 millió hektár. A trópusi fa értékes fajtáit feldolgozás nélkül, rönk formájában exportálják, míg a kevésbé értékes fajtákat a helyi gyárakban dolgozzák fel rétegelt lemezre és forgácslapra . Az ország gyarmatosításának kezdetétől a franciák gumifákat hoztak termesztésre . És ma a természetes gumi exportcikk.

Horgászat

A horgászat főként a folyók mentén gyakori. A fogás nagy részét a KDK -ban értékesítik . 1950-ben a kormány elindította a halgazdálkodást támogató programot, 1968 végére mintegy 12 ezer halastó volt az országban. 2003-ban a teljes fogás 15 ezer tonna volt.

Ipar

Az ipari szerkezet, amely a környező országokhoz képest soha nem volt magasan fejlett, sokat szenvedett a katonai és politikai zavargások miatt. Az 1970-es és 1980-as években létrejött könnyűipar egyes ágai (szövet-, lábbeligyártó, mezőgazdasági termékek feldolgozására szolgáló gyárak) gyakorlatilag megszűntek. Az országban még mindig folyik élelmiszer-, sör-, ruha- és építőanyag-termelés. Az ipar a GDP mintegy 12%-át adja. Gyémántot , olajat , alumíniumot és aranyat bányásznak , de az aranybányászat hanyatlik. Van egy uránérc lelőhely Bakuma közelében , de 2017-ben nem fejlesztik. A magánszektor mintegy 11 000 embert foglalkoztat.

Gyémántok

A CAR a világ 4.-5. helyén osztozik a gyémántok minőségét (tisztaságát) tekintve. 2012-ben a Közép-afrikai Köztársaság a világ 10. helyén állt a gyémánttermelés tekintetében. Az US Geological Survey körülbelül 39 millió karátra becsüli a Közép-afrikai Köztársaság gyémántkészleteit. A globális ékszeripar gyémántellátása körülbelül 500 000 bruttó karát volt évente. Ebben az ipari szektorban illegális bányászatot folytatnak, gyakran illegális fegyveres csoportok ellenőrzik, és a csempészet nagyon fejlett. A gyémántbányászat, valamint a gyémántkereskedelem olyan tevékenység, amelyet az ország különböző kormányai rendszeresen államosítani szeretnének. 2013-ban a Közép-afrikai Köztársaságot kizárták a kimberleyi folyamatból , és kereskedelmi embargó alá helyezték. 2016 májusában az embargót részben feloldották, de az ország északi és keleti részén bányászott gyémántokra továbbra is érvényben maradt. 2017 decemberében az embargót teljesen feloldották. A Lobaye prefektúra egyik gyémánt- és aranybányászati ​​vállalata 2019-ben a Lobaye Invest. A cég két 385 km² területű Yava és 3712 km² területű Pama telephelyet kezel. A helyi lakosok napi munkabére a bányában 2000 CAR frank (kb. 3,5 USD) [9] .

Olaj

Az első olajkutakat az 1980-as évek elején fúrták az amerikai olajtársaságok. Később a francia Total megkezdte az olajmezők fejlesztését. 2004-ben felbontották az RSM Production Corporation amerikai olajtársasággal kötött szerződést, és a cég igazgatóját, Jack Greenberget csalással és környezetkárosítással vádolták. A Közép-afrikai Köztársaság Bírósága 5 év börtönre és 152 millió euró kártérítésre ítélte. 2013-ig a Sinopec és a Poly Technologies kínai vállalatok is részt vettek az olajmezőkön , de biztonsági fenyegetések miatt kénytelenek voltak korlátozni tevékenységüket. Gordil olajat fejleszt a csádi határon. Birao területén, Boromata mellett. A feltárt olajtartalék 2017-ben egymilliárd hordó olaj. Négy ígéretes olajmezőt azonosítottak: Bagara, Doseo, Salamat és Doba/Bango. Egyes szakértők szerint az olajtartalék akár 5 milliárd hordó is lehet.

