A görög és római építészeti emlékek listája

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. november 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .

Ez a lista a görög-római világ rekordot döntõ építészeti vívmányait tartalmazza csoportosítva az ie 800-tól ie 800-ig. e. i.sz. 600-ig e.

Bridges

• A vízen vagy szárazföldön átívelő legmagasabb híd az egyíves Pont d'Ael volt, amely egy mély alpesi szoroson keresztül szállította az öntözővizet Aosta számára. A lenti patak feletti magassága 66 m volt [1] .

• A legnagyobb repülő híd a Traianus-híd volt az alsó Dunán. Az 1135 méter hosszú, 20, fából és kőből álló, 50 méter fesztávolságú pilléren nyugvó híd katonai táborok területén indult és végződött, elég magas volt a hajózáshoz [2] .
• A legnagyobb lándzsaíves híd a kappadókiai Karamagara híd volt , amelynek fesztávja 17 m. Az i.sz. 5. vagy 6. században épült az Eufrátesz egyik mellékfolyóján, a most víz alá süllyedt építmény a lándzsás építészet egyik legkorábbi ismert példája. Európában a késő ókorban , és talán a legrégebbi fennmaradt csúcsíves híd [3] .
• A legnagyobb folyók, amelyeket tömör (nem ponton) hidak íveltek át, a Duna és a Rajna , az eurázsiai sztyeppétől nyugatra fekvő két legnagyobb európai folyó . Az Al-Dunát legalább két különböző ponton ( Traianus hídja és Konstantin hídja ) keresztezték, a Közép- és Alsó-Rajnának pedig négy átkelőhelye ismert ( Mainzban , Neuwiedben , Koblenzben és Kölnben ). Az erős sodrású folyóknál és a sereg gyors mozgásánál gyakran folyamodtak pontonhidak építéséhez [4] . A nagyobb folyókon átívelő erős hidakról szóló feljegyzések nyilvánvaló hiánya alapján [5] úgy tűnik, hogy a római hídépítés a 19. századig a világon bárhol felülmúlhatatlan volt.
• A leghosszabb és az egyik leghosszabb híd a Konsztantyinov-híd volt, 2437 m teljes hosszal, amelyből 1137 m szelte át a Dunát [6] . A dél-franciaországi Pont Sermet hossza elérte az 1500 métert [7] , bár inkább árkádos viaduktnak minősül . A második leghosszabb híd a már említett Traianus hídja volt Konsztantyinovtól a folyásiránnyal szemben. 104-105 év alatt állították fel. n. e. A damaszkuszi Apollodorus mérnök , hogy megkönnyítse a római csapatok mozgását a dákokkal vívott háború során , húsz nyílásból állt, összesen 1070-1100 méteres távolságot lefedve. A létező leghosszabb római híd a spanyolországi Méridában található, hatvankét nyílású Puente Romano (790 m). A római Marcius vízvezeték összes ívhídjának teljes hossza 144 és 140 között épült időszámításunk előtt e., 10 km. [nyolc]

• A leghosszabb tagolt ívhíd az 1100 méteres Traianus-híd volt , melynek fa felépítménye húsz betonpilléren támaszkodott [2] . A Limirben (Törökország) található híd huszonhat lapított téglaívből állt, és ez a kategória leghosszabb hídja (360 m), amely korunkig fennmaradt.
• A legmagasabb híd a Pont du Gard volt , amely Gardonból a mai Nimes - be szállította a vizet Dél-Franciaországban. A 270 méteres vízvezetékkel működő híd három lépcsőben épült, egyenként 20,5 m, 19,5 m és 7,4 m magasak, így összesen 47,4 m vízszint feletti magasságot adnak. A nagy és mély szurdokok és völgyek átkelésekor a római vízépítési mérnökök a fordított szifontechnológiát ( szifon , ahol a víz U-alakú pályán mozgott, először a magasból leereszkedve, majd ugyanarra a szintre emelkedve) részesítették előnyben a hidakon gazdasági okokból; ez jól látható a Le Gier Aqueduct példáján , ahol a kilenc szifon közül hét 45 m magasságból 123 m mélyre vezeti le a vizet, figyelembe véve a lejtőt.A legmagasabb közúti híd a spanyolországi Alcantara híd volt , ill. az olaszországi Narniban található híd , amelynek vízfolyás feletti magassága 42, illetve 30 méter volt [9] .
• A legszélesebb híd a Pergamon -híd volt (a mai Törökországban). Az építmény egy emelvény alapjaként szolgált a Serapis templom előtt , lehetővé téve, hogy a Selinus folyó vize szabadon áramoljon alatta. A 193 méteres szélességével a megőrzött híd mérete akkora, hogy gyakran összetévesztik alagúttal, pedig valójában az egész szerkezetet a föld felett emelték. Hasonló tulajdonságokkal rendelkezik a nisai híd is , amely 100 méteren elzárva a folyót, az ősi amfiteátrum udvaraként szolgál [10] . Összehasonlításképpen egy közönséges, szabadon álló római híd szélessége nem haladta meg a 10 métert [11] .

• A legnagyobb teherbírású híd  - amennyire korlátozott számú tanulmányból megállapítható - az Alcantara híd volt , melynek legnagyobb íve 52 tonnás terhelést is elbír, ezt követi a Ponte de Pedra (30 tonna), Puente. Bibey (24 tonna) és Puente de Ponte - de Lima (24 t) (mind Spanyolországban ) [12] . A modern számítások szerint a kisázsiai Limirben található híd egy íven egy 30 tonnás gépet, az ív  fennmaradó felületén pedig akár 500 kgf/m 2 terhelést is elbír [13] . A római ívhidak terhelési határa még mindig meghaladja az emberek, állatok és kocsik ősi mozgásából adódó forgalmi terheléseket [12] .

A híd fesztávolságának aránya a magassághoz, az ív éléhez és a támasztékok vastagságához:

