| Naberezhnye Chelny busz | |
|---|---|
| buszrendszer | |
| Ország | Oroszország |
| Város | Naberezsnij Cselnij |
| nyitás dátuma | 1945 decembere |
| Fuvarozó cégek | MUP "Electrotransport" és LLC "Személyszállítás" |
| Viteldíj | 27 rubel |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | 19 |
| gördülőállomány | |
| A buszok fő típusai | Ford Transit , Fiat Ducato , Peugeot Boxer és mások |
| A flották száma | 2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Naberezhnye Chelny busz egy buszos városi személyszállítási rendszer Naberezhnye Chelny városában . A városi útvonalakon 399 autóbusz közlekedik (ebből 136 darab a NEFAZ-5299 család nagy kapacitású autóbusza , köztük nagyszámú gázüzemű és egy darab elektromos busz, valamint 263 darab kis kapacitású autóbusz). 19 buszjárat van [1] . Minden shuttle busz fel van szerelve GLONASS műholdas navigációs eszközökkel , számos autóbusz szalonokban elektronikus útvonal-kijelzővel, a legfontosabb megállókban pedig elektronikus érkezési kijelzővel rendelkezik. [2] . Az útvonalakat 2 fuvarozó szolgálja ki: MUP "Electrotransport" és LLC "Passenger Transportation". A viteldíj 25 rubel . Minden busz rendelkezik elektronikus jegyek és utazási kártyák fizetési rendszerével.
A Naberezhnye Chelnyben működő gépjármű-közlekedési vállalkozást 1945 decemberében hozták létre . A háború utáni években ez volt az egyetlen, amely teher- és személyszállítást végzett a keleti Trans-Kama régióban. Az ATP a Tatár Köztársaság Aktanyshsky , Menzelinsky , Sarmanovsky és Zainsky kerületeit szolgálta ki [3] .
Az 1960 -as évek végén csak 13 kis kapacitású (20 férőhelyes) PAZ -busz közlekedett Naberezsnye Cselnijben , és egy ilyen flotta nyilvánvalóan nem volt elegendő. 1970 óta aktívan feltöltődött. Közepes kapacitású (32 férőhelyes) LAZ-695 buszok kezdtek megjelenni a városban , amelyeket maguk a sofőrök vezettek Lvivből . A személyszállítási vállalkozás összesen mintegy 600 ilyen járművet kapott. A LAZ-ok után a gyorsan fejlődő Chelnyben, ahol a KAMAZ és a Nyizsnekamszki vízerőmű épült , megjelentek a nagy kapacitású buszok - LiAZ-677 [4] .
Kezdetben az autóbusz-közlekedési vállalat (ATP) az Elevatornaya Gorán található, és 3 ezer embert számlált. A szállítást különböző irányokba hajtották végre - helyközi, külvárosi, városi, üzemi. Az utasforgalomnak megfelelően alakították ki az útvonalakat. Az újváros megjelenése előtt a lakosság nagy része Sidorovka faluban és ideiglenes külvárosi településeken élt - Entuziastov, Kolosok, Surovka, Nadezhda, Komsomolsky, BSI.
Utazás a város körül 5 kopejkába kerül, a külvárosi területre pedig 20-30 kopecs. Ráadásul az utasok nem mindig a kalauznak fizettek, hanem a kabinba felszerelt pénztárgépen keresztül, és maguk is letépték a jegyet. Aztán ezt az önkiszolgáló rendszert felváltotta a készpénz nélküli rendszer - speciális kuponok, amelyeket könyvekkel együtt vásároltak speciális kioszkban vagy magán a buszon a tömegközlekedési eszközökön való utazáshoz. A buszon egy utas egy komposztálóra ütött egy jegyet.
1977 -ben a vállalkozást az ország legnagyobb Személygépjármű-gyártó Szövetségévé (POPAT) alakították át 1600 darabos gördülőállománysal és több mint 5,5 ezer alkalmazottal.
Az útvonalak száma fokozatosan nőtt - először az 1-es, 2-es, 3-as, 5-ös útvonalak futottak, majd megjelent a 7-es és a 10-es. A KAMAZ üzemek beindításával a közlekedés feszült ritmusban működött. Az utolsó sofőr hajnali kettőkor hajtott be a parkolóba. Annak ellenére, hogy egy útvonalon akár 42 busz is közlekedhetett, ezek két-három megálló után megteltek, és az utasok teljes zsúfoltságban utaztak az utolsóig. Akkoriban kevés volt a személygépkocsi, szinte mindenki városi tömegközlekedéssel - villamossal és autóbusszal - utazott. A nagy kapacitású " Ikarus-260 " és különösen nagy kapacitású " Ikarus-280 " ("harmonika") magyar autóbuszok tömeges üzemeltetése lehetővé tette az utasforgalom tehermentesítését. 1985 - re, 1983-tól kezdődően 54 Ikarus-280-as autóbuszt kapott a város. Az 1-es, 7-es, 10-es, 25-ös útvonalon utaztak, és körülbelül 20 évig szolgáltak. A kevésbé forgalmas útvonalakon továbbra is a LiAZ-677 , LAZ-695 , valamint számos új, közepes méretű , KAMAZ-motoros LAZ-4202 autóbuszt használták, amelyek a Szovjetunióban más városokban kevés volt.