Uranus

Az 1960-as években a Francia Atomenergia Bizottság bauxitlelőhelyet fedezett fel uránérc lelőhelyekkel Bakuma környékén. Az érckészletet körülbelül 20 000 tonnára becsülik. 2008 augusztusában az Areva csoport ötéves, 27 millió eurós (18 milliárd CFA frank) szerződést írt alá a baqumi uránlelőhely fejlesztésére. 2013 óta az Areva megtagadta a szerződés megújítását a biztonság hiánya miatt, és – mint később bejelentették – az urán iránti érdeklődés globális csökkenése miatt.

Turizmus

A köztársaság turizmusa gyengén fejlett. A CAR-ban nincsenek kikötők, mivel az országnak nincs kijárata a tengerhez, és nincs vasút sem. Az egyetlen nemzetközi repülőtér az ország fővárosában, Bangui Mpokóban található .

A fővárosban több szálloda is található. Főbb turisztikai célpontok: vízesések Boalinál ; Dzanga Sangha Nemzeti Park ( Bajanga falu ); a Sanga folyó ; állatturizmus (gorillák, elefántok, zsiráfok); szafarik ; etnoturizmus ( Baka népe ). Úgy tartják, hogy az ország nagy részének meglátogatására a legalkalmasabb időpont novembertől áprilisig tart [10] .

2013 óta nincs turisztikai bevétel, mivel a szomszédos országokban zajló ellenségeskedés és a polgárháború negatívan befolyásolta a turisták áramlását. Ezt az iparágat ígéretesnek tartják a polgárháború befejezése utáni további fejlődésre és a turisták biztonságának biztosítására [11] [10] .

Kereskedelem

• Export: 146,7 millió dollár
  • Export: gyémánt, fa, pamut, kávé, dohány
  • Exportcélok : Belgium 32,57%, Kína 10,49%, India 10,36%, Marokkó 10,24%, Kongói Köztársaság 6,87%, Franciaország 5,79% (2009)

• Import: 237,3 millió dollár
  • Import: élelmiszer, textil, kőolajtermékek, gépek, elektromos berendezések, autók, vegyszerek, gyógyszerek
  • Import célországok: Dél-Korea 19,29%, Franciaország 11,95%, USA 7,78%, Kamerun 7,39%, Hollandia 6,77% (2009)

• Export: 172,8 millió USD [1]
  • Export: gyémánt, pamut, kávé, fa, manióka
  • Exportcélok: Kína 29,2%, Indonézia 15,1%, Kongói Demokratikus Köztársaság 15%, Norvégia 7%, Marokkó 5,9%, Szaúd-Arábia 4,4%, Franciaország 4% (2014)

• Import: 264,9 millió USD [1]
  • Import: élelmiszerek, textíliák, kőolajtermékek, gépek, elektromos berendezések, vegyszerek, gyógyszerek
  • Importcélok: Norvégia 14%, Franciaország 7,7%, USA 7,6% (2014)

• Export: 77 millió dollár
  • Export: gyémánt, fa, pamut, kávé, dohány
  • Exportcélok : Norvégia 52,2%, Kína 14,1%, Kongói Demokratikus Köztársaság 8,3%

• Import: 375,3 millió dollár
  • Import: élelmiszer, ruházat, kőolajtermékek, gépek, elektromos berendezések, autók, vegyszerek, gyógyszerek
  • Import célországok: Norvégia 39,3%, Franciaország 6,8%, USA 4,6%

• Export: 118,5 millió dollár
  • Exportcélok: Franciaország 31,2%, Burundi 16,2%, Kína 12,5%, Kamerun 9,6%, Ausztria 7,8% (2017)

• Import: 380,5 millió dollár
  • Import: Franciaország 17,1%, USA 12,3%, India 11,3%, Kína 8,2%, Dél-Afrika 7,4%, Japán 5,8%, Olaszország 5,1%, Kamerun 4,9%, Hollandia 4,6% (2017)

