| Phenjan trolibuszgyár | |
|---|---|
| Típusú | Állami vállalkozás |
| Bázis | 1953 |
| Elhelyezkedés | KNDK :Phenjan |
| Ipar | trolibuszok gyártása |
| Termékek | trolibuszok |
| Anyavállalat | Phenjan Személyszállítási Főigazgatóság |
A phenjani trolibuszgyár a KNDK gépgyártó vállalkozása, az ország legnagyobb trolibuszgyártója .
A phenjani autójavító üzemben épültek az első trolibuszok a Koreai-félszigeten. Ezt a vállalkozást 1953-ban alapították. 1969-ig a trolibuszgyártás mellett teherautójavítást is végeztek az üzemben. A trolibuszokat, mint minden mást Észak-Korea életében, nem hagyta figyelmen kívül Kim Il Szen , a Koreai Munkáspárt főtitkára . 1961 őszén felkereste az üzemet, hogy személyesen lássa az első tétel trolibusz építésének előrehaladását, amelyek hamarosan Phenjanban indultak. Öt autót ajándékoztak neki, amelyekhez hamarosan elkezdték építeni a kapcsolati hálózatot a Sztálin sugárúton (ma - Pobedy sugárút ) és a Néphadsereg mentén. Ennek az eseménynek egy mozaiktáblát szentelnek, amely még mindig a phenjani trolibuszgyár udvarát díszíti [1] .
A trolibusz első modelljét "Chöllima 9.11"-nek nevezték el 1948. szeptember 9-e tiszteletére, amikor a KNDK megalakult. 1970 óta minden trolibusz modellt a gyártás megkezdésének évével neveznek el.
Ma az üzem a GUPT – a phenjani személyszállítási főigazgatóság – része.
A vállalat továbbra is a trolibuszok fő gyártója a KNDK-ban. Ugyanakkor a gyártás rendkívül primitív technológiákkal történik. A gépesítés gyakorlatilag nem létezik. Tehát az 1980-as évek közepéről származó információk szerint nem voltak karosszéria matricák és présberendezések, a karosszériaelemeket a dolgozók kézzel formálták közönséges kalapáccsal, így horpadásokat hagytak, és a lámpák vezetékeit egyenesen a mennyezeten feszítették [ 2] . A Chollima 091 változtatható frekvenciájú csuklós trolibusz létrehozásához azonban 2009-ben a szükséges felszerelést még Kínából vásárolták [1] .
Minden terméket csak a KNDK városaiba szállítottak (biztosan ismert, hogy Phenjan mellett azon városok listáján, ahol az üzem által gyártott trolibuszok működtek vagy működnek, legalább olyan városok szerepelnek, mint Nampo [3] , Sinuiju [ 4] ). Csak egyszer, 1989-ben Phenjanban a XIII. Ifjúsági és Diákok Világfesztiválon, az RSFSR Lakásügyi és Kommunális Minisztériuma érdeklődést mutatott a 12 méteres phenjani trolibuszok iránt. A tervek szerint véglegesítésüket és beszerzésüket Habarovszkban folytatnák , azonban az észak-koreai részről pénzügyi problémák miatt a szállítások nem indultak el a kezdetektől.
Néhány modell elkészítéséhez Karosa C 734 és Ikarus 260 buszok karosszériáit használták fel .
Az 1970-es években létrehozták a modellelnevezési egyezményt. A modellnév egy háromjegyű index, ahol az első kettő a gyártási évet jelöli (például 86 vagy 09), a harmadik számjegy pedig a módosítási szám (például 1) [5] . Minden trolibuszt Chollima márkanév alatt gyártottak ( Chollima , egy szárnyas ló a koreai eposzból, ami a KNDK-ban a helyi Sztahanov mozgalmat jelenti )
Chollima 9.25. Egy példány jelenleg is üzemel, ez a legrégebbi trolibusz Phenjanban
Chollima 70. Továbbra is üzemel több trolibusz, amelyeken Kim Il Szung az új útvonalak megnyitása során utazott.
Chollima 74. A csillagok azt jelzik, hogy a trolibusz hányszor tett meg 50 000 km-t meghibásodás nélkül.
Chollima 84 vagy 862
Chollima 903
Chollima 901
Chollima 951
Chollima 973 (Chongnyonjunwi)