A jakutföldi közlekedés fontos eleme Jakutia és Oroszország egész északkeleti részének gazdaságának , biztosítja a létfontosságú rakományok, áruk, emberek mozgását, döntő szerepet játszik az úgynevezett északi szállítás és a kényelmes életkörülmények biztosításában. Észak, biztosítja a stratégiailag fontos gazdasági ágazatok – a bányászati vállalkozások és mások – folyamatos ellátását. A közlekedési hálózat nemcsak a gazdaság és a lakosság közlekedési igényeit biztosítja, hanem a térség társadalmi-gazdasági fejlődésének anyagi alapját is szolgálja [1] [2] .
Jakutia közlekedése a nemzetgazdaság igen nagy ágazata , amely több tízezer embert foglalkoztat. A következő jellemző tulajdonságokkal különböztethető meg:
A közlekedés részesedése a köztársaság bruttó regionális termékében 4,4%. A teherszállítás éves volumene meghaladja a 40 millió tonnát, az utasforgalom pedig mintegy 80 millió fő. A fő rakomány mennyiségét rövid hajózási idő alatt folyami szállítással szállítják, melynek részesedése a rakományforgalomban mintegy 60%.
A köztársasági kormány 2004-ben jóváhagyta és végrehajtja a Szahai Köztársaság (Jakutia) fejlesztésének közlekedési stratégiáját, amely az Oroszországi Közlekedési Stratégia előírásaira épül, és meghatározza a közlekedési politikát, végrehajtásának szakaszait és irányait. a 2020-ig tartó időszak [4] .
A jakutiai vasúti közlekedés a köztársaság közlekedési rendszerének egyik legfontosabb eleme. A köztársaság vasúti közlekedésének fejlesztése a gazdasági fejlődés fokozásának, számos ásványlelőhely kialakításának kilátásaival függ össze, beleértve a köztársaság területének jelentős részét (ahol lakosságának többsége él) az év övezetében. - körbefutó közlekedés és az északi szállítás megszervezésének költségeinek csökkentése .
A jakutföldi vasúti közlekedés kezdete 1976-ban volt, amikor az épülő Maly BAM (Tynda - Neryungri) pályarétege átlépte határát. Az Amur-Jakutszk vasút mostanáig fokozatosan épül, 2011 decemberében a sínek elérték a Nyizsnyij Besztjak állomást [5] , 2014 márciusától a Tommottól Nyizsnyij Bestijig tartó szakasz előzetes üzemmódban van (teherforgalom folyik , valamint személygépkocsik kísérleti áthaladását is végzik) [6] . Tervezik továbbá egy közlekedési átkelő (híd vagy alagút) építését a Léna folyón , hogy a köztársaság fővárosát, Jakutszk városát közvetlenül összekapcsolják az összoroszországi vasúthálózattal . Jakutia délkeleti részén a BAM - ot az elgai szénlelőhellyel összekötő Ulak-Elga zsákutca építése is a befejezéshez közeledik .
A repülés rohamos fejlődése a 20. században hozzájárult Oroszország északi területeinek fejlődéséhez. A mai napig számos északi település szinte kizárólag légi úton kapcsolódik a külvilághoz. A szovjet időkben, különösen az úgynevezett „ fejlett szocializmus ” időszakában, a jakutiai repülés nagyon fejlett volt, és megbízható közlekedési kapcsolatokat biztosított mind a köztársaságon belül, mind a köztársaság összeköttetését a Szovjetunió más régióival . A piaci idők beköszönte után a légi közlekedés meredeken lelassította ütemét. Számos repülőteret bezártak, különösen a kicsiket. A jegyárak nehezen elérhetővé váltak, emiatt a lakosság nagy része elkerülte a repülést, és adott esetben más közlekedési módot preferált.
Ennek ellenére Jakutia továbbra is egy meglehetősen fejlett légi közlekedéssel rendelkező oroszországi régió. A köztársaságban a 2010-es évek elején. 23 repülőtér van [7] . Továbbra is a légi közlekedés a fő egész évben közlekedő személyszállítási mód az országban. Az itteni utasforgalom mintegy 65%-át a légi közlekedés adja. A légi közlekedést nemcsak nagy távolságra, hanem viszonylag rövid távolságra történő szállításra is széles körben alkalmazzák - a régión belüli és a kerületek közötti köztársasági kommunikációban. A légi közlekedés látja el a Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának feladatait, a légi mentők és egyéb légi munkák feladatait.