• A leglaposabb ívű híd a Traianus-híd volt , amelynek fesztávolsága körülbelül 7:1 [2] . A híd több más rekordot is megdöntött (lásd fent) [2] . A birodalomban szétszórtan elhelyezkedő csupa kőből készült szegmentált ívhidak nagy részének hozzávetőleges aránya 6,4:3 volt, mint a viszonylag ismeretlen Limir-híd vagy a Ponte San Lorenzo és Alcantara híd [14] . Összehasonlításképpen: a firenzei Ponte Vecchio , a középkor egyik legkorábbi tagolt ívhídja , a fesztáv és a magasság aránya 5,3:1 volt.
• A legvékonyabb ívű híd a Pont-Saint-Martin híd volt az alpesi Valle d'Aosta -ban [15] . A kőívek tervezése során az ívbordák vastagságának és a fesztávnak megfelelő arányát tekintik az egyetlen legfontosabb paraméternek [16] . A Pont-Saint-Martin híd ívének bordája mindössze 1,03 m vastag, és a fesztáv aránya 1/34 vagy 1/30, attól függően, hogy melyik fesztávot veszik figyelembe (35,64 m [15] vagy 31,4 m [17 ). ] ). A fennmaradt római hidak statisztikai elemzése azt mutatja, hogy az ókori hídépítők előnyben részesítették a borda/fesztáv arány 1/10-et kis hidaknál, míg nagy fesztávoknál 1/20-ra csökkentették, hogy az ívet megszabadítsák saját súlyától [18] .
• A legvékonyabb támasztékú híd a háromnyílású Ponte San Lorenzo híd volt Padovában , Olaszországban. A hídépítésben különösen fontos paraméternek tartják a támpont vastagságának és fesztávjának kedvező arányát, mivel a nagy fesztávok csökkentik a víz áramlási sebességét, ami hajlamos aláásni az alapokat és összeomlást okoz [19] . A Ponte San Lorenzo támasztékai mindössze 1,70 m vastagok (a fesztávolság 1/8-a) [20] . Egyes római hidaknál ez az arány az ötödét is elérte, de a támasztékok teljes vastagsága a fesztávnak körülbelül egyharmada [21] . 47 és 30 év között épült. Kr.e. a San Lorenzo-híd a világ egyik legkorábbi szegmentált ívhídja is, 3,7:1 fesztávolságú híddal [14] .

Csatornák

• Az ókor legnagyobb csatornája látszólag a " Fáraók csatornája " volt, amely a Níluson keresztül a Földközi -tengert és a Vörös -tengert kötötte össze . II. Necho fáraó idejében kezdődött, de befejezetlen volt, és II. Ptolemaiosz idején nyitotta meg kapuit Kr.e. 280 körül. e. a vízi út a Nílus-deltától kelet felé ágazott el a mára kiszáradt mederben - "Vadi Tumilat" a Keserű-tavak felé 55,6 km-en keresztül. Ezután a csatorna a Szuezi-csatorna mai irányát követve élesen dél felé fordult, majd 92,6 km után a Vörös-tengerbe ömlött. A csatorna 10 m mély és 35 m széles volt, a bejáratát zsilip zárta [22] . Traianus uralkodása alatt a Ptolemaiosz -csatornát helyreállították, és további mintegy 60 km-rel délre nyúltak, ahol most az egyiptomi Babilonnál csatlakozott a Nílus fő ágához [23] . Egy különösen ambiciózus csatorna terv, amely soha nem vált be, a Nero Corinth Canal projekt volt, amelyet a meggyilkolása után félbehagytak [24] .

Oszlopok

Megjegyzés: Ez a szakasz nem tesz különbséget a dob és a monolit oszlopok között; csak az utóbbira vonatkozó bejegyzéseket lásd a monolitoknál .

• Konstantinápoly legmagasabb diadaloszlopa a már nem létező Theodosius -oszlop volt, tetejének talajszint feletti magassága körülbelül 50 m. [25] Az Arcadius-oszlop , amelynek 10,5 méteres alapját megőrizték, kb. 46,1 méter magas. [26] A Konstantin-oszlop eredetileg 40 méterrel a Fórum járdája fölé magasodhatott . [27] Justinianus oszlopának magassága nem tisztázott, de lehet, hogy még nagyobb volt. Ezen emlékművek mindegyikének magassága eredetileg még magasabb volt, mivel mindegyiket egy hatalmas császári szobor koronázta meg, amely többszörösen meghaladta a magasságukat.
• Rómában a Győzelem legmagasabb oszlopa Marcus Aurelius oszlopa , melynek csúcsa a talaj felett 39,72 méter, így 4,65 méterrel meghaladja korábbi prototípusát, a Traianus-oszlopot , elsősorban a magasabb talapzatnak köszönhetően . [28]
• A legmagasabb monolit oszlop a Pompeius-oszlop (Diocletianus tiszteletére épült, és az építtető prefektusról kapta a nevét) Alexandriában . Az oszlopmag magassága 20,46 m, átmérője 2,71 m, egy 285 tonna tömegű asszuáni gránittömbből van kivágva. Az emlékmű teljes magassága az alappal és a fővárossal együtt 26,85 m [29] [30] Maga a "Pompeius" oszlop tetején álló Diocletianus - szobor körülbelül 7 m magas volt. [31]
• A legmagasabb korinthoszi oszlopsor ( amelynek stílusa különösen népszerű volt a római monumentális építkezésben) a Baalbek -i Jupiter-templomot díszítette , magassága 19,82 m, az alappal és a fővárossal együtt ; maguk az oszlopok tengelyei 16,64 m magasak voltak. A következő legmagasabb oszlopok a római Bosszúálló Mars-templomban , az athéni Zeusz -templomban pedig 17,74 m (14,76 m alap és tőke nélkül), illetve 16,83 m (14 m alap és tőke nélkül) magassággal. Őket követi a római korinthoszi rendek három, majdnem egyforma oszlopsorából álló csoport: az Adrianeum , Apollón temploma Rómában, amelyet Gaius Sosius konzul épített vagy újjáépített, valamint a Dioscuri- templom, mindhárom 14,8 méteres nagyságrendű oszlopcsarnokban. (12,4 m alap és tőke nélkül) magasságban. [32]

