PS-89

A PS-89 (eredeti nevén ZiG-1 ) az 1930-as évek szovjet szállító- és utasszállító repülőgépe, amelyet André Laville francia származású repüléstervező készített . 

Történelem

A Polgári Légiflotta Kutatóintézetében az 1930-as évek elején megkezdődött egy új, teljesen fémből készült szállító- és utasszállító repülőgép fejlesztése . Az új repülőgépet a Szovjetunióba meghívott francia tervező, Andre Laville készítette. A repülőgép egy alacsony szárnyú , 72 négyzetméteres monoplán volt . A gépeken elhelyezett két M-17F hajtómű egyenként 730 lóerőt fejlesztett ki. Fix futómű speciális aerodinamikai burkolatokban és a lehető legsimább törzsben . A ZiG-1 jelzést kapott repülőgép (a Holtzman -gyár neve után , ahol gyártották, 1-es modell), 14 utasüléses kabinnal rendelkezett, vagy akár 1300 kilogramm súlyú rakományt is szállíthatott.

A tesztelést követően a ZiG-1-et PS-89 jelzéssel gyártásra javasolták. Ekkorra a Holtzman-üzemet átnevezték 89-es számú repülőgép-javító üzemre, ezért a repülőgép új elnevezése: 89-es üzem utasszállító repülőgépe. Az első két prototípus 1935-36-ban készült. Az első 1935. november 27-én repülőgép-szerencsétlenségben zuhant le - amikor 50 m-es magasságban maximális sebességre gyorsult, a farok megsemmisült . A fedélzeten tartózkodó mind a hat ember életét vesztette. Feltehetően a farokcsapás okozta a katasztrófát.

A második példány PS-89 jelzéssel 1937 február-márciusában átment a repülési teszteken. A repülési jellemzők alacsonyabbak voltak a tervezésinél és alacsonyabbak az 1935-ben elérteknél. Megállapították, hogy a repülőgépnek nem volt megfelelő az iránystabilitása, és az üzemanyag elfogyásával a tömegközéppont jelentősen visszatolódott. A PS-89-et ennek ellenére elfogadták sorozatgyártásra, de az üzemeltetést csak egyszerű időjárási körülmények között és 12, nem 10 utas maximális terhelésével engedélyezték.

1937 és 1938 között hat sorozatgyártású jármű készült, amelyek L-2140, L-2141, L-2142, L-2143, L-2144, L-2146 farokszámot kaptak. Mindegyikük átkerült az Aeroflothoz , és Moszkva  - Szimferopol , valamint Szverdlovszk , Harkov , Kijev , Orel , Asztrahán járatokat üzemeltetett . E repülőgépek közül legalább egyet, az L-2142-t, evakuációs repülőgépként használták a finn-szovjet háborúban .

A PS-89-es repülőgépek polgári légiflotta üzemeltetése 1941-ben, a Nagy Honvédő Háború kitörése miatt megszűnt . Ezek a repülőgépek pozitívan bizonyítottak. Az egyik repülőgép, az L-2146 szerepelt a Weekdays (1940) szovjet játékfilmben.

Építkezés

A PS-89 egy kétmotoros, teljesen fém monoplán fix futóművel, 12 utas, egy pilóta, egy repülőmérnök és 240 kg poggyász számára készült.

Törzs - típusú monocoque ovális szakasz. A törzs szerkezetileg több részből állt. Az orrrekesz mögött egy zárt kettős pilótakabin volt. Az utaskabin két kabinból állt - az első négyüléses nagy lőréssel és szabad ülésekkel az utasok számára, a második nyolcüléses. A kabin végében volt egy WC és egy csomagtér. A szalon tágas volt, az utas teljes magasságban tudott állni. Minden utassornál lőréseket helyeztek el. A szalont hangelnyelő anyaggal burkolták, fűtéssel, szellőztetővel és elektromos világítással [1] .

Szárny - konzolos kétszárnyú, sima duralumínium héjjal. Szerkezetileg egy középső részből és két levehető konzolból áll. A konzolok a horizontvonalhoz képest szöget bezáróan a középső részhez vannak rögzítve. A középső rész téglalap alaprajzú, a konzolok trapéz alakúak, lekerekített hegyekkel. A középső részen aerodinamikailag áramvonalas motorgondolatok találhatók. Szárnygépesítés - csűrők, szárnyak, leszállószárnyak [1] .

A farok tollazata klasszikus. Keel kormányrúddal és stabilizátorral lifttel. A trapéz alaprajzú stabilizátor két támaszon van a függőleges farokhoz rögzítve. A gerinc és a stabilizátor bőre sima duralumínium, a kormány és a felvonó bőre vászon [1] .

Alváz - nem visszahúzható, burkolattal borított, kétoszlopos faroktámasztással. A fő fogaslécek kerekei fékekkel vannak felszerelve. Levegő-olaj értékcsökkenés. A faroktámasz egy mankókerék, levegő-olaj csillapítással [1] .

Az erőmű két dugattyús V alakú 12 hengeres vízhűtéses M-17F motor (a német BMW-VI motor licencelt példánya), 730 LE. A hajtóműveket a szárnyra motorgondolákban szerelték fel. Méhsejt radiátorok kerültek a burkolatokba, hogy minimálisra csökkentsék a légellenállást. A propeller kétlapátos. Üzemanyagellátás 800 kg, olajellátás 60 kg [1] .