Jakutia területén három országos jelentőségű repülőtér (Jakutszk, Tiksi , Chokurdakh), a helyi légitársaságok 35 repülőtere (beleértve a nem használtakat is) és 195 leszállóhely található. Műfüves kifutópályák kilenc repülőtéren vannak felszerelve: Yakutsk, Mirny, Tiksi, Chokurdakh, Chersky, Vilyuysk, Chulman, Aldan, Polyarny. A legtöbb repülőtér jelenleg vagy kritikus állapotban van, vagy a megszűnés szakaszában van. A közeljövőben több repülőtér bezárását, ezzel egyidejűleg 16 repülőtér rekonstrukcióját tervezik, ezek közül nyolcban új épületeket és építményeket építenek.
A legnagyobb repülőterek légi összeköttetéssel rendelkeznek Oroszország központi régióival. A jakutszki repülőtér közvetlen járatokkal kapcsolódik Moszkvába, Szentpétervárra, Novoszibirszkbe, Krasznojarszkba, Irkutszkba, Habarovszkba, Magadanba és más városokba, emellett a világ 13 országába indít nemzetközi járatokat. A szövetségi jelentőségű tiksini repülőtér magas szélességi fokon közlekedő járatokat biztosít, és a légierő és a szövetségi határszolgálat légiközlekedésének közös bevetési repülőtere.
A szovjet monopólium – az Aeroflot cég – összeomlása után fokozatosan három fő légitársaság formálódott meg Jakutföldön: Yakutia , Polar Airlines és MAP AK Alrosa . A Yakutia Airlines a fő, egységes interregionális légitársaság; fő célja a légi kommunikáció Jakutia és Moszkva, más oroszországi nagyvárosok és üdülőhelyek, közeli és részben távoli külföld között. A "Polar Airlines" (egyetlen régión belüli) légitársaság a köztársaságon belüli légi szállításra szakosodott. Az ALROSA Mirny légiközlekedési vállalata fő feladatának a Nyugat-Jakut gyémántbányászati klaszter gazdaságfejlesztésének, valamint Jakutszkhoz, Moszkvához és más városokkal és központokkal való kapcsolatának biztosítását tekinti.
A 2010-es évek elejétől időszakosan pletykák keringenek a médiában a köztársasági légiközlekedési komplexum közelgő esetleges komoly reformjáról, vagy inkább a köztársaság két vagy akár mindhárom nagy légitársaságának egy nagy légitársasággá való egyesüléséről. [8] [9] [10] .
A köztársaság korábbi légitársaságai: "Sakhaavia" és "Yakutsk Airlines" (a "Yakutia" légitársasággal egyesült), az "Ilin" légitársaság (2011-ben bezárt).
A köztársaság repülési komplexumának egyéb vállalkozásai:
A vízi közlekedés jelenleg a fő közlekedési mód a köztársaságban, nagyon fontos szerepet játszik az északi szállítás biztosításában. A mintegy 4,5 hónapos (június elejétől október közepéig) tartó rövid északi hajózás során történik a fő árubehozatal mind a köztársaságba, mind azon belül.
Az üzemeltetett vízi utak hossza a területén 21,8 ezer km, ebből 13,6 ezer km a kiszolgált útvonalakra esik. Jakutia kiterjedt vízi úthálózattal rendelkezik: az északi tengeri útvonal egy szakasza ; A folyó egész területén áthalad. Lena a fő vízi út a folyó mellékfolyóival. Aldan és Vilyuy ; a köztársaság északi részén - az Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka és Kolima folyók .
A köztársaság vízi közlekedési hálózata öt folyami kikötőből ( Lensky , Olekminsky , Yakutsky , Nizhneyansky , Belogorsky ) és két sarkvidéki tengeri kikötőből áll - JSC "Tiksinsky Sea Port" és JSC "Zelenomyssky Sea Port" .