Gátak

• A legnagyobb ívgát a Glanum gát volt Franciaországban, Provence -ban . Mivel maradványait egy 19. századi gát majdnem elpusztította ugyanazon a helyen, rekonstrukciója olyan előzetes dokumentumokon alapul, amelyek szerint a római gát 12 méter magas, 3,9 méter széles és 18 méter hosszú volt. [33] Mivel a legkorábbi ismert íves gát [34] , az ókorban egyedülálló maradt, és messze túlmutat a helyén (kivéve a Dara gátat , amelynek méretei ismeretlenek). [35]
• A legnagyobb íves gravitációs gát a tunéziai Kasserine -gát volt , amely 150 m hosszú, 10 m magas és 7,3 m széles Észak-Afrika talán legnagyobb római gátja. [36] Görbülete ellenére azonban nem világos, hogy a A gát a Kr.u. 2. században szerkezetileg íves alakban működött, nem csak a saját súlya miatt; ebben az esetben gravitációs gátként [37] lenne besorolva, és sokkal kisebb építmények Törökországban vagy a spanyol Puy Foradado gát emelkedne magasabbra ebben a kategóriában (lásd még : Római gátak listája ).
• A legnagyobb hídgát a Band-e Kaisar volt, amelyet Valerian császár hadifoglyai emeltek a Szászánida állam területén a Kr.u. 3. században. [38] A mintegy 500 méter hosszú építmény, amely egy átfolyó gát és egy ívhíd eredeti kombinációja [39] , több mint negyven íven keresztezte Irán legcsapadékosabb folyóját. [40] Ez volt a valaha épített legkeletibb római polgári építmény, [41] Kettős felhasználású kialakítása mély hatást gyakorolt ​​az iráni gátépítésre. [42]
• A legnagyobb támpillér-íves gát az Esparragalejo -i (Spanyolország) gát volt, melynek 320 m hosszú falát az alsó lejtőn felváltva támpillérek és homorú ívek támasztották alá. [43] Az i.sz. 1. századra visszanyúló építmény az első és úgy tűnik, az egyetlen ilyen típusú gát, amelyet az ókorban ismertek. [44]
• A leghosszabb támgát a Consuegra -i 632 méter feletti gát volt (Kr. u. 3-4. század), Közép-Spanyolországban, amely még mindig meglehetősen jól megőrzött. [45] Egyetlen, 1,3 m vastag támfalát földes töltés helyett alulról szabályos, 5-10 méterenként támpillérek támasztották alá.Római töltések általában. [46]
• A leghosszabb gravitációs gát és összességében a leghosszabb gát alkotta a Homszi víztározót Szíriában. 284-ben épült. e. Diocletianus császár öntözésre, a kőgát (jelenleg 2000 m hosszú és 7 m magas) faragott bazaltkővel védett betonmagból állt [47] . A 9,6 km hosszú és 4 km széles tározó [48] 90 millió m³ űrtartalmú, így a Közel-Kelet legnagyobb római tározója [49] , és valószínűleg a modern idők előtt létrehozott legnagyobb tározó [48] . Az 1930-as években a víztározó továbbra is Homsz mérföldkőnek számít , és továbbra is látja el vízzel a várost [50] . További figyelemre méltó gátak ebben a kategóriában: a kevéssé tanulmányozott, 900 m hosszú Wadi Qaam II gát Leptis Magnában (a mai Líbia) [51] , valamint az Alcantarilla és Consuegra spanyol gátjai .
• A legmagasabb gát a közép-olaszországi modern város, Subiaco közelében volt [52] . Nero (i.sz. 54-68) egy három gátból álló csoportot rendelt el az Agnene folyó melletti villájának kiegészítéseként , és három víztározó rendkívül szokatlan volt a maga idejében rekreációs, nem pedig haszonelvű célokra. [53] A csoport legnagyobb gátja a szakértők szerint elérte az 50 méteres magasságot. [54] A rekord felülmúlhatatlan maradt a világon egészen addig, amíg 1305-ben véletlenül lerombolta a gátat két szerzetes által, akik úgy döntöttek, hogy kiemelik a gát tetejéről a homlokkövet. [55] Szintén meglehetősen magas volt az Almonacid de la Cuba -gát (34 m), a Cornalvo-gát (28 m) és a Proserpina-gát (21,6 m), amelyek mindegyike Spanyolországban található, és mindegyiket a rómaiak építették.

Domes

• A világ legnagyobb kupolája a római Pantheon volt 1700 évig . [56] Az épület betonkupolája 43,45 méteres belső teret ölel át, [57] ami pontosan megegyezik a magasságával a padlótól a tetejéig. Teteje 8,95 m széles okulussal végződik . Ez a szerkezet 1881-ig felülmúlhatatlan maradt , és máig a világ legnagyobb vasalatlan monolit betonkupolája címet viseli. [58] A Pantheon még mindig nagy hatással van a kupolák építésére a nyugati világ építészeti iskolájában. [59]
• A valaha épített legnagyobb kerámiakupola a római Caracalla fürdő kaldáriumában volt. A 216-ban épült, mára romos kupola belső átmérője 35,08 m. [60] A súly csökkentése érdekében a vázát egymáshoz erősített amforákból készítették , ami egy akkor teljesen új módszer, amely kiküszöbölte a fáradságos "fa építési csipkét" ( a egyfajta állványzat a kupola létrehozásához és alátámasztásához) [61]
• A legnagyobb félkupolákat a római Traianus-fürdőben találták , amelyet i.sz. 109-ben építettek. A Therma falaiba épített néhány exedra elérte a 30 méter fesztávolságot. [57]
• A legnagyobb kőkupola a "Nyugati Fürdőben" volt Jarash -ban, ( Jordániában ), i.sz. 150-175 körül épült. e. A fürdőkomplexum 15 m széles kupolája is az egyik legkorábbi, négyzet alakú alappal (quadro-kupola) épült. [62]

Erődítmények

• A leghosszabb városfalak az ókori Athéné voltak . Rendkívüli hosszúságukat a híres " Hosszú falak " megépítésének köszönhették, amelyek kulcsszerepet játszottak a város tengeri stratégiájában, biztonságos hozzáférést biztosítva a tengerhez, és menedéket nyújtottak Attika lakosságának külföldi invázió esetén. A peloponnészoszi háború (Kr. e. 431-404) előestéjén Thuküdidész a falak méreteit a következőképpen írta le [63] [64] : 43  szakasz (7,6 km) a városfalakhoz délnyugati szakasz nélkül, amelyet más falak takarnak, és 60 stadion (10,6 km) Pireusz kikötője körül . A köztük lévő folyosót az északi Hosszú Fal (40 stadion vagy 7,1 km) és a Faler-falak (35 stadion vagy 6,2 km) alkották. Annak megfelelően, hogy a tetőtéri szakasz 177,6 m [65] , Athén falainak teljes hossza 31,6 km volt. A napon szárított vályogtéglákból álló, mészkőtömb alapon álló szerkezetet Kr.e. 404-ben szerelték le. e. Athén veresége után, de egy évtizeddel később helyreállították [66] . Siracusát , Rómát ( Aurelianus-fal ) és Konstantinápolyt (Konstantinápolyi falak ) is nagyon hosszú falak vették körül.

