Prága

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. október 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Csehország fővárosa
Prága
cseh Prága

Az óramutató járásával ellentétes irányba jobbra fent: Régi Városháza , Szent Vitus-székesegyház , Táncoló ház , Mala Strana , Óváros tér , Károly-híd
Zászló Címer
50°05′19″ s. SH. 14°25′17 hüvelyk e.
Ország  cseh
főemlős Zdenek Grzyb
Történelem és földrajz
Alapított 8. század
Első említés 9. század
Négyzet 496 km²
Magasság 177-399 m
Időzóna UTC+1:00 , nyári UTC+2:00
Népesség
Népesség 1 275 406 [ 1] [2]  ember ( 2022 )
Sűrűség 2506 fő/km²
Katoykonym Prága, Prága, Prága
Digitális azonosítók
Telefon kód +420 2
Irányítószámok 100 00 – 199 00
autó kódja A (régi AB, AC, AD, AE, AH, AJ, AK, AL, AM, AN, AO, AP, AR, AS, AT, AU, AV, AY, AZ)
Azonosító CZ-PR
praha.eu (cseh) (angol)
  
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Prága ( cseh Praha [ˈpraɦa] ) törvényes város és Csehország fővárosa , a Közép-Csehországi Régió és két kerületének: Prága-Kelet és Prága-Nyugat közigazgatási központja . Az ország önálló közigazgatási-területi egységét alkotja.

Népesség: 1,331 millió fő (2021) [3] . A tizennegyedik legnépesebb város az Európai Unióban . A Moldva folyó partján található , negyven kilométerre a Labával való összefolyásától .

A Cseh Köztársaság fő politikai, gazdasági és kulturális központja. Európa egyik legnagyobb turisztikai központja. A turisták száma 2012-ben meghaladta az 5,4 millió főt [4] .

A X. század óta a cseh állam fővárosa; 1526-1918 között Csehország fő városa a Habsburgok uralma alatt ; 1918-tól 1992 -ig Csehszlovákia fővárosa ; 1993 óta  - Csehország. A történelmi központ szerepel az UNESCO Világörökség listáján .

Etimológia

A Praha helynév a cseh „ prah ” (küszöb) szóhoz kapcsolódik [5] [6] , ami „ folyami zuhatagot ” jelent, amelyből Prágán belül több is található.

A népetimológia a nevét Libusa hercegnő legendájából kapta , aki szolgákat küldött az erdőbe, aki ott talált egy férfit, aki a ház küszöbét vágta, innen ered a Prága elnevezés [7] .

Néha a név eredete a „ pražení ” (keményedés, pörkölés) szóhoz kapcsolódik, mivel ezen a vidéken sok kenyeret készítettek.

Történelem

Az első történelmi adatok a szlávok településeiről a modern város területén a Kr.u. 6. századból származnak. e. A X. században Prága lett a cseh állam fővárosa, ugyanezen század végén piacteret építettek.

A 13. század első felében a tér területén erődfalakat kezdtek emelni a kőépületek köré .

A 16. századi globalizáció első hullámán kívül eső , a 16. századi globalizáció első hullámán kívül eső Prága, Párizssal egyenrangúan versengve Európa fővárosa címéért, periférikus városává vált.

Az 1866 -os osztrák-porosz háborúban Ausztria veresége után , amikor a várost a porosz csapatok elfoglalták, az osztrák parancsnokság arra a következtetésre jutott, hogy végleg elvesztette védelmi jelentőségét. Ez arra a döntésre vezetett, hogy lerombolják a város erődítményeinek nagy részét, elsősorban Novy Mesto és Malaya Strana környékén. Ennek eredménye volt Prága külvárosainak rohamos fejlődése: Kralovske Vinohrady , Zizkov , Karlin , Vrsovice , Nusle , Smichov , Kosirzhe , Podoli , Visocani és még sokan mások, ahol a sűrűn beépített régi negyedekkel ellentétben tízesek és több száz új üzem és gyár keletkezett, amelyek vidékről vonzották a munkaerőt.

A 19. században a prágai agglomeráció az egész birodalom legfontosabb ipari központjává vált. Különleges szerepet játszottak a gépipari és fémmegmunkáló vállalkozások, amelyek a közeli szénmedencét és Kladno város kohászati ​​üzemeit használták fel . A bécsi kormány ugyanakkor, tartva Prága és Csehország egészének további megerősödésétől, és ennek következtében sajátos politikai szerepvállalási igényétől, megakadályozta, hogy a külvárosok egyesüljenek a várossal. A monarchia 1918 -as bukása előtt csak Josefov , Vysehrad, Holesovice-Bubny és Liben kapott ilyen engedélyt . A különálló külvárosok annyira megnőttek, hogy városi státuszt kaptak, miközben lenyűgöző méreteket értek el. Például Kralovske Vinohradynak az első világháború előtt körülbelül 100 ezer lakosa volt, amivel a harmadik helyen álltak az összes cseh és morva város között, Prága és Brünn után .

Az Osztrák-Magyar Birodalom 1918 őszén bekövetkezett összeomlása és a független Csehszlovák Köztársaság megalakulása után Prága lett a fővárosa. A város viszonylag csendesen létezett egészen a második világháború 1939- es kitöréséig . 1945. május 6-án szabadították fel a német csapatok alól a prágai nemzeti felkelés résztvevői (május 9-én a szovjet csapatok bevonultak Prágába, gyakorlatilag megtisztítva a német csapatoktól). Szerencsére a háború nem okozott komoly károkat a városban. 1960- ban Prága a Csehszlovák Szocialista Köztársaság fővárosa lett, és az is maradt 1993-ig, amikor is a Csehszlovák Föderáció „ bársonyos válása ” után Csehország fővárosa lett. Ez volt az 1968 -as prágai tavasz eseményeinek fő helyszíne , amikor megkísérelték a KKP belső reformját, 1968 augusztusában fegyveres elnyomását a Varsói Szerződés országai által, majd az 1989 -es bársonyos forradalom központja. .

