Az ETTs-202 vízelvezető kotrógép - család , amelyet 1967-1989 között fejlesztett ki és gyártott a Talleks gyártószövetség (1975-ig a tallinni exkavátorgyár). A családba tartozott az ETC-202 modell (gyártása 1967-1972-ben), valamint annak módosításai ETC-202A (1971-1983) és ETC- 202B (1983-1989) [1] [2] . Az ETTs-202 család fő feladata téglalap alakú (legfeljebb 0,5 méter széles és 2,2-2,3 méter mély) árkok létrehozása volt, ezekbe kerámia vagy műanyag csövek fektetésével, meliorációs feladatok elvégzésére a vízelvezető övezetekben. Az ilyen típusú kotrógépeket a volt Szovjetunió országaiban ma is használják [3] [4] [5] . A sorozat első modellje egy tesztverzió finomítása eredményeként jelent meg, amely nem került be a sorozatba az ETTs-181 szimbólummal . A sorozat első képviselőjének megjelenését az ETTs-201 általános építőipari kotrógép egy kis tétele előzte meg vele egyesítve . Az 1970-es évek végén kis sorozatban gyártottak egy keskeny árokmódosítást, az ETTs-163-at . Kiadtak egy kísérleti pneumatikus ETTs-203 módosítást , valamint egy kísérleti modellt megnövelt ásási mélységgel ETTs -251 . Az ETC-202 családot az ETC-2011 modell váltotta fel , amelyet a Tallex gyártott 1988-1991 között [1] .
2010-ben a Kokhanovsky Excavator Plant elkészítette az ETTs-202B továbbfejlesztett változatának kísérleti mintáját. Ez megmutatta ennek a modellnek a kotrógépek-drenlayerek gyártásának újraindításának lehetőségét [6] [7] .
Az ETC rövidítés Tranch Chain Excavatort jelent , a 202 -es indexben az első két számjegy a leszakítandó árok mélységét jelzi deciméterben (azaz 2 méter), az utolsó a modellszám [ 8] [9] .
Az ETTs-202 típusú kotrógépek hernyósíneken lévő többkanalajú árokkotrók, amelyek 0,5 méter széles és legfeljebb 2,2 méter mély téglalap alakú árkokat szakítanak le (ETTs-202A és ETTs-202B módosítások 2,3 méterig). Az ETT-201 kivételével minden modell csőfektetővel és automatizálással van felszerelve, hogy fenntartsa a leszakított árok dőlésszögét. A futómű két lánctalpas forgóvázból és egy hernyóhajtásból áll. Mindegyik hernyó meghajtása a megfelelő fedélzeti tengelykapcsolótól történik két egymást követő lánchajtáson keresztül. A lánctalpas elemeket a DT-55 traktortól kölcsönöztük . A sínfelfüggesztés félmerev, és lehetővé teszi, hogy a forgóvázak egymástól függetlenül lengjenek a gép hossztengelye mentén az első csuklópántok tengelyeihez képest ±4°-os szögben.
Az erőforrás magában foglalja a motort, a fő tengelykapcsolót , a hűtőrendszert, valamint az üzemanyag- szivattyút és a zsaluk vezérlőrendszereit. A sebességváltó négy előre- és hátrameneti sebességet, valamint két munkalánc-sebességet biztosít. A hidromechanikus kúszóművel együtt két működési sebesség-tartomány biztosított. A kúszó az NDA-64 hidraulikus motor alapján készült, segítségével mindkét tartományban zökkenőmentesen szabályozható a fordulatszám, a beállítást fojtószelep -szabályozás végzi . A hidraulikus motort az NSh-46 hidraulika szivattyú hajtja. Amikor a nyomás a hidraulikus rendszerben egy előre meghatározott határ fölé emelkedik, a biztonsági szelep aktiválódik.
A talajürítő hevederes szállítószalagot a sebességváltóból egy speciális, kétsebességes irányváltó dobozon keresztül hajtják meg. A talajt az árok jobb és bal oldalán is ki lehet rakni. A szállítószalag a meghajtóval, a tálcával, a munkatesttel és a garattal együtt a pilonon található. A szállítószalag a pilonhoz képest 300 mm-rel jobbra vagy balra mozoghat, a talajkiürítés irányától függően. A bunker a vödrökből kirakott talajt a szállítószalagra irányítja.
A szerelt munkatest egy keretből áll (amely egy munkatest keretből és egy felső keretből áll, amelyet csőréteggel ellátott kocsi felszerelésére terveztek), egy láncfeszítőből, egy hajtótengelyből, egy vödörtisztítóból, vezetőgörgőkből és egy kocsiból a csőfektető. A kanállánc tizenkét vödörből áll, amelyek két végtelenített láncra vannak felszerelve. A lánchajtás egy hajtást és feszítő lánckereket, két lánchajtást és egy biztonsági tengelykapcsolót tartalmaz. Szállítási helyzetben a munkatest az ütközőkön nyugszik. A munkatest megdöntése két hidraulikus henger segítségével történik .
