RD-180 | |
---|---|
| |
Típusú | folyékony hajtóanyagú rakétamotor |
Üzemanyag | kerozin |
Oxidálószer | folyékony oxigén |
égésterek | 2 |
Ország | Oroszország |
Használat | |
Üzemelési idő | 2000 - jelen |
Alkalmazás | „ Atlas III és Atlas V ” (első lépés) |
Termelés | |
Konstruktőr | Az Energomash nonprofit szervezet, amelyet V. P. Glushko akadémikusról neveztek el |
A teremtés ideje | 1994-1999_ _ _ _ |
Gyártva | 1999-2021 _ _ |
Súly és méret jellemzői |
|
Teljes tömeg | 5950 kg |
Száraz tömeg | 5480 kg |
Magasság | 3600 mm |
Átmérő | 3200 mm |
Működési jellemzők | |
tolóerő |
vákuum: 423,4 tf tengerszint: 390,2 tf |
Specifikus impulzus |
vákuum: 338,4 s tengerszint: 311,9 s |
Munkaórák | 270 c |
Nyomás az égéstérben | 261,7 kgf / cm² (253,3 atm ) |
Bővítési fokozat | 36,87:1 |
tolóerő-tömeg arány | 77.3 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az RD-180 egy orosz kétkomponensű (üzemanyag - kerozin , oxidálószer - folyékony oxigén ) folyékony-hajtóanyagú rakétamotor , zárt ciklusban , oxidáló generátorgáz utóégetésével a turbina után, két égéskamrával és két fúvókával.
Az 1990-es évek közepén fejlesztették ki a legerősebb szovjet RD-170 motor alapján [1] , Oroszországban az Energomash NPO-nál gyártják, amelyet V. P. Glushko akadémikusról neveztek el . Az RD-180 hajtómű projektjét B. I. Katorgin [2] [3] vezetésével fejlesztették ki .
Az RD-180-at az 1990-es évek közepén hozták létre az RD-170 folyékony hajtóanyagú rakétamotor [1] alapján Borisz Ivanovics Korgin vezetésével , 1996-ban az RD-180 projekt nyerte meg a létrehozási és értékesítési versenyt. az amerikai hordozórakéta 3-Atlas Atlas-5 " [3] hajtóművei .
1996-ban a General Dynamics megszerezte a motor használati jogát . Először 2000. május 24-én használta az Atlas IIA-R hordozórakéta első fokozataként, amely az Atlas II A rakéta módosítása; a rakétát ezt követően az Atlas III -nak nevezték el . Az első indítás után további munkálatokat végeztek az Atlas-5 rakéta fő szakaszának Universal Rocket Module ( eng. Common Core Booster ) hajtóművének tanúsítására. Egy motor ára 2010-ben 9 millió dollár volt [4] . Így 1999 eleje óta az RD-180 motort használják az Atlas-3 és az Atlas-5 hordozórakétákban.
A próbapadon használt RD-180-at a Big Eight 23. találkozóján mutatták be (1997. június, Denver , USA).
Mivel a motorhasználati program célja kereskedelmi és amerikai kormányműholdak felbocsátása , a Pratt & Whitney az RD-180 közös gyártójának tekinthető, hogy megfeleljen az Egyesült Államok törvényeinek . Ugyanakkor az internetes médiában és blogokban [5] [6] keringő számos pletyka ellenére a motor tervezésének szabadalmi jogai az NPO Energomash [7] [8] [9] tulajdonát képezték 2019 októberéig (érvényessége az amerikai szabadalom 20 éves [10] ); 2018 végén az összes motorgyártás Oroszországban összpontosul [11] . Az eladást a Pratt & Whitney és az NPO Energomash JV RD-Amros nevű vegyesvállalata hajtotta végre ; beszerzését és telepítését a United Launch Alliance (ULA) bonyolította le. 2014 májusa óta bírósági végzéssel ideiglenesen felfüggesztették az új szerződések megkötését, egy versenytárs – SpaceX ; A régi szerződések alapján a motorok szállítása folytatódik [12] .
A motor a következőkből áll:
Az oxidálószer és az üzemanyag tömegaránya 2,72, a fojtás 40-100% tartományban lehetséges.
Az RD-180-at használó űrindítások közé tartozik a New Horizons Pluto (2006), az LRO Moon (2009), a Solar Dynamics Observatory (2010) és a Solar Orbiter (2020), a Jupiter küldetés. Juno " (2011), küldetések a Mars MRO (2005), a " Mars Science Laboratory " (2011), a MAVEN (2013), az InSight (2018) és a " Mars-2020 " (2020), az OSIRIS-REx (2016) aszteroida talaja mögötti küldetés .
2018 végén egy hat RD-171-gyel felszerelt oldalblokkot és egy RD-180-as központi blokkot tartalmazó hordozóprojektet választottak az új orosz szupernehéz rakéta alaptervének. A rakéta készenlétét 2027-re, a hordozó indítását 2028-ra tervezik a Vosztocsnij kozmodromról [13] .