A független csehszlovák állam 1918-as megalakulása és Prága fővárossá nyilvánítása után semmi sem akadályozta metropolisz fejlődését. 1922 -ben 37 környező várost csatoltak a városhoz, így a város lakossága csaknem háromszorosára, 677 ezer lakosra nőtt, területe pedig 21 km²-ről 171,5 km²-re nőtt, ezzel a nagy európai fővárosok szintjére emelkedett. annak ideje. Prága gyors növekedése, az országban betöltött központi szerepéből és az ipar további fejlődéséből adódóan, 1930-ra 850 ezer főre, 1939-re egymillió főre növelte a lakosságot. Ezekben az években a város közlekedési infrastruktúrája is nagy fejlődésen ment keresztül: szinte teljes területét lefedte a villamoshálózat, a külterületek buszközlekedést kaptak, megkezdődött a trolibuszvonalak építése. Az 1930-as évek közepén elhatározták, hogy Prágában metrót építenek , de a megkezdett munka a német megszállás és a második világháború miatt megszakadt . A periférián villaépítéssel (Orzsechovka, Hanspaulka, Baba, Bubenech, Zahradni-Mesto) és többszintes épületekkel (Goleshovice, Dejvice, Vrshovice, Strasnice, Podoli stb.) új lakóterületek jelentek meg, melyeket egy korukhoz képest jelentős mértékű fejlesztés, valamint óvodák, iskolák, munkásszállók, művelődési házak, sportlétesítmények, mint például a Strahov stadion . A cseh építészek jól ismert szecessziós alkotásaikkal , a kubizmussal (a világ építészetében egyedülálló jelenség) és a funkcionalizmussal emelték a város építészetét a legfejlettebb szintre. Az 1930-as éveket a színházi és filmes élet robbanásszerű fejlődése jellemezte.

A Szudéta -vidék annektálása, Csehország német megszállása, majd az amerikai és a Vörös Hadsereg általi felszabadítása oda vezetett, hogy Prága, ahol sok évszázadon át éltek együtt csehek, németek és zsidók, egynemzetiségű várossá vált. . Számos kiemelkedő politikai és kulturális személyiséget elnyomott a náci és a kommunista rezsim, és kivégezték, börtönbe vetették vagy emigrációra kényszerítették. A két legmasszívabb kivándorlási hullám a Kommunista Párt 1948. februári hatalomra kerülésével és a Varsói Szerződés tagországainak a Szovjetunió által vezetett csapatainak 1968. augusztusi inváziójával kapcsolatos . A háborús népességveszteség azt jelentette, hogy a háború előtti népesség csak 1960-ra állt helyre. Ezt követően a területi és demográfiai növekedés elsősorban a szomszédos települések további 1968-as és 1974-es elcsatolása miatt következett be, melynek következtében az egykori lakosok száma meghaladta az 1200 ezer főt. Csökkentése az elmúlt években a zsúfolt központi régiókból a külvárosi településekre vándorló lakosság miatt volt megfigyelhető.

A háború utáni időszakban az infrastruktúra fejlesztése és fejlesztése folytatódott. Ugyanakkor a lakásprobléma gyors megoldásának vágya – más szocialista országokhoz hasonlóan – az 1950-es és 1980-as években oda vezetett, hogy a város szélén – a sokemeletes panelházak kifejezhetetlen mikrokörzeteiben – megjelentek a megfizethető lakások, a lakások szerény lakóterülete, az alacsony rezsiszint és az alacsony működési hatékonyság jellemzi. Ugyanakkor a belvárosban számos értékes történelmi épületet elhanyagoltak és lassan leépültek. A helyzet csak a közelmúltban korrigálódott, amikor az épületek többsége gazdára talált, sokszor a korábbi tulajdonosok örököseinek személyében . Sok lakóövezetet, köztük a városközponthoz közelieket (különösen Zizkov, Karlin, Smichov , Vinohrady) szinte teljesen felújítottak, és a bennük található lakások tekintélyes státuszt kaptak.

2002 augusztusában Prágát súlyosan sújtotta a Moldva folyó katasztrofális áradása , amely a város nagy részét elöntötte, és a metrót több hónapra leállította.

Fizikai és földrajzi jellemzők

Prága a Moldva folyó mindkét partján terül el . A folyó városon belüli hossza : 29,8 km, átlagos mélysége 2,75 m, jobb oldalon maximum 10,5 m, a bal part mentén a Chertovka -csatorna . A város öt dombon található (a PIS - a Prágai Információs Szolgálat szerint - kilenc), amelyeket egy folyó választ el. Kilenc szigete van.

Klíma

Az éghajlat enyhe mérsékelt kontinentális , a telek viszonylag enyhék, kevés hóval, a nyarak pedig általában esősek és melegek. A tavasz márciusban jön, az ősz pedig december elején ér véget.

A levegő átlagos hőmérséklete januárban –1,4 °C, júliusban +18,2 °C. Az átlagos évi csapadékösszeg körülbelül 500 mm, a legcsapadékosabb hónapok májustól augusztusig, a legszárazabb hónapok január és február. A város zöldterületekben gazdag, a város területének valamivel kevesebb mint felét teszik ki.

Prága éghajlata
Index jan. február március április Lehet június július augusztus Sen. október november december Év
Abszolút maximum,  °C 17.4 19.2 22.5 28.8 32.5 37.2 37.8 37.4 33.1 27.0 19.5 17.4 37.8
Átlagos maximum, °C 1.3 3.0 8.1 14.3 19.2 21.8 24.4 23.8 18.9 13.1 6.0 2.0 13.0
Átlaghőmérséklet, °C −1.4 −0,4 3.6 8.4 13.4 16.1 18.2 17.8 13.5 8.5 3.1 −0,3 8.4
Átlagos minimum, °C −4 −3.6 0.0 2.9 8.2 10.8 12.7 12.6 8.8 4.7 0.6 −2.7 4.3
Abszolút minimum, °C −27.5 −27.1 −27.6 −8 −2.3 1.9 6.7 6.4 0.7 −7.5 −16.9 −24.8 −27.6
Csapadékmennyiség, mm 22 23 28 28 73 66 79 65 42 27 harminc 28 509
Forrás: Időjárás és éghajlat
Prága éghajlata az elmúlt 10 évben (2008-2017)
Index jan. február március április Lehet június július augusztus Sen. október november december Év
Átlagos maximum, °C 1.0 3.4 9.1 14.6 18.6 22.3 24.9 24.5 19.2 12.7 7.4 3.0 13.4
Átlaghőmérséklet, °C −1.1 0.4 4.8 9.4 13.3 16.9 19.3 18.8 14.5 9.0 4.9 0.9 9.3
Átlagos minimum, °C −3.2 −2.6 0.5 4.1 8.0 11.4 13.7 13.3 9.7 5.4 2.5 −1.3 5.1
Csapadékmennyiség, mm 21.7 11.6 24.3 33.3 64,0 67.2 81.2 66.9 35.2 41.2 29.7 28.9 505.3
Forrás: www.weatheronline.co.uk