A tengeri szállítás 12 sarkvidéki uluszt szolgál ki - a Khatanga-öböltől a Pevek -pontig , valamint Chukotka régióit. Az NSR, mint vízi út jellemzője a jégtakaró és a rövid (40-70 napos) hajózási időszak. Mindez a fővonal speciális műszaki felszerelését és a hajózás speciális megszervezését teszi szükségessé (jégtörők építése, légi flotta alkalmazása jégfelderítésre, speciális meteorológiai szolgálat létrehozása, navigációs nyomkövető létesítmények stb.). A köztársaság fő tengeri kikötője Tiksi . A szovjet időkben élénk forgalom volt az NSR-en, de 1987 és 2001 között. a tiksi kikötő rakományforgalma többszörösére csökkent [14] [15] . A közelmúltban a tiksi kikötő rakományforgalmának növekedése volt megfigyelhető a kőolaj- és az exportra szánt faanyag-ellátás növekedése miatt. Évente mintegy 60 000 tonna olajterméket szállítanak a köztársaság kikötőibe az NSR-en keresztül az északnyugati kikötőkből.
A köztársaság fő vízi szállítója a JSC "Lena United River Shipping Company" (LORP) - az egyik vezető szállító és termelő vállalat nemcsak a Szahai Köztársaságban (Jakutia), hanem az ország északkeleti részén is. az egész, amely szerepel az oroszországi gerincvállalatok listáján és Jakutia stratégiai vállalkozásainak listáján.
A köztársaság víziflottájának megkülönböztető jellemzője a „folyami-tengeri” osztályú hajók egyedülálló flottája (tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók és egyéb hajók). Ez lehetővé teszi a LORP vállalat számára, hogy teherszállítást végezzen a Léna, mellékfolyói és Jakutia más folyói mentén, és tengeri part menti hajózást végezzen. A LORP az Északi-tengeri útvonal Khatanga-öböltől Pevekig tartó szakaszán működik, és az összes szükséges rakományt Khatanga , Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka , Kolima kikötőibe szállítja [16] . Így a LORP nemcsak Jakutia, hanem Oroszország egész északkeleti részének gazdaságában játszik fontos szerepet.
A LORP mellett más jogi személyek is működnek a köztársaság közlekedési komplexumában - vízi fuvarozók, mint például az Arctic Shipping Company, a Kolima Hajózási Társaság , a Yana River Shipping Company, a Yakutsk River Port Holding Company leányvállalataival a Yakutsk Shipping Company. , „Vilyuy Shipping Company”, „Passenger District Administration”, valamint az ALROSA-Lena Shipping Company, amely az ALROSA OJSC leányvállalata [17] .
A köztársaság vízi közlekedési komplexumában Oroszország más régióiban székhellyel rendelkező hajózási társaságok is részt vesznek a szállításban. Az irkutszki régióból: Verkhnelenskoye River Shipping Company LLC (Osetrovo-Lensk vonal), Kirenskaya EW Fleet OJSC, Alekseevskaya EW Fleet OJSC és Osetrovsky River Port OJSC . A murmanszki régióból: JSC "Murmansk Shipping Company" . Vlagyivosztokból: ZAO RIMSKO (szállítás az északi tengeri útvonalon).
Ma a köztársaságban a rakományok többsége a transzszibériai - BAM - Osetrovo kikötő - Léna folyó vegyes vasúti-vízi útvonalon érkezik. Osetrovo kikötőjében ( Ust-Kut, Irkutszk régió) a köztársaságba szállított rakomány 80%-át kezelik. Ez az évtizedek óta kialakult stabil közlekedési rendszer fokozatosan csak akkor változhat meg, ha az Amur-Jakutszk vasútvonal teljesen elkészül a jakutszki folyami kikötőhöz való hozzáféréssel és a vasút szerepének további növelésével a köztársasági teherforgalom biztosításában [18] ] .
A Jakutszk folyami kikötő fontos logisztikai csomópont Oroszország északkeleti részén. A modern kikötő a 60-as években épült. 20. század Fontos szerepet játszik az északi szállítás biztosításában. Innen a hajózási időszakban a „folyó-tenger” osztályú hajók szállítják az árukat a Kolimába, Indigirkába és más északi folyókba, ideértve nemcsak Jakutát, hanem a Krasznojarszki Terület északi részén fekvő Chukotkát is [19] ] .
Az áru- és személyszállítás fő volumene a köztársaságon belüli szállításra esik. Az interregionális szállítás is jelentős - ez az áruk szállítása Osetrovo kikötőjéből (az úgynevezett északi szállítás), valamint az árucsere a Magadan régióval és a Chukotka Autonóm Okruggal. A flotta rakománykezelését több mint 200 kikötőben végzik, amelyek közül körülbelül 30 rendelkezik kikötői lehetőséggel és átrakodó berendezéssel. Más pontokon a hajókat a fel nem szerelt part közelében dolgozzák fel. Az Északi-tengeri útvonalon érkező teherforgalom Tiksi és Zeleny-fok tengeri kikötőiben történik . Vízzel szállítják a kőolajat és olajtermékeket, a lakás- és kommunális szükségletekhez szükséges szenet, a tutajok faanyagát, a száraz teherhajókat, az építőanyagokat, az élelmiszereket stb.