Kétoldalú kapcsolatok

Franciaország

A 2010-es évek elejéig az ország a francia politikától függött. Franciaország ezzel szemben a műszaki termékek, fegyverek, élelmiszerek, iparcikkek és gyógyszerek fő szállítója volt. Ezenkívül Franciaország volt a fatermékek, a gyémántok, az uránérc, a gyapot, a mezőgazdasági termékek és a gyümölcsök fő vásárlója (az összes export körülbelül 24%-a - 41 millió USD-ig). Az ország teljes értékű francia katonai bázisnak adott otthont Bouar városában , miközben fenntartotta az erőforrások feletti ellenőrzést. Az országban olyan Franciaország érdekeit képviselő cégeknek volt érdekeltsége, mint az Areva , Total , Castel Group , Groupe Bolloré . Az ENSZ MINUSCA békefenntartó kontingensének 2013-ban a Közép-afrikai Köztársaság területére történő telepítése után a köztársasági helyzet nem javult, hanem romlott. 2015-re Franciaország megszűnt kulcsszerepet játszani az országban, és elvesztette az irányítást a legtöbb terület felett. A francia vállalatok kénytelenek voltak megnyirbálni tevékenységüket és elhagyni az országot. Az export 2014 végén mindössze 4%-ot tett ki. 2016-ban Franciaország kivonta csapatainak nagy részét a Közép-afrikai Köztársaságból, így mindössze néhány tucat katonai szakember maradt. A kereskedelmi forgalom 2017-ben ismét emelkedett, és az export 31,2, az import 17,1 százalékát tette ki.

2018. november 5-én Jean-Yves Le Drian francia külügyminiszter Banguiban bejelentette, hogy 1400 gépkarabélyt szállít a CAR hadseregének, és 24 millió eurót juttat az országnak [12] .

Kína

Az országban több építőipari cég is működik. Még a Bozize-kormány megbízásából is sportstadiont, több kórházat és számos iskolát építettek a Közép-afrikai Köztársaság fővárosában. 2013 óta néhány vállalat továbbra is dolgozik a Közép-afrikai Köztársaságban, ritka magánmegrendeléseket teljesítve. 2013-ban a Sinopec és a Poly Technologies (PTI) kínai vállalatok, amelyek Bozize elnöktől engedélyt kaptak olajmezők fejlesztésére az ország északi részén, kénytelenek voltak elhagyni az olajfúrótornyokat a fegyveres erőszakkal való fenyegetés miatt a polgárháború következő fordulójában. az országban. A Vicwood kínai faipari vállalat továbbra is az egyik legnagyobb szereplő az ország fapiacán. 2017 óta a Chinese Poly Technologies (PTI) fegyverkészletek kínálatával próbál visszatérni a CAR-piacra. 2018 tavaszán a Közép-afrikai Köztársaság kormánya kérelmet nyújtott be az ENSZ Biztonsági Tanácsához, hogy adjon engedélyt ennek a cégnek ezekre a szállításokra, de Franciaország, Nagy-Britannia és az Egyesült Államok ezt a Biztonsági Tanács illetékes bizottságában elutasította.

2015-ben és 2018-ban Peking a bejelentetteknek megfelelően elengedte a Közép-afrikai Köztársaság adósságának egy részét, hogy hosszú távú erős kapcsolatokat építsen ki. Általánosságban elmondható, hogy Kína stratégiája a Közép-afrikai Köztársaságban nem sokban különbözik a többi afrikai országban alkalmazott stratégiától. A 2015-ös eredmények szerint Kína lett a fő exportpartner – a szállítások a teljes mennyiség 29,2%-át tették ki.