Közigazgatási felosztások

Prága teljes területe a város közigazgatási határain belül 496,07 km², míg az épületek aránya mindössze 48,71 km². A fő részt, furcsa módon, mezőgazdasági terület foglalja el - 209,84 km² (beleértve a szántót - 154,30 km², a gyümölcsösöket és a kerti telkeket - 46,81 km², a réteket - 8,68 km², sőt a szőlőültetvényeket is - 0, 10 km²). Ezen kívül 49,20 km² erdő található a városon belül.

Prága jelenleg 22 közigazgatási körzetre és ezeken belül 57 városi körzetre (a helyi önkormányzat fő alanya) van felosztva. A postai, választási, bírósági és rendőrségi közigazgatási jogszabályok tekintetében azonban (1960 óta) még mindig 10 városi körzetre oszlik.

Népesség

Év népesség
1378 40 000
1500 30 000
1610 60 000
1798 79 000
1869 157 713 [nyolc]
1880 350 000
1890 437 388 [9]
1900 559 440 [9]
1910 667 693 [9]
Év népesség
1921 729 820 [9]
1930 848 823 [nyolc]
1950 932 659 [nyolc]
1961 1 005 379 [nyolc]
1970 1 140 795 [9]
1980 1 182 186 [9]
1991 1 214 174 [9]
2001 1 169 106 [9]
2013 1 246 780 [tíz]
Év népesség
2015 1 259 079 [tizenegy]
2016 1 267 449 [12]
2017 1 280 508 [13]
2018 1 294 513 [tizennégy]
2019 1 308 632 [tizenöt]
2020 1 324 277 [16]
2021 1 335 084 [17]
2022 1 275 406 [tizennyolc]

A város lakossága 2006. december 31-én 1188,1 ezer fő volt (a női lakosság dominál: 48 férfira 52 nő jut). Az elmúlt években Prága lakossága 6,5 ​​ezer fővel nőtt, ebből 0,25 ezerrel a természetes szaporodás miatt , ami a hetvenes évek vége óta először bizonyult pozitívnak, és 6,25 ezerrel a migráció miatt (köztük Oroszországból). A cseh nemzetiségű város lakossága ugyanakkor a migráció (a szuburbanizáció jelensége ) miatt 4,5 ezer fővel csökkent, a külföldi származásúak száma pedig 10,75 ezer fővel nőtt. A legnagyobb számnövekedést Ukrajna polgárai (a teljes növekedésnek valamivel kevesebb, mint fele), Oroszország és Vietnam polgárai tapasztalták . Ennek eredményeként a Prágában állandóan vagy ideiglenesen tartózkodó külföldi állampolgárok összlétszáma meghaladta a 100 ezret, köztük mintegy 35 ezer ukrán, mintegy 15 ezer szlovák , mintegy 10 ezer orosz és mintegy 6 ezer vietnami állampolgár. A külföldi lakosok hozzávetőleg 28%-a rendelkezik állandó lakóhellyel Csehországban, a többiek hosszú távú vízum alapján tartózkodnak az országban.

Életkori összetételét tekintve a prágaiak 12,3%-a 0-15 év közötti, 72,1%-a 15-65 év közötti, 15,6%-a pedig 65 év feletti. Közel 900 lakos 100 év feletti. A 40 éves korig terjedő népesség szerkezetében a férfiak enyhe számbeli túlsúlyban vannak, 45 év után a nők (a 80 év feletti korosztályban kétszer vagy többször).

Az államnyelv a cseh , szinte a város teljes lakossága beszéli, a szlovák nyelvet is széles körben használják (a csehek túlnyomó többsége érti), a németet , az oroszt és az angolt . A jiddis még mindig hallható itt .

A hívők többsége, mintegy 70%-a katolikusnak vallja magát . A 2001- es népszámlálás szerint Prága lakosságának több mint 67%-a ateista , és további 8%-uk nem tudott egyértelműen válaszolni erre a kérdésre.

Közgazdaságtan

A prágai iparágak közül a gépgyártást ( szerszámgépgyártás , közlekedés, elektrotechnika stb.), a vegyipart , a textilipart , a ruházatot , a nyomdászatot és az élelmiszergyártást fejlesztik .

A város láthatóan megőrizte a világ utolsó városi pneumatikus posta operációs rendszerét, amely 1887 -ben jelent meg először . A 2002-es árvíz idején több állomás megrongálódott, a rendszer leállt. A cseh posta helyreállítja és újra üzembe helyezi. Egy ilyen rendszernek a múzeumi és történelmi jelentősége mellett alkalmazott jellege is van: például az újvárosi postáról egy távirat vagy egy kis csomag 3-5 percen belül eljuttatható a prágai várba , ami sokkal gyorsabb, mint bármely más szállítási mód, beleértve a futárszolgálatot is.

A havi átlagkereset 2007 -ben az üzleti szférában 35 115 EEK, a nem vállalkozói (főleg állami) szektorban 27 385 EEK volt, ami 2 416 EEK-al (7,4%), illetve 385 EEK-al (1,4%) több, mint 2006-ban . A városban a bérek hagyományosan magasabbak, mint a Cseh Köztársaság és egyes régiói átlaga. Így Csehország középső részén 2007-ben az üzleti szférában az átlagbér 25 432 korona (a prágai adat 72,4%-a), a nem vállalkozói szektorban pedig 22 686 korona (82,8%) volt.