Monolitok

• A legnagyobb , egyetlen daruval emelt monolitot a megemelt kőtömbök jellegzetes barázdái alapján azonosították (mindegyik egy daru használatát jelzik). Súlyukat számukkal elosztva 7,5-8 tonnás maximális teherbírást kaphatunk, amint az a Traianus-fórum párkányzatain és a baalbeki Jupiter-templom Architrave -tömbjein is látható. [67] Egy építőipari daru részletes római domborműve alapján O'Connor mérnök valamivel alacsonyabb , 6,2 tonnás emelőképességet számított ki a portáldarukra , feltételezve, hogy öt ember hajtotta, és három tárcsás blokkot használtak. [68]
• A legnagyobb darukkal emelt monolit a baalbeki Jupiter-templom párkányának 108 tonnás saroktömbje, valamint a 63 tonnás architrávtömb volt, mindkét blokkot kb. 19 m magasra emelték [69] A Traianus-oszlop 53,3 tonnás főblokkját mintegy 34 méter magasra emelték a föld felett. [70] Mivel az ilyen hatalmas terhek jóval meghaladták bármelyik daru teherbíró képességét, feltételezhető, hogy a római mérnökök egy négyárbocos emelőtornyot építettek, amelynek közepén a kőtömböket függőlegesen emelték fel a földre helyezett kapaszkodók segítségével. [71]
• A legnagyobb faragott monolit a Baalbek kőbánya három óriási építőköve: 2014-ben egy kőbányában felfedezett építőelem, amelynek hossza körülbelül 19,6 méter, tömege 1650-1670 tonnára becsülhető, majd egy körülbelül 1300 tonna tömegű monolit, 20 méter. hosszú, kb. 4,5 × 4,5 m keresztmetszetű. Az ókor óta jól ismert déli kő , 20,31-20,76 m tömbhosszúsággal, alul 4,14-5,29 m szélességgel, felül 4,21-4,32 m magas és körülbelül 1050 tonna tömegű [72] [73] Mindhárom mészkőtömböt a közeli római templom területére szánták, valószínűleg Trilithon kiegészítéseként , de ismeretlen okokból elhagyták kőbányáikban. [74]
• A legnagyobb áthelyezett monolit a Trilithon volt , egy három monumentális tömbből álló csoport a baalbeki Jupiter-templom párkányán. Az egyes kövek rendre 19,60 m, 19,30 m és 19,10 m hosszúak, 3,65 m mélyek és 4,34 m magasak a kőbányából , [76] Az alattuk lévő tartókőréteg egyenként körülbelül 350 tonnás tömbökből áll. [75] A római Baalbek különféle óriáskövei a történelem legnagyobb mesterséges monolitjai közé tartoznak .
• A legnagyobb monolit oszlopokat a római építők használták, és inkább a klasszikus görög építészetre jellemző doboszlopokkal szemben. [77] Az extra nagy monolit oszlopok szállításával és felállításával kapcsolatos logisztika és technológia igényes volt: jellemzően a 40-60 római láb (11,8-17,8 m) hosszúságú oszlopaknák tömege megduplázódott minden további 10 láb emelkedéssel. 50, 100 és akár 200 tonnáig is. [77] Ennek ellenére negyven és ötven láb magas monolit aknák találhatók számos római épületben, de hatvan láb hosszúságú példák csak két befejezetlen gránitoszlopban találhatók, amelyek még épségben hevernek az egyiptomi Mons Claudianus kőbányájában. [78] A csak az 1930-as években talált pár egyikének [79] a becsült tömege 207 tonna. [80] Mindezek a méretek azonban felülmúlják a Pompeius-oszlopot , egy szabadon álló diadaloszlopot, amelyet Alexandriában állítottak fel. i.sz. 297-ben. e. 20,46 méteres szármagassággal (az alap és a tetején lévő egykori szobor nélkül) és 2,71 méteres átmérővel a tövénél, magának az oszlopnak a tömege 285 tonna [29]
• A legnagyobb monolit kupolát az i.sz. 6. század elején épített kupola koronázza. e. Theodorik mauzóleuma Ravennában , az Osztrogót Királyság egykori fővárosában . Egy 10,76 m széles tetőfödém tömegét 230 tonnára számolták [81] .

Obeliszkek

• A legmagasabb obeliszkek Rómában találhatók, amelyek a város belső tereit díszítik. A Piazza Navona obeliszkje a talapzat nélkül 16,54 m magas, ezt követi az Esquiline obeliszk , a Quirinal (mindkettő 14,7 m), a Sallustiano obeliszk (13,92 m) és a valamivel kisebb Pinciana obeliszk. Néhányukat hieroglifákkal írták fel az egyiptomi hieroglifákba , mások üresen hagytak. Ez az öt obeliszk egy 8 ókori egyiptomi obeliszkből álló csoport része, amelyeket császári parancsra a Nílusból a Tiberisbe vittek át , így Róma a legrégebbi obeliszkekkel rendelkező modern város. [82]

Utak

• A leghosszabb nyomtávú pálya az úgynevezett Diolkos volt, Korinthosz közelében ( Görögország ), hossza 6-8,5 km. [83] A kövezett út lehetővé tette a hajók számára, hogy átkeljenek a Korinthoszi földszoroson , elkerülve a Peloponnészosz körüli hosszú és veszélyes tengeri utat . A vasúti elven működő, a mészkő burkolatokba vágott két párhuzamos horony között mintegy 160 cm nyomtávú út [84] több mint 650 évig (Kr. e. 6. századtól Kr. u. I. századig) szolgált folyamatosan. ). [85] Összehasonlításképpen egy 1604-ben épített hasonló nyomtávú út ( Wollaton Hall közelében , Anglia) mindössze 3 km hosszú volt.

Tetők

• A legnagyobb keresztmetszetű gerendaoszlopos tető fedte az athéni Parthenont . A cella falai között 19,20 m, a belső oszlopsorok között 11,05 m volt a távolság [86] Az akkori szicíliai templomok kissé nagy keresztmetszetűek voltak, de rácsos tetővel boríthatták őket. [87]
• A legnagyobb, rácsos rácsos tető keresztmetszetében a Domitianus császár (i.sz. 81-96) számára épített Flavius-palota tróntermét fedte a Palatinusban (Róma). A fa rácsos tető 31,67 m széles volt, valamivel meghaladva a római tetőszerkezeteknél feltételezett 30 m-es határt. A rácsos rácsos rácsok jóval nagyobb fesztávokat tettek lehetővé, mint a régebbi gerenda- és csaprendszer: a római építészet tíz legnagyobb négyszögletes teréből kilencet ily módon kapcsoltak össze, a Maxentius-bazilika keresztboltozatának kivételével . [88]