A jakutföldi vízi közlekedés is fontos szerepet tölt be a személyszállításban, hiszen sokszor nemcsak a legkényelmesebb, hanem az egyetlen módja is az úti cél elérésének. Az utasforgalmat az alábbi vonalakon közlekedő öt megmaradt személyszállító hajó támogatja:
A személyszállító vonalakkal együtt a nagysebességű személyszállítás is nagy elágazással rendelkezik. A főbb utasszállító társaságok (Passenger District Administration LLC és Lenaturflot LLC) hajói SPK járatokat üzemeltetnek ( Rocket , Meteor , Voskhod , Polesie ) a Léna és mellékfolyói mentén:
Jakutia közúti infrastruktúrájának nyáron tapasztalható fejletlensége miatt a legtöbb kistelepülés lakossága számára nincs más alternatíva, de az utasforgalom a kis lélekszám és a magas jegyárak, járatok száma miatt ma már rosszul biztosított. esetenként több tucatszorosára csökkent a 70-es és 80-as évekhez képest. A szovjet időkben a "rakéták" Jakutszkból is a Léna és az Aldan mentén mentek Handygába - a járatot 1998-ban törölték, és amikor hajózható helyzet volt a Vilyuin (általában a hajózás kezdetén) - Jakutszkból a Léna mentén. és Vilyui Vilyuiskba . Volt egy nagyon forgalmas "Rocket" járat is, Yakutsk - Sottintsy . A fent felsorolt járatok egy része meghaladja a 600-700 km-t (a legtávolabbi Jakutszk-Zsiganszk 771 km). A "rakéta" általában kora reggel, 5-6 óra körül indul Jakutszkból, és este ér célba (lásd a menetrendet ), vagyis szinte a teljes nappali órákat egy egyirányú repülés. Az összes vonalat szovjet gyártmányú motoros hajók szolgálják ki, amelyeknek nincs cseréje, mivel ezek a sorozatok már régóta megszűntek. Ezeket a hajókat a 80-as években korántsem újnak tekintették – némelyiküknek már volt sorban második vagy harmadik motorja. A jakut folyómenők a mai napig támogatják a veterán hajók erőforrásait, javítják és cserélik a motorokat. Egyik évtized a másik után múlik el, de a Lenán a nagy sebességű forgalom nem hal ki.
A szovjet időkben a Zarya típusú motorhajók is fontos szerepet játszottak a személyszállításban , különösen a kis folyókon. Ilyen volt a flottájuk a Lena, Vilyui, Aldan és Kolima hajókon:
2014-től csak Ust-Kut, Nyurba és Ust-Maya üzemi m/v Zarya megerősített adatai állnak rendelkezésre . Vilyuiban a szállítást a Zarya motorhajó (LLC Vilyui) végzi a Nyurba-Malykay vonalon. A flotta többi része láthatóan már nem létezik .
A közúti közlekedés is nagyon fontos szerepet tölt be a köztársaság számára, hiszen a vasút rendkívül elégtelen fejlettsége mellett gyakran az utak jelentik az egyetlen szárazföldi kommunikációs eszközt. Jakutföldön az autós közlekedés jól fejlett. Legfőbb sérülékeny tulajdonsága ismét a szezonalitás, hiszen a köztársaságban nagyon kevés jó út van egész évben, és a rakományszállítás nagy része téli utakon történik .