A csőfektetőt kerámia vagy műanyag csövek lerakható árokban történő lefektetésére tervezték. Az ETTs-202A-tól kezdődően a csöveket a lerakás során egy vagy két szűrőanyag szalaggal le lehet fedni. Az egyik szalag (alatt) az árok aljára, a másik (fedő) a csövek tetejére kerül. A csőfektető egy hegesztett távtartó doboz, benne egy rúdcsatorna található, amelyen keresztül a csövek az árokba csúsznak. Az ereszcsatorna felső és alsó része csuklópánttal van összekötve . A csőfektető hátulján található egy tartály szalagok vagy más szűrőanyag (pl . moha ) letakarására. A csőfektető belsejében van egy dolgozó helye, aki a csőkötéseket a mozgás során anyaggal borítja, és szükség esetén korrigálja. A csőfektető alja tartó síléccel van ellátva, amelyen munkahelyzetben felfekszik. A támasztó síléchez egy cipőt hegesztenek, és egy mélyedést hagynak a csövek számára az árokban. Egy hidraulikus henger segítségével a csőfektető mozoghat a kocsi vezetőiben.
Az árok adott lejtésének fenntartása érdekében a feltárás során a leendő árok vonala mentén egy másolókábelt szerelnek fel speciális állítható állványokra , amelyek lejtése megfelel az árok meghatározott szögének. A gép működése közben az automata szervorendszer elektromos érzékelője ezen a kábelen nyugszik, és végigcsúszik rajta. Az érzékelő a munkatestre van felszerelve, jelei szerint a munkatest dőlésszöge automatikusan beáll. Az ETTs-202B modell elektromos helyett lézeres érzékelővel is felszerelhető. A dőlésszög automatikus fenntartása mellett lehetőség van a szög manuális fenntartására is optikai jelzések segítségével a vezetőfülkében.
Az ásási szög beállításához a munkatest három dőlésszög-szabályozási módja közül választhat. Az (A) módban a beállítást hidraulikus hengerek végzik a munkatest emelésére, a csőréteg hidraulikus hengere „lebegő” helyzetben van. A (B) módban a beállítást a csőfektető hidraulikus henger végzi, a munkatest emelésére szolgáló hidraulikus hengerek „lebegő” helyzetben vannak. A (C) módban a beállítás a (B)-hez hasonlóan történik, de az emelőhengerek állandó támasztékkal rendelkeznek a rúdüregekben. A legmegfelelőbb mód kiválasztása lehetővé teszi az árok szögének fenntartását különféle talajokon [10] [11] .
Az ETTs-202 létrehozása az ETN-171 tervezésének, a vízelvezető kotrógép korábbi modelljének, az üzem által 1960-1967 között sorozatgyártású modelljének alapos újratervezésének eredménye volt (ami viszont felváltotta a páros. korábbi ETN-142 modell ). Az ETN-171 egyik fő hátránya volt, hogy kézi sebességváltója csak lépcsőzetesen tette lehetővé az üzemi fordulatszámok kapcsolását, ami lehetetlenné tette a gép optimális sebességének kiválasztását árokásáskor. Szükség volt továbbá az árok adott lejtésének megtartásának pontosságának javítására, valamint a szerkezet megbízhatóságának növelésére.
Az első lépés az új drenolayer létrehozása felé az ETTs -181 modell volt , melynek tesztelése 1961-ben kezdődött, próbatétele 1963-ban készült. Az ETTs-181 teljesítménye a teszteredmények szerint 1,4-szeresével haladta meg elődjét, a gép könnyebben gyártható, pontosabb és megbízhatóbb volt. Az ETT-181 tesztjei során feltárt hiányosságok kiküszöbölése és további fejlesztések eredményeként a modell az ETTs-202 elnevezésű sorozatba került. Szinte egyidejűleg folyt a munka az ETTs-201 árokkotró hasonló modelljén, amelyet általános építési munkákra terveztek. Az ETC-201 tesztelése 1962-ben kezdődött, próbatétel 1965-ben készült. Az ETT-201 gyártása azonban ezzel véget is ért, és az ETT-202 egy sor drenolay-sorozat alapja lett, 1989-ig gyártott módosításokkal, amikor is az ETTs-2011 modell váltotta fel őket [11] [12] [13 ] ] .