Alagutak

• A legmélyebb alagút a Claudian-alagút , amelyet tizenegy év alatt építettek Claudius császár (i.sz. 41-54) alatt. A Rómától 100 km-re keletre található Fucino - tó , Olaszország legnagyobb szárazföldi víztömegének lecsapolását általában a legambiciózusabb római alagútépítési projektnek tekintik, mivel az ősi alagútépítési technikákat a megfelelő korlátok közé szorította. [89] A Monte Salviano alatt futó 5653 méteres " kanat " függőleges aknákkal rendelkezik, amelyek akár 122 m mélyek; még hosszabb aknákat vájtak ferdén a sziklán. [90] A Traianus és Hadrianus alatti javítások után a Claudius-alagút az ókor végéig működött. A tó helyreállítására és végleges lecsapolására tett különféle kísérletek csak a 19. század végén (1875) jártak sikerrel. [91]
• A leghosszabb közúti alagút a Nápoly melletti Koktseev-alagút (Olaszország), amely összeköti Cumát az ókori római flotta bázisával , a Portus Juliusszal . Az 1000 m hosszú alagút egy kiterjedt földalatti hálózat része volt, amely megkönnyítette a csapatok mozgását a vulkáni zónában található különböző római helyszínek között. A Koktsej Avkt építész által épített , aszfaltozott bekötőutak, valamint meglehetősen kiegyenesített falak és padlók voltak. További figyelemre méltó közúti alagutak a Pozzuoli- i nápolyi kripta (750 m hosszú, 3-4 m széles és 3-5 m magas), valamint a hasonló méretű nápolyi Grotto di Seiano . [92]
• A leghosszabb kötél a Gadara-vízvezeték földalatti része (106 km) volt (64 km a föld felett) Jordánia északi részén . Ez az újonnan felfedezett építmény több száz éven át látta el vízzel Dar'át , Abilát és Gadarát , három várost, amelyek az úgynevezett Dekapolisz részét képezték . [93] [94] Úgy tűnik, hogy a monumentális alkotás hét építkezési szakaszban készült el i.sz. 130 és 193 között. Az egyes függőleges aknák közötti távolság átlagosan 50 m volt, a projektet valószínűleg Hadrianus kezdeményezte , aki a Decapolisban hosszabb tartózkodása során kiváltságokat adott a városoknak. A vízvezeték mindaddig működött, amíg a bizánciak a 636- os yarmouki csata után elveszítették az uralmat a régió felett . e. [95]
• Az ellentétes végén ásott leghosszabb alagút a Kr.e. 6. század végén épült a Nemi -tó (Olaszország) lecsapolására és szabályozására. [96] 1600 m-rel mérve csaknem 600 m-rel hosszabb volt, mint a valamivel régebbi Eupalin-alagút Samos szigetén , amely a történelem első alagútja, amelyet módszeres megközelítéssel mindkét végéről feltártak. [97] Albano alagút , amely szintén Közép-Olaszországban található, eléri az 1400 m hosszúságot [98] Legkésőbb ie 397-ben ásták, és még mindig működik. A föld alatti alagútépítés irányának meghatározása és az egyes munkacsoportok előrehaladásának koordinálása szükségessé tette az ókori mérnökök gondos felmérését és elvégzését.

Vaults

• A fesztáv mentén a legnagyobb hengeres boltozat a Vénusz és Róma (Róma) templomát fedte . Az i.sz. 307 és 312 között épült boltíves szerkezet az eredeti, Hadrianus idejéből származó rácsos tetőt váltotta fel . [88]
• A legnagyobb keresztboltozat , amely 25,01 m fesztávolságú , a Forum Romanum Maxentius - bazilika főhajóját fedte , és a Kr.u. IV. század elején épült. [88]

Egyéb eredmények

• A mechanikai erő legnagyobb koncentrációja a dél- franciaországi Barbegal vízimalmok komplexumában  összpontosult, amelyet a Krisztus utáni 2. század elején építettek. [99] A Tizenhat Waterwheels , amelyet az Aqueduct íves ágának vize hajtott Arles városa felé , megközelítőleg 4,5 tonna lisztet termelt naponta – ami elegendő volt 12 500 lakos, vagy Arles nagy részének élelmezésére. [100] Hasonló komplexumok ismertek Diyarbakir közelében Kis-Ázsiában, és a római Janiculum -dombon , valamint számos más helyen, szétszórva a Birodalomban . [101]
• A leghosszabb csigalépcső vette körül a római Traianus-oszlopot , amelyet a Krisztus utáni 2. században építettek . 29,68 méteres magasságával mindössze 6 cm-rel múlta felül utódját Marcus Aurelius oszlopa körül, lépcsőit tizenkilenc masszív márványtömbből faragták, így az oszlop minden dobja félfordulatnyi hét lépcső volt. A kidolgozás minősége olyan volt, hogy a lépcső szinte vízszintes volt, a hatalmas tömbök illesztései pontosan illeszkedtek. A Traianus-oszlop kialakítása nagy hatással volt a római építési technikákra, és a csigalépcső végül fontos építészeti elemmé vált. [102]
• A leghosszabb egyenes ember alkotta vonalat a római Limes 81 259 méteres szakasza alkotta Németországban . Az erődvonal teljesen lineárisan, dombos és sűrű erdős terepen haladt végig, teljes hosszában csak egyszer tért el, 1,6 km-es távolságban, hogy elkerülje a meredek völgyet. A szintezés rendkívüli pontosságát a „ mennydörgésnek ” tulajdonították, egy földmérő eszköznek, amelyet a rómaiak nagy sikerrel használtak földfelosztásra és utak építésére. [103]

Lásd még

• Az ókori Görögország építészete
• Technológia az ókori Görögországban
• Az ókori Róma építészete
• Technológia az ókori Rómában
• római gépészet