Az RD-180 motort az amerikai Atlas V kétfokozatú hordozórakétákon használják , amelyeket 2002 óta használnak katonai műholdak és NASA kutatójárművek pályára állítására . Ezek a rakéták lehetővé tették az ULA konzorcium számára, hogy fenntartsa monopóliumát a nemzetbiztonság és a tudomány, köztük a Mars érdekében végzett küldetések indítására [14] .
2008-2009-ben az Energomash nettó vesztesége az Egyesült Államokba irányuló RD-180-as motorok szállításából 880 millió rubelt tett ki, ami a vállalat teljes veszteségének csaknem 68%-a. Az Oroszországi Számviteli Kamara feltárta, hogy a motorokat a gyártási költségüknek csak a feléért adták el [15] . Az NPO Energomash ügyvezető igazgatója, Vladimir Solntsev szerint 2010-ig a rakétahajtóműveket veszteségesen értékesítették, mivel a termelési költségek gyorsabban nőttek, mint az az ár, amelyen értékesítést lehetett megvalósítani. 2010-2011-ben számos intézkedést hoztak, és a helyzetet javították [16] .
Az orosz-amerikai kapcsolatok megromlása miatt ( 2014 óta ) mindkét ország politikusa javaslatot terjesztett elő az amerikaiak által használt motor szállításának leállítására. A motorvásárlás tilalmát a John McCain módosítás [17] vezette be . Azzal a kezdeményezéssel, hogy betiltják a motor használatát az amerikai katonai indításokhoz, helyettes. Dmitrij Rogozin , az Orosz Föderáció miniszterelnöke [18] .
Az RD-180 cseréjeként az Egyesült Államokban új hajtóművet fontolgattak, amelynek fejlesztésére a Pentagon biztosított .[ mikor? ] 160 millió dollár. A várakozások szerint legkorábban 2019-ben vagy akár 2025-ben lesz használatra kész [17] .
Alternatív lehetőség az RD-180 gyártásának amerikai licenc alapján (2030-ig) telepítése a decaturi ULA üzemben [19] .
2014-ben szerződést írtak alá a Blue Origin magáncéggel az orosz RD-180 analógjának létrehozására; új BE-4 motorjukat ( metánt használva üzemanyagként ) 2017 elején mutatták be [20] .
2018 augusztusában a NASA igazgatója, Jim Bridenstine a C-Spannak adott interjújában elmondta, hogy az amerikai fejlesztők az orosz RD-180-as hajtóművek alternatíváján dolgoznak [21] .
2018 januárjában a Financial Times az NPO Energomash képviselőire hivatkozva bejelentette, hogy a kínai Great Wall Industry cég rakétahajtómű-technológia megvásárlásáról tárgyal; a kiadvány megjegyezte, hogy az RD-180 háromszor nagyobb tolóerőt fejleszt, mint a legerősebb kínai YF-100 hajtómű , amelyet a korábbi RD-120 motor alapján hoztak létre [22] [23] .
2018 decemberében a SpaceX vezérigazgatója, Elon Musk azt mondta, kínos, hogy a Boeing/Lockheed orosz hajtóművet kénytelen volt használni egy Atlas rakétán, és magát a motort nagyszerűnek nevezte [24] .
2019. február 12-én az NPO Energomash főtervezője, Pjotr Lyovocskin megjegyezte, hogy az RD-180-as motort 10%-os ráhagyással tanúsították, ami azt jelenti, hogy az égésterében a nyomás 280 atmoszféra felett is lehet [25] .
2019. december 20-án egy orosz RD-180 hajtóművekkel hajtott Atlas V hordozórakéta Boeing CST-100 Starliner űrrepülőgépet bocsátott pályára a Cape Canaveral légibázisról [26] [27] .
2020 nyarán az ULA megkapta az első Blue Origin BE-4 tesztmotort [28] .
2021. április 8-ig (több mint 20 éve az RD-180-as Atlas hordozórakéta első felbocsátása óta) 116 hajtóművet szállítottak az Egyesült Államokba, 92 indításra került sor, mindegyik sikeres volt [ 29] [30] .
2021. április 16-án a Roscosmos bejelentette, hogy az utolsó 6 darab RD-180 hajtóművet szállítja az Egyesült Államokba. [31] A Roszkozmosz vezetője, Dmitrij Rogozin ugyanezen év szeptemberében azt mondta, hogy az amerikaiak készletet alkottak ezekből a motorokból, és átmenetileg nincs szükségük új beszerzésekre [14] .
Az első szakaszban az RD-180V-t egy új fejlesztésben tervezték használni - egy orosz „ Rus-M ” hordozórakéta sorozatban; a rakéta különféle változataiban 1-5 hajtóművet lehetett használni. 2013-ban azonban az NPO Energomash leállította a hajtóművel kapcsolatos munkát, mivel korábban a Roscosmos magát a rakétát is elhagyta [32] .
Szovjet és orosz rakétahajtóművek | ||
---|---|---|
alacsony magasságú rakétahajtóművek | ||
nagy magasságú rakétahajtóművek | ||
UDVAR | RD-0410 |