Az ETTs-202 alapmodell megjelenését egy kis sorozatú, általános építési célú ETT-201 árokkotró előzte meg 1965-ben. Létrehozásakor figyelembe vették az ETN-171-gyel végzett munka során szerzett tapasztalatokat . Az új kotrógép munkatestét párnázott vödörtisztítóval szerelték fel, aminek köszönhetően a gép nehéz agyagos talajokon is dolgozhatott. A munkatest hajtólánca védőkuplunggal volt ellátva , amely megvédte a csomópontokat a töréstől, amikor a kanalak leküzdhetetlen akadályba ütköztek. A gépet kétoldalas szállítószalaggal szerelték fel, amely lehetővé teszi a talaj kidobását az árok mindkét oldalára. A hidraulikus hajtásokat széles körben használták a kotrógép tervezésénél, különösen a munkatest emelését és süllyesztését két hidraulikus henger végezte . Ugyanazok a hidraulikus hengerek folyamatos nyomást gyakoroltak a munkatestre működés közben, ami növelte az ásás hatékonyságát. A munkasebesség fokozatmentes mechanikus beállítását (a korábbi ETN-171 modellben) fokozatmentes hidraulikus állítás váltotta fel. Neki köszönhetően a gép a munkafolyamat során a terhelés és a motorteljesítmény szempontjából optimális sebességgel mozoghatott. A szállítás során a sebesség kiválasztása kézi sebességváltóval történt .
Az ETC-201 modell nem volt felszerelve csőfektetővel és az árok lejtésének beállítására szolgáló automata berendezéssel, ellenkező esetben alkatrészeit az ETC-202-vel egységesítették . Csak egy 5 példányból álló kísérleti tétel készült (mind 1965-ben), amelyeket tesztelésre küldtek a Szovjetunió különböző régióiba . A teszteredmények szerint fejlesztések történtek a gépek kialakításában. Tekintettel arra, hogy az 1960-as évek közepén úgy döntöttek, hogy a Tallinni Kotrógyár termelési kapacitásait a vízelvezető kotrógépek gyártására koncentrálják, az ETT-201 sorozatgyártása nem indult meg [5] [14] [15] .
A sorozat alapmodellje, az ETTs-202 , amely egyesült az ETT-201-gyel, felváltotta az ETN-171 szériamodellt , amelyet a tallinni kotrógyár 1960-1967 között gyártott. A sorozatgyártás 1967-ben kezdődött. Az ETN-171-hez képest a maximális ásási mélység 1,85 m-ről 2,05 m-re, a maximális munkasebesség 196 m/h-ról 400 m/h-ra nőtt. A gép nehéz köves és fagyos talajokon is működhet [1] . Az ETT-202 gyártása 1972-ig folytatódott, összesen 6414 ilyen típusú gépet gyártottak [1] [2] .
1971-ben megkezdődött a továbbfejlesztett ETTs-202A modell gyártása . Az alapmodellhez képest az új módosítás maximális ásási mélysége 2,3 méterre nőtt, a maximális üzemi sebesség akár 590 m/h. Az ETT-202A a korábbi modelltől eltérően nem csak kerámia, hanem műanyag csöveket is fektethetett, ezért dobot szereltek a gép elé számukra. A modell az árok lejtőjének egységesebb és pontosabb feltárását biztosította, volt cserépcsövek szűrőanyaggal való fedésére szolgáló berendezés és műanyag csövek lefektetésére szolgáló berendezés. Az ETT-202A-t 1983-ig gyártották, összesen 15 472 járművet gyártottak [1] [2] [10] .
1983-ban megkezdődött a család utolsó modelljének, az ETC-202B -nek a gyártása . A motor teljesítménye 60 literre nőtt. a maximális munkasebesség 620 m/h. A modell rendelkezett bordatisztítókkal (az árok széléről a laza szennyeződés eltávolítására), a másolókábel megereszkedése miatti hiba kiegyenlítésére szolgáló stabil pihenővel és a vízelvezető csövek humuszrétegével . Az árok mélységének automatikus fenntartása érdekében a másolókábel helyett lehetővé vált a lézerrendszer használata. A gép ergonómiája is javult . A modellt 1989-ig gyártották, összesen 5639 példány készült [1] [2] [16] .
2010-ben a Kokhanovsky Excavator Plant ismét kidolgozta az ETTs-202B műszaki dokumentációját és elkészítette a kísérleti mintáját. Így megmutatkozott a modell gyártásának visszaállításának lehetősége. Az új kotró jelentős korszerűsítésen esett át, és eltér a Tallex által gyártott gépektől [6] [7] [17] .