A köztársaság területén található autópálya-hálózat hossza meghaladja a 30 ezer km-t, amelynek több mint fele ideiglenes (szezonális) utak - téli utak. 21,8 ezer km (65%) közút található benne, ebből 7,6 ezer km aszfaltozott. A köztársaságra a maga léptékében az úthálózat gyenge fejlettsége, az egyes utak területi elszigeteltsége, valamint a ténylegesen közutak funkcióit ellátó tanszéki úthálózat jelentős fejlődése a jellemző. A 35 ulusból (kerületből) mindössze 16 rendelkezik szilárd burkolatú utakon közlekedő közlekedési kapcsolatokkal.Az északi-sarkvidéki szélességi körökben található úthálózat szinte teljes egészét téli utak képviselik, amelyek üzemideje évente legfeljebb 8 hónap. télen Jakutföldön az úthálózat meredeken megnövekszik a téli utak miatt. Az ideiglenes utak hátrányai nyilvánvalóak és hatalmasak, de van néhány előnye. Elrendezésük tehát nem igényel jelentős tőkebefektetést és időt – az egész évben üzemelő kategorikus utak építéséhez képest. Környezeti előnyökkel is járnak: megépítésük nem okoz jelentős környezeti károkat a permafrost zónában. Jakutia téli utait általában minden nagyobb folyó mentén (például Kolima, Indigirka, Yana), a régiókon belül pedig szinte minden településre fektetik le, mivel északon nem sok van belőlük [21] . Az ilyen útvonalak hossza több száztól (Asyma - Sangar - 310 km) több ezer kilométerig terjed: például az Udachny - Saskylakh - Yuryung-Khaya (1364 km), Khandyga - Batagai - Ust-Kuyga (1262 km) útvonalak. .
Jakutia főbb útjai:
A köztársaság modern úthálózatának fejlesztésének kilátásai a megbízható, egész évben működő utak gerinchálózatának (szélességi és meridionális) létrehozásához kapcsolódnak: Jakutszk - Bolsoj Soha, Jakutszk - Vilyuisk - Mirny, Jakutszk - Khandyga - Magadan, Jakutszk - Amga - Ust-Maya - Nelkan, a Habarovszki Területen keresztül elérhető Ayan tengeri kikötőjébe . Folyamatban van a köztársasági jelentőségű autópályák építése, amelyeknek biztosítaniuk kell a belső közlekedést (Amga - Ust-Maya, Byas-Kyuyol - Kobyai, Khandyga - Eldikan, Aldan - Olekminsk - Lensk stb.) [22] .
A köztársaság közúti és általános közlekedési hálózatában különleges helyet foglal el a Lena autópálya (autó AYAM), amelyen keresztül rendszeres közúti összeköttetések vannak Oroszország más régióival. A Neryungri és Tommot pályaudvarok felől nagyon intenzív a forgalom, ami nagy terhelést és gyors állapotromlást okoz, különösen nyáron esős időben. Eközben az útvonalat a 30-50-es évek szabványai szerint építették, és nem ilyen nehéz tehergépjárművek forgalmára tervezték. A köztársaság gerincvezeték-hálózatának kialakítása szempontjából kiemelt projektnek minősül az út jelenleg zajló rekonstrukciója és nagyjavítása.
Folytatódik a " Vilyui " legfontosabb köztársasági autópálya építése és rekonstrukciója , amely a Gorny, Viljuszkij, Verhnevilyuisky, Nyurbinsky, Suntarsky és Mirninsky kerületeket köti össze az általános autópálya-hálózattal, valamint közlekedési kapcsolatokat biztosít az Irkutszk régióval a téli úton. Mirny - Ust-Kut. Az úton még a vízakadályokon keresztül kell átkelni. 2007-ben az utat átadták a szövetségi közigazgatásnak, és megalakult az FGU "Uprdor" Vilyuy "" [23] .
A " Kolyma " szövetségi autópályán a 2000-es évek végén. számos fontos hidat helyeztek üzembe (az Elgi folyókon , a Bolsoj Selerikanon stb.). Jakutszktól Magadanig a teljes hosszon átmenő forgalom biztosított, bár az út felújítása egyes szakaszokon folytatódik. Emellett napirenden van egy híd építése is az Aldanon a Khandyga régióban , amelynek szükségességéről régóta vita folyik.
Az " Amga " és az " Anabar " regionális autópályák interregionális kommunikációt biztosítanak, nagy jelentőséggel bírnak az áruszállítás megszervezésében, az északi társadalmi és ipari fejlődésben, és sok tekintetben megoldják az országos jelentőségű problémákat.