Turizmus

A piaci reformok megindulása után a turizmus bizonyult a város leggyorsabban növekvő iparágának. Alig néhány év alatt Prága európai léptékben kevéssé ismert városból a turisták igazi mekkájává változott. A Turisztikai Világszervezet szerint 2005-re a hatodik helyen áll Európában a látogatások számát tekintve London , Párizs , Róma , Madrid és Berlin után . Ezt elsősorban a város szállodaláncának rohamos fejlődése segítette elő, amely többszörösére bővült. 2007 elejére 29 ötcsillagos, 126 négycsillagos és több mint 250 háromcsillagos szálloda működött, amelyek férőhelyeinek száma eléri a 90 ezret, valamint 4, a mólón elhelyezett személyhajókban felszerelt szálloda. számos motel az autósoknak és rengeteg panzió, hostel , ifjúsági szálló, kemping és apartmanszálló . A világhírű turisztikai szolgáltató, a TripAdvisor Travellers' Choice 2006-os értékelése szerint két prágai szálloda, a Riverside Hotel és a Hotel La Palais szerepel a világ tíz legfényűzőbb szállodája között [19] .

Jelenleg Prágában több mint 110 ezer lakos (a gazdaságilag aktív népesség mintegy 20%-a) dolgozik olyan iparágakban, amelyek valamilyen módon kapcsolódnak a beutazó és a belföldi turizmus kiszolgálásához. A városba látogató turisták száma 2018-ban meghaladta a 7,5 millió főt, míg egy átlagos turista 3,7 éjszakát töltött szállodákban, ami szintén valamivel magasabb az európai átlagnál. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy Prága korántsem merítette ki a fejlődésében rejlő lehetőségeket, minden lehetősége megvan arra, hogy sokkal több vendéget vonzzon kulturális, sport, társadalmi-politikai, gazdasági, tudományos és egyéb nemzetközi közéleti rendezvények megrendezésével kapcsolatban. .

Közlekedés

Prága a nemzetközi közúti szállítás fontos csomópontja is. D1 - es autópályák Prága - Brno (- Pozsony ) - Ostrava (- Katowice  - Varsó ), D5 Prága - Pilsen (- Nürnberg ), D8 Prága - Usti nad Labem (- Drezda  - Berlin ) és D11 Prága - Hradec - Kralove (a jövőben) a tervek szerint Szczecin és Olmütz felé halad , valamint több autópálya is. Jelenleg a Prága - Ceske Budejovice (- Linz ) D3-as autópálya építése folyik. Ugyanakkor a város körüli teljes körgyűrű hiánya a többszörösen megnövekedett nemzetközi tranzitforgalom mellett a városon belüli kommunikáció megnövekedett terheléséhez, környezetszennyezéshez és forgalmi dugókhoz vezet. A Prága környéki nehéz terepviszonyok (több, összesen 6 km-nél hosszabb alagút építésének szükségessége) és a földtulajdonnal kapcsolatos viták miatt a körgyűrű üzembe helyezése teljes hosszában egy nem időszakra volt ütemezve. az év 2013- nál korábban .

Városi

Prága városi közlekedése magában foglalja a metrórendszert , a villamosokat , a trolibuszokat és a buszokat . A metró 61 állomásból és három vonalból áll, amelyek teljes hossza 59,3 km, betűkkel és színekkel megkülönböztetve: zöld A (Depo Hostivař állomás ( cseh Depo Hostivař ) - Motol Kórház állomás ( cseh Nemocnice Motol ), sárga B ( "Cherny állomás" Most" ( cseh. Černý Most ) - "Zlichin" állomás ( cseh. Zličín ), piros C (állomás "Letnyany" ( cseh. Letňany ) - "Gaye" állomás ( cseh. Háje ). Jelenleg A projekt alatt áll előkészítés alatt áll a negyedik D vonal, amely összeköti a főpályaudvart Libus és Pisnice déli kerületeivel.

A város fejlett villamosvonal-hálózattal rendelkezik, teljes hossza 136 km. Több évtizedes stagnálás után, amikor a cseh fővárosban felhangzott a villamos teljes megszüntetése, a helyzet az utóbbi időben jobbra fordult: új, korszerű nagysebességű villamosvonalak épültek a Modřany és Barrandov kerületekben , azt tervezi, hogy visszahelyezi a Vencel térre , és tovább bővíti a hálózatot új területeken. A villamoshálózat a város nagy részét lefedi, sok útvonal átmérős, átellenes külterületeket köt össze a központon keresztül. Vannak villamos- és autóbuszjáratok, amelyek csak éjszaka közlekednek, és összekötik a központot a külterületekkel, szinte az egész várost lefedik.

Összesen 2014. február 1-jén az éjszakaiakat is beleértve 32 villamos-, 200 busz- és 3 metróvonal közlekedik a városban, amelyek 971 villamost, 1300 buszt és 202 metrókocsit üzemeltetnek. Ezen kívül a városban van egy sikló , amely a Petrin -hegyre viszi a turistákat , és hat kompátkelő a Moldván. Ezen túlmenően az integrált tömegközlekedési rendszer magában foglalja az elővárosi vasutak városon belüli szakaszait, lehetővé téve az egységes úti okmányok használatát. Prága fejlesztési terve egy meglehetősen fejlett vasúti hálózatnak a városi vasúti közlekedés integrált rendszerévé történő átalakítását írja elő, mint a berlini S-Bahn , új állomások és megállóhelyek építésével.

A tömegközlekedési eszközökön történő utazás díja előzetes. A fő (alap) jegy 40 koronáért egy átszállási jegy. A komposztálás pillanatától 90 percig érvényes éjjel-nappal a fővárosi közlekedési társaság ( Cseh. Dopravní podnik hl. m. Prahy ) minden városi közlekedési típusán (metró, villamos, busz, sikló, komp), ill. az S vonalak városon belüli elővárosi személyvonatai (P és 0 tarifazóna). Van limitált jegy (rövid utakra) 30 koronáért, valamint átszállási jegy (a komposztálás pillanatától 30 perc érvényes). Vannak kuponok, amelyek 1 napig (24 óráig) és 3 napig érvényesek. A 6 év alatti gyermekek és a 70 év feletti nyugdíjasok ingyenes utazást biztosítanak. Gyermekár 6-15 éves korig: a felnőtt árának fele [20] . A közlekedési társaság speciális feltételeinek megfelelően (papír vagy elektronikus személyre szabott úti okmány, további részletek a DPP honlapján [20] ) a 15 év alatti gyermekek és a 65 év feletti nyugdíjasok ingyenesen, a 60 és 65 év közötti nyugdíjasok évesek a viteldíj feléért. A járműbe beszálláskor vagy a metró mozgólépcsője előtt (vagy az állomáson, ha az utazás vonattal indul) érvényesíteni kell a jegyet a sárga automatában (csak egyszer az első bejáratnál). A metróban nincs forgókapu, az ellenőrzést az állomásokon belül és a vonatokon végzik. A törzsutasok havi, negyedéves és éves utazási okmányokat használhatnak.

