Mi-10
| Mi-10 | |
|---|---|
| Az NPO Vzlyot tulajdonában lévő Mi-10K az antenna felszerelése után landol. | |
| Típusú | teherszállító helikopter |
| Fejlesztő | OKB Mil |
| Gyártó | Rosztovi helikoptergyár |
| Főtervező | M. L. Mil |
| Az első repülés | 1960. június 15 |
| Működés vége | 2010.04 |
| Állapot | nem működtetett |
| Üzemeltetők | " Aeroflot " |
| Gyártási évek | 1964-1969 _ _ |
| Legyártott egységek | 44 |
| alapmodell | Mi-6 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Mi-10 ( 60. termék , a NATO besorolása szerint : "Harke" ) - szovjet katonai szállítóhelikopter ( repülő daru ), a Mi-6 fejlesztése .
1961-1964 között fejlesztették, 1963-ban helyezték üzembe. Sorozatgyártás a rosztovi helikoptergyárban . A Mi-10K a Mi-10 polgári változata, építési és szerelési munkákra optimalizálva.
Tervezéstörténet
1958. február 20- án a Szovjetunió kormánya elrendelte egy "repülő daru" tervezését a Mi-6 alapján . A feladat 12 tonnás teherbírást írt elő 250 km hatótávolsággal és maximum (rövid távolságon történő szállítás esetén) - 15 tonna. A tervezés során a feladat kiegészült a cirkáló és ballisztikus rakéták szállításának követelményével, amely a Mi-10 fő feladata lett. A Mi-6 erőművének és irányítási rendszerének megtartása után a tervezők a helikopter törzsét egy újra cserélték - keskenyre és alacsonyra, amely ennek ellenére belefért egy 15,95 méter hosszú rekeszbe áruk vagy 28 utas szállítására; fuvarozások során további üzemanyagtartályokat lehetett beépíteni benne. Annak érdekében, hogy felszállás közben az összes kerék egyszerre hagyja el a talajt, a jobb futóművet 300 mm-rel rövidebbre szabták, mint a bal oldaliakat, míg a minimális távolság 3,75 m. A rakomány törzsön kívüli szállítására két sémát biztosítottak:
- szabványos rakomány, amelyet mereven hidraulikus megfogók tartják (rakétákkal ellátott konténerek);
- a futómű közé szerelt rakományplatformra szerelt rakomány.
A B-10 néven ismert prototípus 1960. június 15- én emelkedett az egekbe , sikeresen tesztelték, de 1961 májusában műszaki hiba miatt a földön égett . 1961. szeptember 23- án a B-10 második prototípusa 15 103 kg-os hasznos teherrekordot állított fel 2200 méteres magasságban. A következő években a hadiipari komplexum elvetette a rakéták helikopterrel történő szállításának gondolatát, és a projekt a lezárás küszöbén állt. Az 1964 -ben megkezdett Mi-10 sorozatgyártása mindössze 24 darabot tett ki. Ezek a gépek nem találtak széleskörű alkalmazást, mivel a terhelés hidraulikus megfogókkal történő rögzítéséhez az áruk reciprok egységekkel történő felszerelése volt szükséges [1] .
Módosítások
| Modell név | Rövid jellemzők, különbségek |
|---|---|
| Mi-10 | Az alapváltozat "hosszú lábakkal". |
| Mi-10GR ("Fésűkagyló") | Iránykereső (rádiófelderítő helikopter). |
| Mi-10K ("daru") | Változat "rövid lábakkal" és egy további pilótafülke a törzs alatt. |
| Mi-10PP | Jammer (egy EW állomás "Step" a törzs alatt, 7125 kg). |
| Mi-10R | "Rekord", amelyet a könnyű kialakítás és a módosított alváz különböztet meg, 7 világrekordot állítottak fel rajta . |
| Mi-10RVK | Külső hevederre szerelt S-5V (4K95) cirkálórakétával ellátott kilövővel. |
| Mi-10UPL | Az univerzális terepi laboratórium hordozója. |
Mi-10K módosítás
Az új módosítást, a Mi-10K-t kifejezetten építési és szerelési munkákhoz fejlesztették ki. Az első repülésre 1965 júniusában került sor , 1967-ben a Mi-10K egy párizsi repülőbemutatón repült, a gyártás pedig 1975 -ben kezdődött . Az 1975-1976 közötti időszakban 17 járművet gyártottak, és 4 darabot alakítottak át az alap Mi-10-esekből. A tervezők teljesen elhagyták a hidraulikus markolatokat és a külső platformot, csökkentették az alváz magasságát, ami csökkentette a súlyt és a légellenállást. A televíziós kamerák helyett, amelyek nem igazolták magukat a helikopter vezérlésére a be- és kirakodás során, a Mi-10K-t egy második, felfüggesztett pilótafülkével, körkörös kilátással és egy harmadik vezérlőkarral szerelték fel.