Jegyzetek

1. ↑ Döring, 1998 , pp. 131f. (10. ábra)
2. ↑ 1 2 3 4 O'Connor, 1993 , pp. 142–145
3. ↑ Galliazzo, 1995 , pp. 92, 93 (39. ábra)
4. ↑ O'Connor, 1993 , pp. 133–139
5. ↑ Fernández Troyano, 2003
6. ↑ Tudor, 1974 , p. 139; Galliazzo, 1994 , p. 319
7. ↑ O'Connor, 1993 , p. 99
8. ↑ O'Connor, 1993 , p. 151
9. ↑ O'Connor, 1993 , p. 154f.
10. ↑ Grewe & Özis, 1994 , pp. 348–352
11. ↑ O'Connor, 1993
12. ↑ 1 2 Durán Fuentes, 2004 , pp. 236f.
13. ↑ Wurster és Ganzert, 1978 , p. 299
14. ↑ 12 O'Connor , 1993 , p. 171
15. ↑ 12 O'Connor , 1993 , p. 169 (140. kép)–171
16. ↑ O'Connor, 1993 , p. 167
17. ↑ Frunzio, Monaco és Gesualdo, 2001 , p. 592
18. ↑ O'Connor, 1993 , pp. 168f.
19. ↑ O'Connor, 1993 , p. 165; Heinrich, 1983 , p. 38
20. ↑ O'Connor, 1993 , p. 92; Durán Fuentes, 2004 , pp. 234f.
21. ↑ O'Connor, 1993 , pp. 164f.; Durán Fuentes, 2004 , pp. 234f.
22. ↑ Schörner, 2000 , pp. 34f.
23. ↑ Schörner, 2000 , pp. 36f.
24. ↑ Werner, 1997 , pp. 115f
25. ↑ Gehn, Ulrich LSA-2458: Lebontott spiráloszlop, amelyet egykor I. Theodosius császár kolosszális szobra koronázott meg; később Anastasius császár szobraként használták. Konstantinápoly, Theodosius fóruma (Taurosz). 386-394 és 506 . Az ókor utolsó szobrai . Oxford Egyetem. Letöltve: 2020. március 18. Az eredetiből archiválva : 2020. november 4. (határozatlan)
26. ↑ Gehn, Ulrich LSA-2459: Lebontott spiráloszlop, amelyet egykor Arcadius császár kolosszális szobra koronázott meg. Konstantinápoly, Arcadius fóruma. 401-21 . Az ókor utolsó szobrai . Oxfordi Egyetem (2012). Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2021. május 4. (határozatlan)
27. ↑ Yoncaci Arslan, Pelin (2016). „Új tiszteletbeli oszlop felé: Konstantin oszlopa a kora bizánci városi tájon” (PDF) . METU Építészmérnöki Kar folyóirata . 33 (1): 121-145. DOI : 10.4305/METU.JFA.2016.1.5 . Archivált (PDF) az eredetiből ekkor: 2021-09-09 . Letöltve: 2021-02-21 . Elavult használt paraméter |deadlink=( súgó )
28. ↑ Jones, 2000 , p. 220
29. ↑ 12 Ádám , 1977 , pp. 50f.
30. ↑ Gehn, Ulrich LSA-874: Diocletianus császár szobrának alapjául szolgáló oszlop (ún. „Pompeius oszlopa”). Alexandria (Aegyptus). 297-302 . Az ókor utolsó szobrai (2012). Letöltve: 2020. március 18. Az eredetiből archiválva : 2022. január 2. (határozatlan)
31. ↑ Bergmann, Marianne LSA-1005: Diocletianus kolosszális porfír szobrának töredékei cuirassban (elveszett). Alexandriából. 297-302. . Az ókor utolsó szobrai . Oxfordi Egyetem (2012). Letöltve: 2020. március 18. Az eredetiből archiválva : 2022. január 2. (határozatlan)
32. ↑ Jones, 2000 , pp. 224f. (2. táblázat)
33. ↑ Schnitter, 1978 , pp. 31f.
34. ↑ Smith, 1971 , pp. 33–35.; Schnitter, 1978 , pp. 31f.; Schnitter, 1987a , p. 12; Schnitter, 1987c , p. 80; Hodge, 2000 , p. 332, lb. 2
35. ↑ Schnitter, 1987b , p. 80
36. ↑ Méretek: Smith, 1971 , pp. 35f.
37. ↑ Gravitációs gát: Smith, 1971 , pp. 35f.; Schnitter, 1978 , p. harminc; ív-gravitációs gát: James & Chanson, 2002
38. ↑ Smith, 1971 , pp. 56–61.; Schnitter, 1978 , p. 32; Kleiss, 1983 , p. 106; Vogel, 1987 , p. ötven; Hartung és Kuros, 1987 , p. 232; Hodge, 1992 , p. 85; O'Connor, 1993 , p. 130; Huff, 2010 ; Kramers, 2010
39. ↑ Vogel 1987 , p. ötven
40. ↑ Hartung és Kuros, 1987 , p. 246
41. ↑ Schnitter, 1978 , p. 28. ábra. 7
42. ↑ Huff, 2010 ; Smith, 1971 , pp. 60f.
43. ↑ 12. Schnitter , 1978 , p. 29
44. ↑ Schnitter, 1978 , p. 29; Schnitter, 1987b , pp. 60., 1., 62. táblázat; James és Chanson, 2002 ; Arenillas és Castillo, 2003
45. ↑ Schnitter, 1978 , p. 29; Arenillas és Castillo, 2003
46. ↑ Arenillas és Castillo, 2003
47. ↑ Smith, 1971 , pp. 39–42.; Schnitter, 1978 , p. 31; Hodge, 1992 , p. 91
48. ↑ 12. Smith , 1971 , p. 42
49. ↑ Hodge, 1992 , p. 91; Hodge, 2000 , p. 338
50. ↑ Hodge, 1992 , p. 91
51. ↑ Smith, 1971 , p. 37
52. ↑ Smith, 1970 , pp. 60f.; Smith, 1971 , p. 26; Schnitter, 1978 , p. 28
53. ↑ Smith, 1970 , pp. 60f.; Smith, 1971 , p. 26
54. ↑ Hodge, 1992 , p. 82 (39. táblázat)
55. ↑ Smith, 1970 , pp. 65&68; Hodge, 1992 , p. 87
56. ↑ Mark & ​​​​Hutchinson, 1986 , p. 24
57. ↑ 12 Rasch , 1985 , p. 119
58. ↑ Romanconcrete.com . Letöltve: 2021. február 21. Az eredetiből archiválva : 2017. november 5.. (határozatlan)
59. ↑ Mark & ​​​​Hutchinson, 1986 , p. 24; Müller, 2005 , p. 253
60. ↑ Heinle és Schlaich, 1996 , p. 27
61. ↑ Rasch, 1985 , p. 124
62. ↑ Rasch, 1985 , p. 126
63. ↑ Thuküdidész , "A peloponnészoszi háború története", 2.13.7
64. ↑ Scranton, 1938 , p. 529
65. ↑ Livius.org : Pénz, súlyok és mértékek az ókorban Archiválva : 2018. március 11. a Wayback Machine -nél
66. ↑ Livius.org : Long Walls archiválva : 2013. május 6. a Wayback Machine -nél
67. ↑ Lancaster, 1999 , p. 436
68. ↑ O'Connor, 1993 , pp. 49f.; Lancaster, 1999 , p. 426
69. ↑ Coulton, 1974 , pp. 16, 19
70. ↑ Lancaster, 1999 , p. 426
71. ↑ Lancaster, 1999 , pp. 426−432
72. ↑ Ruprechtsberger, 1999 , p. 17
73. ↑ Ruprechtsberger, 1999 , p. tizenöt
74. ↑ Ruprechtsberger, 1999 , pp. 18–20
75. ↑ 12. Ádám , 1977 , p. 52
76. ↑ Ádám, 1977 , pp. 52–63
77. ↑ 12 Lancaster , 2008 , pp. 258f.
78. ↑ Davies, Hemsoll és Jones, 1987 , pp. 150f., fn. 47
79. ↑ Scaife, 1953 , p. 37
80. ↑ Maxfield, 2001 , p. 158
81. ↑ Heidenreich és Johannes, 1971 , p. 63
82. ↑ Habachi & Vogel, 2000 , pp. 103–113
83. ↑ Raepsaet és Tolley, 1993 , p. 246; Lewis, 2001b , p. tíz; Werner 1997 , p. 109
84. ↑ Lewis, 2001b , pp. 10, 12
85. ↑ Verdelis, 1957 , p. 526; Cook, 1979 , p. 152; Drijvers, 1992 , p. 75; Raepsaet és Tolley, 1993 , p. 256; Lewis, 2001b , p. tizenegy
86. ↑ Hodge, 1960 , p. 39
87. ↑ Klein, 1998 , p. 338
88. ↑ 1 2 3 Ulrich, 2007 , p. 148f.
89. ↑ Grewe, 1998 , p. 97
90. ↑ Grewe, 1998 , p. 96
91. ↑ Grewe, 1998 , p. 92
92. ↑ Grewe, 1998 , pp. 124–127
93. ↑ Döring, 2007 , p. 25
94. ↑ Döring, 2007 , p. 27
95. ↑ Döring, 2007 , pp. 31–32
96. ↑ Grewe, 1998 , pp. 82–87
97. ↑ Burns, 1971 , p. 173; Apostol, 2004 , p. 33
98. ↑ Grewe, 1998 , pp. 87–89
99. ↑ Greene, 2000 , p. 39
100. ↑ Wilson, 2002 , pp. 11–12
101. ↑ Wilson, 2001 , pp. 231–236.; Wilson, 2002 , pp. 12–14
102. ↑ Jones, 1993 , pp. 28–31.; Beckmann, 2002 , pp. 353–356
103. ↑ Lewis, 2001a , pp. 242, 245