A prágai tömegközlekedési szolgáltató, a DPP tanulmánya szerint 2008 novemberében a prágai metró átlagosan 1 198 579 utast szállított naponta. A legforgalmasabb vonal a C vonal volt, amely napi 518 291 utast szolgált ki. A B és A vonalon 404 256, illetve 276 032 utast szolgáltak ki naponta. Az állomások közül a legforgalmasabb az IP Pavlova , C vonal, novemberi átlagos utasforgalommal 118 647. Következik az A vonal Dejvická állomása , napi 117 726 utassal. A legkisebb utasforgalmat a B vonal Kolbenova állomásán regisztrálták , átlagosan napi 5138 utassal [21] .

Prága évente támogatja a fő prágai tömegközlekedési vállalatot, a Dopravní podnik hl-t. m. Prahy, as (DPP) átlagosan 12 milliárd koronáért [22] .

A prágai helyközi és nemzetközi buszjáratok nem egy buszpályaudvarra irányulnak, hanem több buszpályaudvarra oszthatók: Florenc központi pályaudvar , Prága-Holesovice, Prága-Fekete híd, Prága-Zlicin és mások.

A múltban (1936-1972) Prágában 11 útvonalat számláló trolibuszvonalak hálózata működött, de a metró építése és a motorizáció fejlesztése során az alacsony benzinárak mellett ezek megőrzését nem ítélték megfelelőnek. Az utóbbi időben többször javasolt helyreállítási projektek még nem kaptak pozitív visszhangot a város vezetésétől, azonban 2017-ben a város megkezdte az első próbalépéseket a trolibuszforgalom helyreállítására.

Fejlett rekreációs vízi közlekedés. Szovjet gyártmányú Moszkva típusú folyami buszokat, kelet-német gyártmányú BiFa Typ III folyami buszokat és különféle történelmi hajókat, köztük gőzhajókat használ .

Jelenleg a közúti közlekedés, beleértve a személygépkocsikat is, egyre fontosabbá válik. Prága lett az első város Kelet-Európában, ahol meghaladta az 1000 lakosra jutó 500 autót. Ez jelentős terheléshez vezetett a város út- és utcahálózatán, valamint hosszan tartó torlódásokhoz és forgalmi dugókhoz vezetett a főbb kommunikációkban. A helyzeten a város történelmi központjába történő személygépjárművek teljes behajtási tilalmával, a központi régiókba való behajtás díjának kivetésével, a tömegközlekedés komfortjának továbbfejlesztésével, akadálymentesítéssel kívánnak javítani. a fontosabb közlekedési csomópontokon és metróállomásokon felhalmozó parkolók, valamint városon belüli és külső közlekedési körök kiépítése.

Rail and air

Prága modern Václav Havel repülőteret üzemeltet a Prága-6 körzetben . Naponta legfeljebb 630 repülőgép száll le benne Európából , Ázsiából , Afrikából és Észak-Amerikából . A repülőtér utasforgalma 2017-ben meghaladta a 15 millió főt. 2007-ben a World Airport Awards ünnepségen a Ruzyne repülőteret Közép- és Kelet-Európa legjobb repülőterének ismerték el [23] . Döntés született egy utasterminál megépítéséről a Vodokhody repülőtéren, Prága központjától 15 km-re északra [24] .

A prágai fővonatok a város központjában található főpályaudvarra érkeznek , amelyet Wilson elnök állomásnak is neveznek (Wilsonova utca 8/300, a Prága 1. és Prága 2. kerületek határán ). 1871 decemberében nyitották meg. A kupolás történelmi épületet 1909-ben Iosif Fanta építész építette szecessziós stílusban. Ezzel egy időben egy kéthajós acél íves platformmennyezetet emeltek, elsőként a Cseh Királyság földjein. A korszerű állomáshelyiségek jegypénztárakkal, várótermekkel és kereskedelmi létesítményekkel az azonos nevű metróállomás bejáratához csatlakoznak, és az utcaszint alatt helyezkednek el (épült 1972-től 1979-ig, rekonstrukciója 2006-2012 között zajlott). 1919-ig az állomást I. Ferenc József állomásnak hívták, majd 1940. február 15-ig, majd 1948-tól 1953-ig Thomas Woodrow Wilsonról nevezték el, 1990 -ben frissítették, az Egyesült Államok elnökének tiszteletére, aki ragaszkodott a a független Csehszlovákia létrehozása. Az 1940-től 1948-ig, valamint az 1953-tól 1990-ig tartó időszakban Főpályaudvarnak nevezték [25] . Prágában működik a Masaryk állomás is , amelyet Antonin Jungling építész épített 1844-ben, és elsősorban a helyi vasúti forgalmat szolgálja. Az északi irányt a holesovicei, a nyugatit Smichov -i tranzitállomás szolgálja ki .

Oktatás

A 2005-2006 -os tanév elején Prágában 302 óvoda működött, köztük 12 magán, 215 9 éves tantervű alapiskola, köztük 10 magániskola, 137 speciális iskola, elsősorban bizonyos fogyatékossággal élő tanulók számára. , 35 zene- és művészeti iskola, 60 gimnázium ; ebből 25 magán, 95 szakközépiskola (a technikumhoz hasonlóan ), ebből 46 magán, 50 szakközépiskola (nem műszaki szakokon), ebből 20 magán- és 36 felsőfokú szakiskola, általában 3 - évfolyamos, hiányos felsőfokú ( alapképzési ) képzés, ebből 22 magán.

Csehországban egy általános iskola 5., 7. vagy 9. osztálya után lehet gimnáziumba belépni. Ennek megfelelően a képzés 8, 6 vagy 4 évig fog tartani. Ez az oktatási intézménytípus az egyetemi felvételi előkészítésére specializálódott, és a középfokú oktatás legrangosabb típusának számít [26] .