Oroszország

2017-ben Oroszország számos megállapodást kötött Faustin-Archange Touadéra elnökkel a műszaki és katonai együttműködésről, beleértve a fegyverek szállítását és a katonai segítségnyújtást. Ezenkívül az egyik megállapodás lehetővé teszi az orosz vállalatok számára, hogy "olyan tevékenységeket végezzenek, amelyek célja a Közép-afrikai Köztársaság természeti erőforrásainak kölcsönösen előnyös fejlesztési lehetőségeinek feltárása" . 2018 nyarán Oroszország bányászati ​​koncessziók keresésébe kezdett a Közép-afrikai Köztársaságban.

A Közép-afrikai Köztársaság és az Orosz Föderáció közötti kereskedelmi forgalom 2015-ben 23 465 dollárt tett ki (export Oroszországba), 16 629 dollár (import Oroszországból); 2016-ban - 22 408 USD (export az Orosz Föderációba), 882 688 USD (import az Orosz Föderációból); 2017-ben - 5484 USA dollár (export az Orosz Föderációba), 2 358 163 USA dollár (import az Orosz Föderációból) [13] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 The World Factbook: "Közép-afrikai Köztársaság  " . Letöltve: 2016. május 10.
2. ↑ Muszlim lázadók a Közép-afrikai Köztársaságban az orosz zsoldosok kivonását követelik // Gazeta.ru / Ivan Zhukovsky, 2018.10.28.
3. ↑ Egy főre jutó GNI, Atlasz módszer (jelenlegi USD) . Egy főre jutó GNI, Atlasz módszer (jelenlegi USD) . (határozatlan)
4. ↑ GDP (jelenlegi USD) . GDP (jelenlegi USD) . (határozatlan)
5. ↑ Rob Dickinson: Extant Steam a Közép-afrikai Köztársaságban, 2012.
6. ↑ Les vestiges du train de Zinga . UNESCO weboldal . UNESCO . Letöltve: 2012. szeptember 20. (határozatlan)   (fr.)
7. ↑ Neil Robinson World Rail Atlas and Historical Summary 7 = Észak-, Kelet- és Közép-Afrika. 2009. ISBN 978-954-92184-3-5
8. ↑ Janes World Railways, 2002-2003, 76. o.
9. ↑ "Az éjszaka gyémántjai": amit a Lobaye Invest elfelejtett Közép-Afrikában
10. ↑ 12 Lonely Planet. Utazás a Közép-afrikai Köztársaságba  . Magányos bolygó. Letöltve: 2019. január 26.
11. ↑ Utazás és turizmus a Közép-afrikai Köztársaságban . www.euromonitor.com. Letöltve: 2019. január 26. (határozatlan)
12. ↑ Infoguerre (Franciaország): Oroszország a Közép-afrikai Köztársaságban: gazdasági konfrontáció vagy stratégiai pozicionálás
13. ↑ Az oroszokkal bármi lehetséges // BBC, 2018. augusztus 2

Irodalom

• Pierre Kalck Histoire centralfricaine : des origines à 1966, L'Harmattan, Paris, 1992 (2eme éd.), 353 p. ISBN 2-7384-1556-3 (texte abrégé d'une thèse d'État de Lettres, Párizs, 1970)   (francia)
• Yarisse Zoctizoum Histoire de la Centrafrique, L'Harmattan, Párizs, 1983-1984, 2 kötet, I. kötet, 1879-1959 , 300 p. ; tome II, 1959-1979 , 382 p. (texte remanié d'une thèse de 3eme cycle soutenue à Paris 7 en 1981, sous le titre La formation socio-économique de la RCA de 1879 à 1979 )   (francia)
• Thieme, Michelle L Afrika és Madagaszkár édesvízi ökorégiói: Természetvédelmi értékelés. 2005. Island Press, Washington DC.
• Toham, Andre Kamdem Vízió a biodiverzitás megőrzéséről Közép-Afrikában: A guineai-kongoliai erdők és édesvízi régió megőrzésének biológiai prioritásai. 2006. World Wildlife Fund, Washington DC.

Linkek

• [1]  (nem elérhető link)