| Kh-66 / Kh-23 | |
|---|---|
| a NATO kodifikációja szerint - AS-7 "Kerry" | |
| Kh-23 egy Szu-17M3 vadászbombázó pilonján . Az Ukrán Fegyveres Erők Légierő Múzeuma Vinnitsa -ban . | |
| Típusú | irányított levegő-föld rakéta |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Fejlesztő | 455. számú üzem tervezőirodája |
| Főtervező | Yu. N. Koroljov |
| Évek fejlesztése | 1966 óta |
| A tesztelés kezdete | 1967 |
| Örökbefogadás |
Kh-66 : 1968. június 20. Kh-23 : 1974 eleje |
| Gyártó | KPKO/KPO Strela |
| Gyártási évek |
X-66: -1976 X-23: -1983 |
| Főbb üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| ↓Minden specifikáció | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Kh-66 és Kh-23 (a NATO kodifikációja szerint - AS-7 Kerry ) - Körülbelül 10 km-es hatótávolságú szovjet taktikai levegő-föld rakéták , amelyeket a kalinyingrádi 455-ös üzem tervezőirodája (később a Zvezda Tervező Iroda ) fejlesztett ki. [1] ). Kis szárazföldi és tengeri célok elpusztítására tervezték.
1963- ban tesztelték az RS-2US levegő -levegő rakétákat földi célpontok ellen. Egy ilyen alkalmazást lehetségesnek tartottak, de a rakéta alacsony pontossága és a gyenge robbanófej miatt nem volt praktikus. 1965-ben Vietnamnak sikerült igazolnia az amerikai AGM-12 Bullpup rakéta hatékonyságát a vietnami háború kitörésekor [2] , és megkérdezte a szovjet kormányt a levegő-föld rakéták szállításának lehetőségéről. Válaszul erre a kérésre a Mikoyan Tervező Iroda az Állami Repülési Rendszerek Kutatóintézetével együtt műszaki javaslatokat dolgozott ki egy ilyen rakéta kifejlesztésére. A Légiközlekedési Minisztérium (MAP) testülete jóváhagyta a műszaki javaslatokat az OKB-134- be ( 1966 óta - Vympel Tervező Iroda) és a 455-ös számú üzembe (1966 óta - Kalinyingrádi Gépgyártó üzem). [3]
Az OKB-134 X-23 [4] elnevezésű rakétát fejlesztett ki, amelyet egy rádiós irányítási rendszer segítségével egy pilóta irányított. A meglévő OKB-134 típusú repülőgépek irányítási rendszerének integrálására vonatkozó követelményeket azonban nem sikerült teljesíteni, a projekt határidői elcsúsztak. 1966 tavaszán a Szovjetunió Légiereje elfogadta a 455-ös számú üzem javaslatát egy olyan rakéta kifejlesztésére, amely a repülőgép radar sugara mentén történő irányítás bevált elvén alapul, és már soros RS-2US és R-8 rakétákat használ. az üzem által gyártott , beleértve a hajtóművet , az irányítóberendezést és a hajótest elemeit , az RS - 2US - nak a MiG - 19PM repülőgép földi célpontjai ellen történő felhasználásával kapcsolatos kísérlet alapján . [5] A rakéta fő követelménye egy erős, 100 kilogrammos robbanófej elhelyezése volt.
1966. március 12- én a Kh-66 [6] jelölést kapott rakéta tervezési tervének kidolgozására a 455. számú üzemben, a MAP 100. számú megbízása alapján kísérleti tervezőiroda (OKB) ). Jurij Nyikolajevics Koroljovet nevezték ki az új tervezőiroda élére . [3] Az X-66-os hajtóművet az R-8-tól kölcsönözték, míg az RS-2US rakétához hasonlóan kétfúvókás blokkal volt felszerelve, amely eltávolította a hajótest oldalain kiáramló gázokat (a fogadóberendezés óta és a rádiós parancsnoki irányítórendszer antennája a faroktérben volt elhelyezve). Az RS-2US rakétáról az RP-21 repülőgép radarirányzékának irányított rádiósugarának irányítórendszerét és a felfüggesztő egységet vették át. [2]
Az X-66-os repülési tesztjeit 1967 és 1968 között hajtották végre, és a honvédelmi miniszter 1968. június 20-i 0075 számú rendelete értelmében szolgálatba vételével zárultak . [3]
A "Vympel" Tervező Iroda a levegő-levegő rakéták fejlesztésére összpontosított, és a Kh-23 rakéta felhalmozódott lemaradását egy fejlettebb rádióparancs-arányos irányítási rendszerrel a "Zvezda" tervezőirodához adta át. [7] A Kalinyingrádi Tervezőirodában a Kh-23 indexet kapott új rakéta fejlesztése még a Kh-66 tesztjeinek befejezése előtt megkezdődött. Ezeket a rakétákat 1967 végén készítették elő a gyári repülési tesztekre . [3]
Az összeszerelt tíz Kh-23 rakétát ("68-as termék") 1967 végétől 1969 végéig tesztelték . [7] E tesztek során feltárták a nyomjelző égéstermékek hatását a szintén a farokrészben elhelyezett rádió parancsnoki rendszer vevőjére, ami rakéták befejezését tette szükségessé. [5]
A Kh-23 rakéta állami tesztjei (GI) a MiG-23 és MiG-23B repülőgépek fegyverzetének részeként 1970. március 20-án kezdődtek . 1973. október 3-ig, amikor a GI elkészült, nagyszámú tesztindítást hajtottak végre. 1974 -ben állították szolgálatba az X-23-at. [3]
| Szovjet és orosz irányított és nem irányított repülőgép-rakéták | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Elrendezés a fejlesztés időpontja szerint növekvő sorrendben. A kísérleti (nem élesített minták) dőlt betűvel vannak szedve . | |||||||||