A város a felsőoktatás elismert központja Csehországban és Kelet-Európában. Jelenleg 8 állami költségvetésből finanszírozott felsőoktatási intézménye van:

Emellett Prágában 21 magáncégek vagy alapítványok tulajdonában lévő felsőoktatási intézmény működik, amelyek főként kereskedelmi, menedzsment és jogtudományi szakembereket képeznek. Közülük a legnagyobb az egyetem. Ya. A. Comenius , a Pénzügyi és Adminisztratív Ügyek Felsőiskolája és a Banki Intézet (együtt több mint 3 ezer hallgatót tanítanak). Az egyetemek és felsőoktatási intézmények hallgatóinak összlétszáma több mint 130 ezer fő, a lakosság közel 12%-a.

Sport

Prágában minden évben számos sportversenyt rendeznek. Ezek közé tartozik a Prágai Maraton és a Prágai Félmaraton is . A város ad otthont a Viktoria , a Dukla , a Bohemians , a Slavia és a Sparta futballkluboknak , valamint a cseh Extraliga Sparta és Slavia jégkorongklubjainak .

1920-1930 között Prágában épült a világ legnagyobb, 202 × 310 méteres, univerzális Strahov stadionja több mint 200 ezer férőhelyes lelátókkal, amelyet eleinte a „ Sokol ” cseh sport- és hazafias társaság találkozóira használtak. majd a sport és az atlétika. A kapacitást tekintve csak az amerikai Indianapolisban található autóversenyző stadion tud vele versenyezni . 1932-ben Shtvanice szigetén , négy jégkorong-világbajnokság helyszínén épült meg Európa első műjéggel ellátott stadionja .

Kultúra

Prága hagyományos európai kulturális központ, számos ismert, világméretű esemény helyszíne: a Prágai Tavasz és a Dvorakovska Prague nemzetközi zenei fesztiválok [27] , a Prágai Proms [28] , a Prágai Írók Fóruma, a Nemzetközi Emberi Jogi Dokumentumfilm Fesztivál One world”, a Prágai Kísérleti Művészeti Fesztivál, a Cigány Művészeti Világfesztivál, a Gyermek- és Ifjúsági Kreativitás Nemzetközi Verseny-Fesztiválja „Prága varázslatos csillagai” és mások.

Prága kulturális életének leghíresebb központjai a Nemzeti Színház , a Rudolfinum Hangversenyterem és Galéria (a Cseh Filharmonikusok rezidenciája), a Népház , a Prágai Állami Operaház (2011 óta a Nemzeti Színház része ) [29] , a Laterna Magica Színház, a Speible és Hurvinek Színház , Nemzeti Múzeum , Nemzeti Műszaki Múzeum, Múzeum. Naprstek (Ázsiai, Afrikai és Amerikai Művészetek Múzeuma), Bertramka Villa (W. A. ​​Mozart Ház Múzeum), Nemzeti Galéria .

A városban összesen 86 közkönyvtár, 84 állandó színpaddal rendelkező színház, 34 mozi, 74 múzeum, 160 művészeti galéria és számos koncertterem és zenei klub található. Az elmúlt években a főváros és Csehország egésze az amerikai és európai filmesek számos filmjének forgatási helyszíneként vált híressé a fejlett filmiparnak (a híres Barrandov filmstúdió ), az egyedülálló középkorinak köszönhetően. a gyakran "városi színtérként" használt építészet, viszonylag alacsony árak és kedvezményes adózás.

Prágában élt Yehuda Lev Ben Bezalel (Maharal) rabbi , aki a legenda szerint a leghíresebb gólemet alkotta . A legenda szerint a gólemet a Moldva partján hozták létre a négy elemből. A gólem maradványai ma is Európa legrégebbi zsinagógájának, a Régi Új Zsinagóga padlásán hevernek, amely ma is működik. Sértetlenül megőrzi a széket, amelyen a rabbi ült az imádkozások alatt. A túrák során az idegenvezetők elmondják a gólem reneszánsz példázatát, amelyet Karel Čapek és Gustav Meyrink műveiben dolgoztak ki .

Építészet

Prágát sok szakértő és turista Európa egyik legszebb városaként ismeri el . Prága fő látnivalói közé tartozik a Moldva partjait összekötő 18 kő- és acélhíd. Az egyik leghíresebb, a Károly-híd a középkori építészet alkotása. Az európai gótikus építészet remekműve a Szent Vitus-székesegyház , amelynek felépítése közel 600 évig tartott. A város híres szökőkutairól. Öt központi történelmi negyed 1993-ban építészeti és történelmi rezervátumként felkerült az UNESCO Világörökség listájára .

Az UNESCO zászlaja Az UNESCO Világörökség része , tételszám: 616
rus. angol. fr.

Prága policentrikussága

Ma Prága olyan kerületekből áll, amelyek sokáig külön városnak számítottak ( Stare Mesto , Nove Mesto , Hradcany , Mala Strana , Vyšehrad ). Korábban nemcsak más státusszal, alá-fölérendeltségi rendszerrel, igazgatással, pénzügyekkel stb. rendelkeztek, hanem gyakran ellenségeskedtek egymással, olykor valóságos ellenségeskedésig is eljutottak. Az első próbálkozás a prágai városok egyesítésére 1518-ra nyúlik vissza, amikor az Ótér város lakói egyesültek az Újhellyel, 1523-ban ezt az eseményt Jagelló Lajos királyi rendelete is megerősítette. Azonban már tíz évvel később, Habsburg Ferdinánd cseh király megválasztása után a városlakók politikájával kapcsolatos ellentmondások újbóli elválásukhoz vezettek. Csak 1784 -ben, az ismert reformátor, II. József császár uralkodása alatt egyesültek végre az egyes városok Prága területén. Prága 1784 előtti története minden egyes város története, ma a városnegyedek.