Források

• Adam, Jean-Pierre (1977), À propos du trilithon de Baalbek: Le transport et la mise en oeuvre des mégalithes , Syria vol . 54 (1/2): 31–63 , DOI 10.3406/syria.1977.6623 
• Apostol, Tom M. (2004), The Tunnel of Samos , Engineering and Science (1. sz.): 30–40 , < http://www.mamikon.com/TunnelSamos.pdf > . Letöltve: 2012. szeptember 12. Archiválva : 2011. július 14. a Wayback Machine -nél 
• Arenillas, Miguel & Castillo, Juan C. (2003), Dams from the Roman Era in Spain. Tervezési formák elemzése (mellékletgel) , 1. Nemzetközi Építéstörténeti Kongresszus [január 20–24.] (Madrid) , < http://www.traianvs.net/textos/presas_in.htm#_ednref4 > 
• Beckmann, Martin (2002), The Columnae Coc(h)lides of Traian and Marcus Aurelius , Phoenix T. 56 (3/4): 348–357 , DOI 10.2307/1192605 
• Burns, Alfred (1971), The Tunnel of Eupalinus and the Tunnel Problem of Hero of Alexandria , Isis vol. 62 (2): 172–185 , DOI 10.1086/350729 
• Cook, R. M. (1979), Archaic Greek Trade: Three Conjectures 1. The Diolkos , The Journal of Hellenic Studies 99: 152–155 , DOI 10.2307/630641 
• O'Connor, Colin (1993), Roman Bridges , Cambridge University Press, ISBN 0-521-39326-4 
• Coulton, JJ (1974), Lifting in Early Greek Architecture , The Journal of Hellenic Studies 94. kötet: 1–19 , DOI 10.2307/630416. 
• Davies, Paul; Hemsoll, David & Jones, Mark Wilson (1987), The Pantheon: Triumph of Rome or Triumph of Compromise? , Art History 10. kötet (2): 133–153 , doi 10.1111/j.1467-8365.1987.tb00247.x 
• Döring, Mathias (2007), Wasser für Gadara. 94 km langer antiker Tunnel im Norden Jordaniens entdeckt , Querschnitt ( Darmstadti Alkalmazott Tudományok Egyeteme ) (21. sz.): 24–35 , < https://publikationen.h-da.de/downloadByDMID.skat?dmid=ID1480820_11158name1t1480820_11158name1t67_11158 .pdf > 
• Drijvers, JW (1992), Strabo VIII 2.1 (C335): Porthmeia and the Diolkos, Mnemosyne T. 45: 75–78 
• Döring, Mathias (1998), Die römische Wasserleitung von Pondel (Aostatal), Antike Welt T. 29 (2): 127–134 
• Durán Fuentes, Manuel (2004), La Construcción de Puentes Romanos en Hispania , Santiago de Compostela: Xunta de Galicia, ISBN 978-84-453-3937-4 
• Fernández Troyano, Leonardo (2003), Bridge Engineering. Globális perspektíva , London: Thomas Telford Publishing, ISBN 0-7277-3215-3 
• Frunzio, G.; Monaco, M. & Gesualdo, A. (2001), 3D FEM Analysis of a Roman Arch Bridge , in Lourenço, PB & Roca, P., Historical Constructions , Guimarães, p. 591–597 , < http://www.civil.uminho.pt/masonry/Publications/Historical%20constructions/page%20591-598%20_69_.pdf > 
• Galliazzo, Vittorio (1995), I ponti romani , vol. Vol. 1, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6 
• Greene, Kevin (2000), Technological Innovation and Economic Progress in the Ancient World: M.I. Finley Re-Considered , The Economic History Review , New Series vol. 53 (1): 29–59 , DOI 10.1111/1468-0289.00151 
• Grewe, Klaus & Özis, Ünal (1994), Die antiken Flußüberbauungen von Pergamon und Nysa (Türkei), Antike Welt 25 (4): 348–352 
• Grewe, Klaus (1998), Licht am Ende des Tunnels. Planung und Trassierung im antiken Tunnelbau , Mainz: Verlag Philipp von Zabern, ISBN 3-8053-2492-8 
• Habachi, Labib és Vogel, Carola (2000), Die unsterblichen Obelisken Ägyptens , Mainz: Verlag Philipp von Zabern, ISBN 3-8053-2658-0 
• Hartung, Fritz & Kuros, Gh. R. (1987), Historische Talsperren im Iran, in Garbrecht, Günther, Historische Talsperren , vol. 1, Stuttgart: Verlag Konrad Wittwer, p. 221–274, ISBN 3-87919-145-X 
• Heidenreich, Robert és Johannes, Heinz (1971), Das Grabmal Theoderichs zu Ravenna , Wiesbaden: Franz Steiner Verlag 
• Heinle, Erwin & Schlaich, Jörg (1996), Kuppeln aller Zeiten, aller Kulturen , Stuttgart: Deutsche Verlagsanstalt, ISBN 3-421-03062-6 
• Heinrich, Bert (1983), Brücken. Vom Balken zum Bogen , Hamburg: Rowohlt, ISBN 3-499-17711-0 
• Hodge, A. Trevor (1960), The Woodwork of Greek Roofs , Cambridge University Press 
• Hodge, A. Trevor (1992), Roman Aqueducts & Water Supply , London: Duckworth, ISBN 0-7156-2194-7 
• Hodge, A. Trevor (2000), Reservoirs and Dams, in Wikander, Örjan , Handbook of Ancient Water Technology , vol. 2, Technológia és változás a történelemben, Leiden: Brill, p. 331–339, ISBN 90-04-11123-9 
• Huff, Dietrich (2010), Bridges. Iszlám előtti hidak, Yarshater, Ehsan, Encyclopædia Iranica Online 
• James, Patrick és Chanson, Hubert (2002), Az Arch Dams történelmi fejlődése. A római íves gátaktól a modern betontervekig , Australian Civil Engineering Transactions T. CE43: 39–56 , < http://www.traianvs.net/textos/archdams_en.htm > 
• Jones, Mark Wilson (1993), Száz láb és egy csigalépcső: A Traianus-oszlop tervezésének problémája, Journal of Roman Archeology 6. kötet: 23–38. 
• Jones, Mark Wilson (2000), Principles of Roman Architecture , Yale University Press, ISBN 0-300-08138-3 
• Klein, Nancy L. (1998), Evidence for West Greek Influence on Mainland Greek Roof Construction and the Creation of the Truss in the Archaic Period , Hesperia vol. 67 (4): 335–374 , DOI 10.2307/148449 
• Kleiss, Wolfram (1983), Brückenkonstruktionen in Iran, Architectura vol . 13: 105–112 (106) 
• Kramers, JH (2010), Shushtar, Bearman, P., Encyclopaedia of Islam (2. kiadás), Brill Online 