Jakutföldön rendszeres autóbuszjárat közlekedik, elsősorban a jakutszki buszpályaudvarról . A városközi kommunikáció a fővárost viszonylag közeli, úgynevezett "külvárosi" uluszokkal köti össze - Namsky , Khangalassky , Megino-Kangalassky , Amginsky , Churapchinsky , Tattinsky és Ust-Aldansky . Igaz, az első kettő kivételével mindegyik a folyó túloldalán található (az úgynevezett "folyón túli" területeken), így a jakutszki buszpályaudvarról csak télen van közvetlen kapcsolat. Nyizsnyij Bestjákban , a szovjet időkben, saját személygépjármű-társaság működött, amely nyáron rendszeres menetrend szerinti járatokat hajtott végre jegyekkel a regionális központokba és a folyó régióinak néhány más pontjára. Ez a vállalkozás azonban az 1990-es években megszűnt. Ettől kezdve a mai napig magánkereskedők szolgálják ki az utasokat különféle járműveken (PAZ, UAZ, személygépkocsik), és a mólónál várnak minden Jakutszkból érkező villamosra . Nyizsnyij Besztjah egykori buszpályaudvarának épületében jelenleg rendőrőrs működik.
Ezenkívül a jakutszki buszpályaudvarról buszok indulnak az AYAM mentén Aldanba - a vasútig . A megfelelő buszjárat Jakutia más városaiban is létezik - Neryungri , Mirny stb., valamint a Vilyui szövetségi út egyes szakaszain.
A jakutszki személygépkocsi-szállításról lásd a Yakutsk cikket .
A jakutföldi csővezetékes szállítás fontos szerepet játszik a lakosság és a vállalkozások olcsó üzemanyaggal való ellátásában, stratégiai jelentőséggel bír az északi élet biztosításában, valamint a külkereskedelmi és gazdasági kapcsolatokban.
Csővezetékes szállítás Jakutia területén a 2010-es évek elején Szövetségi és helyi köztársasági jelentőségű vezetékek képviselik.
Évente mintegy 1500 millió köbméter gázt és 50 ezer tonna olajat szivattyúznak át helyi vezetékeken. A köztársaság fő gázvezetékrendszerének sajátossága, hogy két helyi alrendszerből áll - a középső és a nyugati régióból. Mindkét alrendszer technológiailag egymástól függetlenül működik. 4047 km gázvezeték és 110 km olajvezeték üzemel (a szövetségi vezetékek nélkül).
A köztársaság fővárosát 1967-ben gázosították el, amikor elkészült az első Tas-Tumus - Jakutszk gázvezeték [27] [28] .
A legközelebbi tervek között szerepel a Jakutia-Habarovszk-Vlagyivosztok gázvezeték megépítése, amely Jakutföldről a Primorszkij területére és a távol -keleti országokba szállít földgázt .
Kombinált (vasúti-közúti) híd a folyón. Lena a jakutszki régióban az egyik legnagyobb közlekedési létesítmény, amelyet a köztársaságban terveznek építeni. Nagy jelentősége lesz a közlekedés és Jakutia egész gazdaságának fejlődésében, és nem csak annak. Az egyik bemutatott projekt szerint a híd 9, egyenként 154 m hosszú nyílásból áll majd. Összeköti a meglévő és az építés alatt álló Kolima, Vilyui és Amga szélességi autópályákat az épülő Berkakit-Tommot-Jakutszk délkörű vasúttal, biztosítja a tehervonatok közvetlenül a jakutszki kikötőbe történő belépését a folyami szállításra való áttöltés céljából, és csökkenti a költségeket, Jakutszk városa egy nagy multimodális közlekedési csomópont, ahol többféle közlekedési mód egyesül - vasúti, folyami, légi és közúti, valamint maga Jakutia fővárosa, ahol a köztársaság lakosságának negyede él és nagy ipari potenciállal, egész évben elérhető és olcsó közlekedési kapcsolatokkal megbízhatóan összekapcsolják a "szárazfölddel".
A tervezett mintegy 3 km hosszú híd csökkenti az áruszállítás költségeit, kiküszöböli a szállítási szezonalitást, valamint javítja a közlekedés biztonságát és serkenti a köztársaság lakóinak mobilitását. A kombinált vasúti-közúti híd megépítése után gyökeresen megváltozik a köztársaság közlekedési konstrukciója: Jakutszk és a köztársaság központi régiói, ahol a lakosság mintegy 80%-a él, áttérnek az egész éves közlekedési támogatásra, a koncepció Az " északi szállítás " csak a köztársaság sarkvidéki régióira vonatkozik. A Közép-Jakutországba szánt teherforgalom nagy része a folyami szállításról fokozatosan a vasúti szállításra fog áttérni. Az Osetrovo-Jakutszk sekély vállrész jelentőségének megszüntetése vagy minimalizálása miatt a rakományszállítási rendszer javulni fog és költsége csökken. A jakutszki folyami kikötő a vasúti szállítással együtt működik, rakományt fogad és vízi úton küldi el az északi régiókba. A jövőben lehetővé válik egyetlen vegyes vasúti-vízi útvonal megszervezése Kína - AYAM - Jakutszk folyami kikötő - r. Lena – Északi-tengeri útvonal – Európa.