1991- ben a POPAT alapján három független vállalkozás jött létre: a PATP-1 (1. ágon), a PATP-2 (2. ágon) és a Személygépkocsigyár (PAK) .
Az 1. számú fióktelepet 1977 -ben hozták létre . A ZYAB településen ("Garage-200") található, 48 000 négyzetméter összterületen. m. Az alkalmazottak száma 1180 fő volt. A Személygépkocsi-közlekedési Gyártó Egyesület keretében a kirendeltség munkatársai városon belüli fuvarozást végeztek, 372 darab LiAZ-677- es és Ikarus 280 -as autóbusszal 21 városi útvonalon, 556,7 km hosszúságban. A kirendeltség autóbuszai a nap folyamán átlagosan 200,0 ezer embert szállítottak. 1991- ben az 1. ágat átnevezték PATP-1-re. 2008 - ban a PATP-1 hivatalosan csődöt jelentett.
A 2. számú fiók a Promkomzona helyén volt, és 4,7 hektáros területet foglalt el. 1977 óta a kirendeltség 906 fős személyzete és 362 autóbuszból álló gördülőállománya biztosította a KamAZ OJSC és a Tatelektromash üzem dolgozóinak speciális szállítását . A forgalmi menetrendet úgy állítják össze, hogy csúcsidőben 1-3 perc legyen az autóbuszok közötti intervallum. A kirendeltség területét hat elektromos fűtővezetékkel szerelték fel a négy konvojból álló teljes gördülőállomány számára. Az 1990 -es években épült egy kétszintes adminisztratív és közműves épület, egy ellenőrző pont, két vonalon gépi mosó, EO sorral és egy 2 szintes javítóépület. A kommunista szubbotnikokon és vasárnapokon szökőkutat építettek, amely ma is a helyi táj ékességeként szolgál. 1991-ben a fióktelep jelentős gazdasági mutatókat ért el: a bevételi tervet 106,6%-ban teljesítették, a munkatermelékenység - 112%, egy dolgozó átlagos fizetése 4892 rubel volt. 1991 és 2002 között a 2. ág hivatalosan PATP-2 néven volt. 2002 -ben a vállalkozás feloszlott: a csapat egy része és a járművek a PATP-1-hez és a PAK -hoz kerültek .
3. számú fiók (korábbi nevén "Nyitott parkoló") - 1972 és 1992 között 3,8 hektáros területet foglalt el a Krasznye Chelny régióban . 1991 és 1992 között a szerkezetet PATP-3-nak hívták. A kirendeltség létszáma 890 fő, gördülőállomány - 430 darab autóbusz: LAZ-695 , LAZ-697 , LAZ-699 és Ikarus-256 márkák . 1977 óta a rotációs fuvarozásra szakosodott. A szállítás megszervezését végezte: építők, összeszerelő szervezetek dolgozói, amelyek a KamAZ, a tatár atomerőmű, a szállító elektromos berendezések üzemét, a nizhnekamski vízerőművet, egy külvárosi mezőgazdasági övezet építését biztosították. Emellett 13 helyközi és 14 elővárosi útvonalat szolgált ki.
Az elvégzett strukturális átalakítások azonban nem jártak a kettészakadt vállalkozások számára. Az első kettő siralmas állapotban volt. Ennek eredményeként néhány év múlva csődeljárás alá vonták őket.
A 2000- es évek végére a kis kapacitású PAZ-3205 -ös magánbuszok és az extrakis kapacitású fix útvonalú taxik (minibuszok) „ Gazelle-3221 ” gyakorlatilag felváltották az önkormányzati buszokat.
Az aránytalanul megnövekedett autóbuszok és különösen a GAZellák száma egészségtelen fuvarozói versenyhez, környezetvédelmi problémákhoz, a városi utak nagy terheléséhez, és ami a legfontosabb, az utasforgalom biztonságának csökkenéséhez vezetett. Ennek a problémának a megoldására Naberezhnye Chelnyben, a Tatár Köztársaságban először, nyílt versenyt rendeztek a tulajdoni formák minden formájával rendelkező fuvarozók között az önkormányzati buszjáratokon városi megrendeléssel történő személyszállítás jogáért.
2009 óta pedig a város megkezdte a városi autóbusz-közlekedés reformját, melynek célja a különösen kis és kis kapacitású mikrobuszok leváltása, valamint az autóbusz-flotta és útvonalhálózat helyreállítása.
2015 -ben a városi autóbusz-közlekedés optimalizálása speciális tervezőintézet bevonásával valósult meg. Ennek eredményeként új önkormányzati autóbusz-útvonal-hálózat alakult ki, amelyet Naberezsnyije Cselnij város önkormányzatának végrehajtó bizottságának 2015. július 15-i 4130. számú rendelete hagyott jóvá, amely 19 útvonalat foglal magában, köztük 6 nagy- kapacitású autóbuszok és 13 útvonal kis kapacitású buszok számára. 136 darab új NefAZ-5299 autóbuszt vásároltak . Ugyanezen év szeptemberében léptek be az útvonalakra.