1968-tól 1971-ig a tallinni üzem 59 példányban gyártotta az ETC-163 keskeny árokkotró-vízelvezető réteget, amely a tömeggyártásban lévő ETC-202A modell módosítása volt. A kotrógépet az ETTs-161 kotrógép munkatestével egységesített kaparó munkatesttel szerelték fel , és adott lejtésű árkok kiásására, majd kerámia vagy műanyag lefolyó lefektetésére szolgálták, szűrőanyaggal szigetelve. Az ETT-161-hez hasonlóan a leszakítandó árok szélessége 0,2 méter, mélysége 0,7-1,7 méter volt az I-II kategóriájú, legfeljebb 10 cm-es köveket tartalmazó talajokon , amelyeket munkakörről tápláltak. A szállítószalag elhelyezése érdekében a hajtótengelyt visszatolták. A kotrógép kinematikai sémája az ETTs-202A alapmodell sémájától csak a munkatest módosított meghajtásával és a szállítószalag további meghajtásával tért el. A főkeret egy kiegészítő keret segítségével csatlakozik a munkatesthez. A munkatest kaparólánca kettős, egyenes és L alakú marókkal. A kaparók talajtól való megtisztításához speciális tisztítószert [1] [10] használtak .
Az ETC-203 az ETC-202 és az ETC-181 modellek kerékmódosítása volt. A gépet az 1960-as évek közepén tesztelték, de a további fejlesztés leállt, mivel az 1960-as évek közepén az ETC-202 fő modell gyártása volt a legnagyobb prioritás [18] [15] .
Az ETTs-2511 az ETTs-202 modell megnövelt ásási mélységgel rendelkező módosítása volt. A gépet az 1960-as évek közepén fejlesztették ki, és átment az állami teszteken, de a sorozatgyártást nem kezdték meg, mivel az ETTs-202 fő modell kiadása a legmagasabb prioritást kapta [15] .
A három modell főbb jellemzőit az alábbi táblázat mutatja be. Összehasonlításképpen az előd ETN-171 [10] [16] [19] [20] [21] gép jellemzőit a következőkben adjuk meg .
| Modell | ETC-171 | ETC-202 | ETC-202A | ETC-202B |
|---|---|---|---|---|
| Az árok legnagyobb mélysége, m | 1.85 | 2.2 | 2.3 | 2.3 |
| Árok szélessége, m | 0.5 | |||
| árokfenék lejtése | 0,02-0,002 | |||
| Motor márka | D-48L | D-50 | D-50 | D-242 |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. (kW) | 48 (35) | 55 (40,4) | 55 (40,4) | 60 (44,1) |
| Működési sebesség, m/h | 50-210 | 15-400 | 15-590 | 14-620 |
| Szállítási sebesség, km/h | 1,03-4,43 | 1,13-4,42 | 1,13-4,45 | 1,18-4,71 |
| Sebességszabályozás (munka és szállítás) |
hidraulikus | |||
| Működő testtípus | vödörlánc | |||
| A vödrök száma | tizenegy | 12 | ||
| Vödör térfogata, l | 23 | |||
| Működési lánc sebesség, m/s | 0,71 és 1,14 | 0,7 és 1,18 | 0,74 és 1,24 | |
| Működő test emelő mechanizmus |
hidraulikus | |||
| A talaj eltávolításának módja | szállítószalag, az árok bal oldalán |
szállítószalag, az árok mindkét oldalán | ||
| Képes dolgozni fagyott talajjal |
Nem | van | Nem | |
| Hossz, m | 9.0 | 9.5 | 11.5 | |
| Szállítási szélesség, m | 2.83 | 2.44 | 2.7 | |
| Szállítási magasság, m | 3.1 | 2.66 | 2.6 | |
| Súly, kg | 9230 | 10 600 | 10 200 | 10 800 |
| Propulziós típus | lánctalpas | |||
| Talajnyomás, kgf/cm² (kPa) | 0,30 (29,4) | 0,33 (32,3) | ||
Minden modell előfeszített bütykös huzallal tartja az árokmélységet. A tartóállványok közötti nagy távolságban bekövetkező megereszkedés kompenzálására az ETC-202B modell támasztékkal van ellátva. Az ETTs-202B modell emellett felszerelhető lézerrendszerrel az ásási mélység automatikus szabályozására (LSAR) [1] [16] .
Az ETC-202 éves kibocsátása évi 50 kilométer lerakott csatorna volt , a rekord a 80-90 kilométert érte el [22] .
Az ETC-202 sorozatú kotrógépeket évente nemzetközi kiállításokon és vásárokon mutatták be, minden évben 2-3 országban, és többször kaptak különböző díjakat. A vállalkozás azon alkalmazottai, akik részt vettek a sorozat fejlesztésében, tesztelésében és megvalósításában, többször kaptak köztársasági, kormányzati és állami kitüntetéseket [1] [2] .
| A TALLEKS Termelő Egyesület által gyártott gépek | |
|---|---|
| Rakodó - buldózer | D-442 |
| gréderek | |
Pneumatikus kerekes traktorokon alapuló árokkotrók | |
| Vízelvezető kotrógépek | |
| T-130 traktoron alapuló árokkotrók | |
| Tapasztalt és nem széria autók | |