A híd megépítése a jövő tartaléka szempontjából is szükséges: a vasút kijárata a folyó bal partjára. Lena, amely lehetővé teszi a jövőben a nyugat-jakut lelőhelyek kapacitásának kihasználását, a távoli jövőben pedig egy Ust-Kut - Lensk szélességi vasút megépítését (amelyet az orosz vasutak fejlesztési stratégiája ír elő ig. 2030) és tovább Jakutszkba. A kombinált híd építése lehetővé teszi több autópálya egyidejű összekapcsolását is: az épülő Vilyuy autópálya , amely az Irkutszk régiót Jakutországgal köti össze, a Lena , Kolima és Amga autópályák.
A Berkakit - Tommot - Jakutszk vasútvonal építésére és üzemeltetésére vonatkozó projekt hatékonysága, figyelembe véve a folyón átívelő kombinált híd építését. Lena Jakutszk területén sokkal magasabb, mint a vasút építése csak a faluba. Nizhny Bestyakh és a folyami terminál a Léna folyó jobb partján. Ebből következik, hogy a maximális hatás csak kombinált vasúti-közúti híd építésénél érhető el. A csak vasúti vagy csak közúti híddal rendelkező lehetőségek nem hozzák meg a kívánt hatást, sőt, gazdaságilag nem is életképesek. Például, ha elhagyja a vasutat Nyizsnyij Bestyakhban, és feladja azt az ötletet, hogy magával Jakutszkba hozza, akkor egy nagyon összetett szállítási rendszer fog felmerülni - nagy mennyiségű rakományt kell átrakni a járművekre, majd el kell szállítani az összes járművet. kompokon a nagy szibériai folyón. A rendszer nehézkesnek, sőt irreálisnak tűnik. Nagyon valószínű, hogy a vasúton szállított áruk egyszerűen "túlzsúfolódnak" Nyizsnyij Besztjakban - nagyszámú autóra, kompra és munkásra van szükség. Minden évben az áruk Nyizsnyij Besztjakból Jakutszkba történő szállítása egy ilyen rendszer keretében sok pénzt vesz igénybe, ami teljesen leértékeli a hídon való „megtakarítás”, elhagyás vagy csak autóvá tétel gondolatát. Ezzel szemben a megépült kombinált vasúti-közúti híd ebben az esetben az egyetlen gazdaságilag indokolt megoldás. Komoly közgazdászok régóta úgy számoltak, hogy a híd viszonylag rövid időn belül – körülbelül 8-10 éven belül – megtérül. A kombinált híd ötletét támogatja: Jakutia kormánya, az Orosz Vasutak vezetése, a Yakutian Railways, a Transstroy Engineering Corporation CJSC, az összes tervezőintézet és tudományos szervezet, közgazdászok, komoly, közlekedési témákkal foglalkozó publikációk újságírói.
A vasút és a Léna folyón átívelő kombinált vasúti-közúti híd építésének befejezése után Jakutszk területén:
Jakutszk nemzetközi repülőtér
An-140 a / c "Jakutia" a MAKS-2005-nél
Tu-154 a / c "Jakutia" Moszkvában
Boeing 737-700 Münchenben
Aldan pályaudvar
Vonat érkezés az Aldan állomásra
Aldan állomáson
Tommot állomás vasútállomás
Téli Tommot
Tolatási munka a Tommot állomáson
Tommot állomás teherpályaudvara
Vonat a Tommot és Aldan közötti vonalon
Tommot. AYAM Jakutszkba megy
Tommot állomás
Komp Mohsogollokh - Kachikatsy
"-"
"-"
"-"
A jakutszki folyami kikötőben
Hajózás m/v "Demyan Poor"
"Mihail Svetlov" motorhajó
Folyami villamos a Lénán
A Léna folyó Jakutia legfontosabb közlekedési artériája
Zimnik a Lénán túl
| Szállítási rendszerek Oroszország szövetségi körzetei szerint | |
|---|---|
| |
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga szövetségi körzet |
|
| ufó |
|
| Szibériai szövetségi körzet |
|
| FEFD |
|
| |