Prágai vár

A 9. század végén a Přemyslid családból származó első keresztény herceg , I. Borzsivoj fejedelmi települést alapított itt, amely később e dinasztia uralkodóinak fő rezidenciája lett. A püspöki rezidencia 973 óta a prágai várban található . A XII. században a jelenlegi tornyos erődfalak I. Szobeszláv által végrehajtott általános átalakítás eredményeként keletkeztek. 1158 - ban a prágai vár a cseh állam központja lett. A prágai vár a 14. században érte el csúcsát, amikor IV. Károly uralkodása alatt a város a római római császár székhelye lett . IV. Károly tervei között szerepelt Prága jelentős európai központtá alakítása. Ennek megfelelően itt nagyszabású építkezések indultak meg. 1382-ben IV. Vencel , a korona örököse, Károly fia átköltöztette a királyi rezidenciát az óvárosba . Az udvar azonban Jagelló Vlagyiszlávval együtt 1484-ben visszatért a prágai várba, és megkezdte a vár átépítését késő gótikus stílusban . 1526-ban a várost reneszánsz stílusban átalakító Habsburgok kerültek a cseh trónra. 1541-ben a várban egy nagy tűzvész következtében szabad területek nyíltak az új épületek számára, amelyeket II. Habsburg Rudolf (1576-1611) uralkodása idején különösen intenzíven hajtottak végre. 1620-ban a Habsburg-ellenes osztályfelkelés vereséggel végződött a Fehér-hegynél . Csehország elvesztette állami függetlenségét és a Habsburg császári udvar Bécsbe költözött . 1753-1775-ben, Mária Terézia uralkodása alatt ismét jelentős építkezések folytak a prágai várban. Az épületek és paloták rokokó és neoklasszikus jegyeket öltöttek . A következő másfél évszázadban az Osztrák Birodalom nyugdíjas és idős autokratái találtak itt menedéket . 1918-ban a prágai vár a Csehszlovák Köztársaság új államának székhelye , 1993. január 1-től pedig a Cseh Köztársaság elnökének rezidenciája lett.

Old City

Az óváros a Moldva jobb partján található. Kistelepülésekből nőtt ki, amelyek a 10. században a nyugat és kelet közötti kereskedelmi utak fontos kereszteződésében, valamint a Moldva partján keletkeztek .

I. Vencel király alatt , aki 1232-1234-ben hatalmas erődfalakat épített, az óváros városi jogokat kapott. A 15. században cseh királyok költöztették ide rezidenciájukat . A zsidó negyed a 13. század közepén az óvárosban nőtt fel . A zsidók elkülönülten éltek a keresztény lakosságtól, ezért nem tudtak részt venni a város politikai életében, sőt gyakran pogromok áldozatai voltak. Végül csak 1848-ban kaptak polgári és politikai jogokat cseh földön. 1850-ben a prágai gettó Prága egyik negyedévé vált. A Josefov nevet kapta II. József osztrák császár tiszteletére, aki kiadta az első rendeleteket a zsidók jogainak a helyi lakossággal való egyenlővé tételéről. 1893 után az Óváros középkori negyedeinek egy részét lebontották, a területeket pedig újjáépítették. A 19-20. század fordulóján a nyomortelepek irtása során az itt álló régi épületek nagy részét lebontották, helyükre többszintes lakóházakat építettek.

Mala Strana

A Moldva ugyanazon partján, mint Hradchany található a Malaya Strana. A 9-10. században ezeken a területeken kereskedőtelep alakult ki. "Arany és vas királya" Přemysl Otakar II 1257-ben úgy döntött, hogy várost alapít itt. Az általa választott területet erődfal vette körül, és német gyarmatosítók lakták. 1360-1362-ben IV. Károly új erődfalat emeltetett Malaya Strana-ban, egyidejűleg a Hradchany-i védelmi erődítmények építésével.

A város gótikus épületeinek nagy része 1419-ben, a huszita felkelés idején elpusztult. Az 1541-es tűzvész tönkretette az addigra helyreállítottakat. A XVII-XVIII. században a barokk korszak hozzájárult . Szinte az összes máig fennmaradt palota, kolostor és templom barokk épületnek tűnik.

Hradcany

A prágai várral szomszédosak, és eredetileg a vár polgárainak védtelen települése volt körülbelül 1320-ig. Aztán városi rangot kaptak, és erődfallal vették körül.

1360-1362-ben a települések területének növekedésével összefüggésben IV. Károly császár új védelmi építmények sorozatát építette. A 15. század elején, a reformkori háborúk idején a város nagyon megszenvedte a husziták csatáit a prágai vár királyi helyőrségével. A legerősebb tűzvész 1541-ben pusztította el a század végére helyreállított épületeket, majd Hradchanyt szinte újjáépítették. Ezt a korszakot a reneszánsz uralta , így az építészetet ez a stílus határozta meg. 1598-ban királyi várossá emelték. Az épületeket barokk stílusban építették át, melyben a mai napig fennmaradtak.

Új város

1348-ban IV. Károly császár az óváros mellett megalapította az Újvárost, Prága legújabb részét. Az itt létező ősi településeket és új épületeket erődök gyűrűje vette körül. Ez lett az első város Európában, amelyet előre meghatározott terv szerint építettek. Itt telepedtek le a kereskedők, valamint a kézművesek és a kiskereskedők, ami tükröződött az utcák és terek elnevezésében (Zsitnaja, Árpa, Myasnitskaya, Sennoy piac és utca, Marhapiac, ma Károly tér, Lópiac - modern Vencel tér stb.). ) . Hamarosan Prága legnagyobb városává vált. Az újváros 1784-ben Prága része lett. A régi épületek lakónegyedeinek nagy részét a 19. század végén lebontották, a legértékesebb építészeti és történelmi emlékeket helyreállították, illetve rekonstruálták. A felbukkanó eredeti modern épületek megőrizték az eredeti elrendezés jellegét.

Testvérvárosok

Prága testvérvárosai [30] :

Prága a következő településekkel is aktívan együttműködik, de hivatalos városi partnerségi megállapodás nélkül [30] :

Pozsony partnerségi megállapodásokat számos prágai kerület írt alá egyénileg; Pozsony és Prága polgármestere évente kétszer találkozik rendszeresen, mivel a városok Csehszlovákia összeomlása óta hasonló problémákkal küzdenek [30] .