A 2010-es évek közepén. megkezdődött a gázüzemű autóbuszok tömeges üzeme és az elektromos autóbuszok próbaüzeme, bevezették az elektronikus viteldíjbeszedési rendszert és a műholdas navigációhoz való csatlakozást, megkezdődött az utasterekbe elektronikus eredményjelző táblák és a megállóhelyek érkezési kijelzőinek telepítése [5] .
| Név | Kiszolgált útvonalak | gördülőállomány |
|---|---|---|
| MUP "Elektromos közlekedés" | 2., 3., 10., 11., 21., 26. sz | NEFAZ-5299 |
| Passenger Transportation LLC (az IP Fakhraziev, IP Tyatyushkin, LLC Avantech és LLC RELSA része) |
1., 6., 7., 8., 9., 12., 13., 22., 27., 29., 35., 42., 43. | GAZelle Következő ,
Ford Transit , Fiat Ducato , Peugeot Boxer és mások. |
2015. október 1- től a következő buszmodellek közlekednek a városi útvonalakon Naberezsnye Cselnijben :
Az 1990- es években és a 2000-es évek első felében belföldi autóbuszok közlekedtek városi járatokon: LiAZ-677 , LiAZ-5256 , LAZ-695 , LAZ-4202 , MARZ-5266 , valamint néhány külföldi gyártású autóbusz, mint pl. : Ikarus- 260 , Ikarus-280 , Karosa .
Ma[ mikor? ] Naberezhnye Chelnyben nagy figyelmet fordítanak a buszpark megújítására. A városvezetés ösztönzőket és feltételeket teremtett a fuvarozók számára új, korszerű, kényelmes és biztonságos autóbuszok vásárlásához.
Így 2007-ben a városvezetés és a KamAZ OJSC segítségével a PAK-Invest részvénytársaság 50 darab NefAZ nagy kapacitású városi autóbuszt kapott bérbe , amelyek a KamAZ OJSC alkalmazottainak szállításában vesznek részt .
A városi fuvarozók 2008 -ban már több mint 100 új autóbuszt vásároltak. [6] A különböző gyártmányú és típusú új buszok többnyire egységesen sárga színűek.
2010 -ben a Fehérorosz Köztársaság és a Tatár Köztársaság között aláírt megállapodás részeként a MAZ-206 autóbuszt hivatalosan bemutatták a városi fuvarozóknak, mint a gördülőállomány frissítésének egyik lehetőségét . [7] A magas költségek miatt és a helyi autógyártók támogatása érdekében azonban a NefAZ buszok mellett döntöttek .
2011 májusában a város megkapta az első nyolc darab NefAZ alacsonypadlós piros buszt, hasonlóan a kazanyihoz . Jelenleg ezek az autóbuszok a 207A számú útvonalon közlekednek. Ezen az útvonalon elsőként került bevezetésre az elektronikus viteldíj beszedő rendszer, a kétnyelvű megállóhelyek automatikus kiírása, az elektronikus információs táblák, a GLONASS rendszerhez való csatlakozás , ezen az útvonalon egységes egyenruha van.
2013 -ban a szövetségi program keretében a Chelny légitársaságok 100 új, nagy kapacitású, gázüzemű és fehér színű autóbuszt vásároltak, amelyek közül 84 városi és 16 elővárosi. A Naberezsnij Cselnij 448 millió rubelt kapott a szövetségi és köztársasági költségvetésből közlekedési eszközök megvásárlására [8] .
Emellett a 207-es számú útvonalon megkezdődött az újratölthető lítium-ion akkumulátorral szerelt egyszemélyes elektromos buszok próbaüzeme [9] .
2020. november 1-től a viteldíj 25 rubel . A fizetés a sofőrnek történik, amikor leszáll a buszról. Naberezsnye Cselnijben 2010 óta próbálkoznak elektronikus viteldíjbeszedési rendszer bevezetésével. Az új rendszer elindítását többször is elhalasztották. Az elektronikus fizetési rendszer jelenleg csak néhány városi buszon működik.
| NEFAZ-5299 buszok a Syuyumbike sugárúton | Autóbusz PAZ 43A sz | A 10 -es ISUZU-"Bogdan" buszjárat |
| Mikrobuszok Fiat Ducato útvonalon No. 10A | ISUZU-"Bogdan" busz a "Tejüzem" megállónál | PAZ-3205 PAK-invest CJSC szervizbusz |
| Közlekedési Naberezhnye Chelny | ||
|---|---|---|
| Városi | ||
| Vasúti | Vasútállomás | |
| Levegő | Begishevo nemzetközi repülőtér | |
| Folyó | Naberezhnye Chelny folyami kikötő | |
| Az orosz városok buszkommunikációs rendszerei | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volga szövetségi körzet | |
| ufó | |
| Szibériai szövetségi körzet | |
| FEFD | |
| * - egy város a Krím -félszigeten, amelynek Oroszországhoz való csatlakozása nem kapott nemzetközi elismerést | |