• Lancaster, Lynne (1999), Building Traian's Column , American Journal of Archeology 103. kötet (3): 419–439 , DOI 10.2307/506969 
• Lancaster, Lynne (2008), Roman Engineering and Construction, in Oleson, John Peter , The Oxford Handbook of Engineering and Technology in the Classical World , Oxford University Press, p. 256–284, ISBN 978-0-19-518731-1 
• Lewis, MJT (2001a), Surveying Instruments of Greece and Rome , Cambridge University Press, ISBN 0-521-79297-5 
• Lewis, MJT (2001b), Railways in the Greek and Roman world , Guy, A. & Rees, J., Early Railways. Válogatás az Első Nemzetközi Korai Vasúti Konferencia előadásaiból , 1. o. 8–19 , < http://www.sciencenews.gr/docs/diolkos.pdf > Archiválva 2011. július 21-én a Wayback Machine -nél 
• Mark, Robert & Hutchinson, Paul (1986), A római pantheon szerkezetéről , Art Bulletin 68. kötet (1): 24–34 , DOI 10.2307/3050861 
• Maxfield, Valerie A. (2001), Stone Quarrying in the Eastern Desert with Particular Reference to Mons Claudianus and Mons Porphyrites, Mattingly, David J. & Salmon, John, Economies Beyond Agriculture in the Classical World , vol. 9, Leicester-Nottingham Studies in Ancient Society, London: Routledge, p. 143–170, ISBN 0-415-21253-7 
• Müller, Werner (2005), dtv-Atlas Baukunst I. Allgemeiner Teil: Baugeschichte von Mesopotamien bis Byzanz (14. kiadás), Deutscher Taschenbuch Verlag, ISBN 3-423-03020-8 
• Raepsaet, G. & Tolley, M. (1993), Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement , Bulletin de Correspondance Hellénique T. 117 (1): 233–261 , DOI 10.341093b.10.341093b. 
• Rasch, Jürgen (1985), Die Kuppel in der römischen Architektur. Entwicklung, Formgebung, Konstruktion, Architectura vol. 15: 117–139 
• Ruprechtsberger, Erwin M. (1999), Vom Steinbruch zum Jupitertempel von Heliopolis/Baalbek (Libanon), Linzer Archäologische Forschungen T. 30: 7–56 
• Scaife, CHO (1953), The Origin of Some Pantheon Columns , The Journal of Roman Studies vol. 43:37 , DOI 10.2307/297777 
• Schnitter, Niklaus (1978), Römische Talsperren, Antike Welt 8. kötet (2): 25–32. 
• Schnitter, Niklaus (1987a), Verzeichnis geschichtlicher Talsperren bis Ende des 17. Jahrhunderts, in Garbrecht, Günther, Historische Talsperren , vol. 1, Stuttgart: Verlag Konrad Wittwer, p. 9–20., ISBN 3-87919-145-X 
• Schnitter, Niklaus (1987b), Die Entwicklungsgeschichte der Pfeilerstaumauer, in Garbrecht, Günther, Historische Talsperren , vol. 1, Stuttgart: Verlag Konrad Wittwer, p. 57–74., ISBN 3-87919-145-X 
• Schnitter, Niklaus (1987c), Die Entwicklungsgeschichte der Bogenstaumauer, in Garbrecht, Günther, Historische Talsperren , vol. 1, Stuttgart: Verlag Konrad Wittwer, p. 75–96., ISBN 3-87919-145-X 
• Schörner, Hadwiga (2000), Künstliche Schiffahrtskanäle in der Antike. Der sogenannte antike Suez-Kanal, Skyllis 3. kötet (1): 28–43 
• Scranton, Robert L. (1938), The Fortifications of Athens at the Opening of the Peloponnesosian War , American Journal of Archaeology 42. kötet (4): 525–536, DOI 10.2307/499185 
• Smith, Norman (1970), The Roman Dams of Subiaco , Technology and Culture 11 (1): 58–68 , DOI 10.2307/3102810 
• Smith, Norman (1971), A History of Dams , London: Peter Davies, p. 25–49., ISBN 0-432-15090-0 
• Tudor, D. (1974), Le pont de Constantin le Grand à Celei, Les ponts Romains du Bas-Danube , vol. 51, Bibliotheca Historica Romaniae Études, Bukarest: Editura Academiei Republicii Socialiste România, p. 135–166 
• Ulrich, Roger B. (2007), Roman Woodworking , New Haven, Conn.: Yale University Press, ISBN 0-300-10341-7 
• Verdelis, Nikolaos (1957), Le diolkos de L'Isthme , Bulletin de Correspondance Hellénique T. 81 (1): 526–529 , doi 10.3406/bch.1957.2388 
• Vogel, Alexius (1987), Die historische Entwicklung der Gewichtsmauer, in Garbrecht, Günther, Historische Talsperren , vol. 1, Stuttgart: Verlag Konrad Wittwer, p. 47–56 (50), ISBN 3-87919-145-X 
• Werner, Walter (1997), The Largest Ship Trackway in Ancient Times: the Diolkos of the Isthmus of Corinth, Görögország, and Early Attempts to Build a Canal , The International Journal of Nautical Archeology 26. kötet (2): 98–119 . DOI 10.1111/j.1095-9270.1997.tb01322.x 
• Wilson, Andrew (2001), Water-Mills at Amida: Ammianus Marcellinus 18.8.11 , The Classical Quarterly 51. kötet (1): 231–236, doi : 10.1093/cq/51.1.231 , < http://users. ox.ac.uk/~corp0057/water-mills%20at%20amida.pdf > 
• Wilson, Andrew (2002), Machines, Power and the Ancient Economy , The Journal of Roman Studies 92. kötet: 1–32 , DOI 10.2307/3184857 
• Wurster, Wolfgang W. & Ganzert, Joachim (1978), Eine Brücke bei Limyra in Lykien, Archaeologischer Anzeiger (Berlin: Deutsches Archaeologisches Institut ): 288–307, ISSN 0003-8105 

Linkek

• Traianus  - A római közművek műszaki tanulmánya.
• 600 római vízvezeték  – ezek közül 40 részletes leírásával.

Római építészeti listák
A Római Birodalom	amfiteátrumok vízvezetékek bazilikák Hidak Csatornák cirkuszok ciszternák Gátak és tározók Kupolák Monolitok nyilvános fürdők Tetők Csigalépcsők Színházak diadalívek A győzelem oszlopai vízimalmok
Róma	vízvezetékek ősi emlékek Hidak Szökőkutak A Forum Romanum emlékművei obeliszkek
Más országok	Villák Belgiumban Villák Angliában Villák Walesben Villák Spanyolországban
A görög és római építészeti emlékek listája