Jegyzetek

  1. Obyvatelstvo v Praze 1919-2021 / Prága lakossága 1919-2021 .
  2. Časové řady - lidé / Idősorok - emberek .
  3. Cseh Statisztikai Hivatal: Aktuális információk a régióról (cseh) . Letöltve: 2022. március 21. Az eredetiből archiválva : 2022. március 8..
  4. Prágai turizmus 2012-ben . // cestovniruch.praha.eu. Letöltve: 2013. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2013. december 15.
  5. Charnock, Richard Stephen . Helyi etimológia: A földrajzi nevek származékszótára . - London: Houlston és Wright, 1859. - 215. o.
  6. Jiří Hrůza. Urbanismus světovych velkoměst. én dil. Prága. - Praha: Vydavatelství ČVUT, 2003. - P. 27. - 191 p. — ISBN 80-01-02764-3 .
  7. František Palacký: Dějiny národu českého v Čechách av Moravě, díl I., kn. II., cl. 2 (4. čast). . Letöltve: 2018. január 9. Az eredetiből archiválva : 2017. május 24..
  8. 1 2 3 4 Historický lexikon obcí České republiky 1869–2005  (cseh) : 1. díl / szerk. J. Růžková , J. Škrabal - ČSÚ , 2006. - 759 p. — ISBN 978-80-250-1310-6
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 Historicý lexikon obcí České republiky – 1869–2011  (cseh) – ČSÚ , 2015.
  10. Počet obyvatel v obcích České republiky k 2013. 1. 1.  (cseh) - ČSÚ .
  11. https://www.czso.cz/documents/10180/20556287/1300721501.pdf
  12. Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 2016.1.1 .  (Csehország) - Praha : 2016.
  13. Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 2017.1.1.  (cseh) - Praha : 2017. - ISBN 978-80-250-2770-7
  14. Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 2018.1.1.  (cseh) - Praha : ČSÚ , 2018. - ISBN 978-80-250-2843-8
  15. Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 2019.1.1.  (cseh) - Praha : ČSÚ , 2019. - ISBN 978-80-250-2914-5
  16. Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 2020.1.1.  (Csehország) - Praha : ČSÚ , 2020.
  17. Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 2021.1.1.  (Csehország) - Praha : ČSÚ , 2021.
  18. Český statistický úřad Počet obyvatel v obcích - k 1. 1. 2022  (cseh) - Praha : ČSÚ , 2022.
  19. "ABCPrague", "Két szálloda Prágában a világ legluxusosabb szállodái között", 2007. február 15 . Letöltve: 2007. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 15.
  20. 1 2 Jízdné na území Prahy Archiválva : 2019. december 4. a Wayback Machine -nél  (cseh)
  21. iDNES.cz, "DPP zná čísla o cestujících v metru, nejvytíženější stanicí je IP Pavlova", 2008. december 12. Archiválva : 2008. december 14. a Wayback Machine -n  (cseh)
  22. E15.cz, "Praha nalije do dopravního podniku miliardy, chce nová vozidla", 2017. január 27. Archiválva : 2017. január 27. a Wayback Machine -nél  (cseh)
  23. "The World Airport Awards", "Győztes 2007" (a hivatkozás nem elérhető) . Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 11. 
  24. "iDNES.cz", "Penta: Praha bude mít druhé letiště u Vodochod", 2007. június 21 . Hozzáférés dátuma: 2007. július 21. Az eredetiből archiválva : 2007. július 15.
  25. "Pražská informační služba", "Hlavní nádraží - Wilsonovo"  (cseh)  (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. október 2. Az eredetiből archiválva : 2007. október 2..
  26. A prágai állami gimnáziumok listája | Mesélünk a legjobb cseh gimnáziumokról  (orosz)  ? . GoStudy - tanulmány a Cseh Köztársaságban, felsőoktatás külföldön (2021. április 19.). Letöltve: 2021. június 15. Az eredetiből archiválva : 2021. május 13.
  27. A "Dvorakovskaya Prague" programja 16 koncertet tartalmaz, köztük Hvorostovsky előadását | Prágai Rádió . Prágai Rádió. Letöltve: 2019. március 26. Az eredetiből archiválva : 2019. március 26.
  28. GRÁNÁT VÁR; www.grenadecastle.com CZ  (cseh) . Prágai szalagavatók 2019 | 15. ročník mezinárodního hudebního festivalu. Letöltve: 2019. március 26. Az eredetiből archiválva : 2019. március 27.
  29. Miniszter Besser odvolal ředitele Státní opery. Povede ji Cerny | Kultura  (cseh) . Lidovky.cz (2011. március 3.). Letöltve: 2019. március 26. Az eredetiből archiválva : 2019. március 26.
  30. 1 2 3 Partnerská města HMP  (cseh) . Prágai portál. Hozzáférés dátuma: 2015. február 24. Az eredetiből archiválva : 2015. február 24. hivatalos tájékoztatás a megkötött együttműködési megállapodásokról, azok relevanciájáról és az aláírás indokairól

Irodalom

  • S. Brook. Prága és Csehország. Útmutató (sorozat: The National Geographic Traveler). Astrel / AST Publishing House, 2006 - ISBN 5-271-14656-1 , ISBN 5-17-038820-9 , ISBN 0-7922-4147-9 .
  • Neugebauer római. Prága. Az álmok városa a Moldváján. Prága: Vitalis, 2012. - ISBN 978-80-7253-352-7 .
  • Sulfellner Harald. Prága egy arany város. Prága: Vitalis, 2014. - ISBN 978-80-7253-322-0 .
  • Sulfellner Harald. Prága - Útikalauz. Prága: Vitalis, 2012. - ISBN 978-80-7253-297-1 .
  • Prága. Illusztrált útmutató (sorozat: Dorling Kindersley. Guides). Kiadók: AST, Astrel, Dorling Kindersley, 2004 - ISBN 5-17-022252-1 , ISBN 5-271-08019-6 , ISBN 0-7513-4828-7 .
  • O. Carmody, A. Shiryaev. Prága (Sorozat: Útmutatók "Poszterek"). Afisha Industries Kiadó, 2006 - ISBN 5-9900241-9-3 .
  • Útmutató "Prága Karmanban" (sorozat: "Turizmus fővárosai"). Kiadó Üdvözöljük. — ISBN 5-93024-021-3 .
  • Ripellino Angelo Maria . Varázslatos Prága = Praga Magica / Olaszból fordította Irina Volkova, Julia Galatenko. - M . : Olga Morozova Kiadó , 2015. - 608 p. - (Világirodalmi és regionális bestseller). - ISBN 978-5-98695-079-2 .

Linkek