1981-ben a Szovjetunió gyakorlatában először egy MI-10K teherszállító helikopter segítségével szerelték fel a 240,7 m magas harkovi tévétorony szerkezeteit. A Szovjetunió Állami Díja Gennagyij Sztepanovics Malcev. A szerkezet helikopterrel történő felszerelése összesen három órát vett igénybe 10 napon keresztül. [2]
1982-ben a Mi-10K részt vett a jakut televíziós torony 241 m magas permafrosztra való felállításában. A helikopter a jakutszki hippodromból fémszerkezetek kiemelését és kiszállítását végezte, a TV-torony felszerelése 5 nap alatt készült el.
2003-ban egy ilyen típusú helikopter egy 48 méteres tornyot szerelt fel a moszkvai Triumph Palace épületére , több mint 200 méteres magasságban [3] .
- 1980-ban a Szovjetunió Posta kiadott egy Mi-10K helikoptert ábrázoló bélyeget.
2009 közepén nyolc Mi-10K típusú helikopter volt az UTair flottában. Ezzel egyidejűleg hétnek a működését leállították. Nem repülő állapotban "kerítéshez" tették őket. A felújítást több, elsősorban gazdasági jellegű ok miatt indokolatlannak ítélték. A felsorolt nyolc helikopter közül csak egy repült tovább. „Az egyetlen Mi-10-esünkben 230 repült óra van a kijelölt erőforrásból, ezt követően leírjuk – mondta Bekmuhanbetov, az UTair műszaki igazgatója –, „sajnos ehhez a helikoptermárkához nincsenek alkatrészek. Ezért az utolsó túlélő Mi-10-es helikopter elrepül a megmaradt erőforrásról, és leszerelésre kerül.”
Arra a kérdésre, hogy az alkatrészek hiánya különösen élesen érezhető, Bekmukhanbetov egyértelmű választ adott: „A lényeg a farokcsavarban van, ami fából van, és nincs csere. A Mi-10 farokrotorait préselt fából készítették Szentpéterváron. Itt a megmaradt helikopter elrepül az erőforrásáról – és ennyi, „mókás lesz”, mert a telepített farokrotor erőforrás megszűnik , és nincs mit pótolni.”
Az ok, amiért a Tyumen repülői "kapaszkodnak" a Mi-10K-hoz, jellemzőinek egyedisége. Bekmukhanbetov: „A Mi-10-et nem lehet pótolni: egyetlen új helikopternek sincs ilyen tulajdonsága. A Mi-10 telepítési munkáinak pontossága semmivel sem hasonlítható össze.
Repülési teljesítmény
Az adatok forrása: S. B. Geller, 1968.
- Legénység : 3 fő (2 pilóta és repülőmérnök)
- Terhelhetőség :
- normál: 12 000 kg
- maximum : 15 000 kg (az üzemanyag tömege miatt)
- függesztett teher: 8000 kg
- törzs belsejében: 3000 kg
- Hossza : 41,89 m
- Törzs hossza : 32,86 m
- Főrotor átmérője : 35,0 m
- Farokrotor átmérője: 6,3 m
- Maximális törzsszélesség : 3,0 m
- Magasság : 9,9 m (állt farokrotorral)
- A forgórész söpört területe: 962 m²
- Alváz alap: 8,285 m
- Alváz nyomtáv: 7,55 m
- Távolság a talajtól a törzs legalsó pontjáig ( magasság ): 3,73 m
- Üres tömeg: 27 100 kg
- Normál felszálló tömeg: 38 000 kg
- Maximális felszálló tömeg : 43 550 kg
- Az üzemanyag tömege a belső tartályokban: 8230 kg (maximum)
- Üzemanyagtartályok térfogata: 10 620 l
- Erőmű : 2 × TVD D-25V
- Motorteljesítmény : 2 × 5500 l. Val vel.
(2 × 4100 kW)
Repülési jellemzők- Maximális sebesség: 235 km/h
- Utazási sebesség :
- 38000 kg vagy annál kisebb tömeggel: 220 km/h
- 38 000 kg felett: 180 km/h
- Gyakorlati hatótáv: 250 km
- Repülési idő: 1 óra 30 perc
- Komp hatótávolsága: 695 km
- Repülési idő: 3 óra 45 perc
- Praktikus mennyezet : 3000 m
- Emelkedési sebesség : 6,3 m/s (maximum)
Légibalesetek és katasztrófák
| dátum | Táblaszám | A katasztrófa helye | Áldozatok | Rövid leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1967. május | CCCP-04101 | Sasovo | n. d. | Műszaki problémák miatt kényszerleszállást hajtott végre Sasovo közelében, és kiégett [4] . |
| 1979.04.12 | CCCP-04133 | Tobolszk | 8/9 | Hóviharba került és lezuhant [5] . |
| 1980.05.25 | n. d. | n. d. | 1/n. d. | Tűz alá került. Repülőgép-szerelő meghalt [6] . |
| 1980.06.20 | 72 | Puli Khumri | 4/4 | Részt vett az afgán háborúban . A helikopter egy MAZ-500TZ tartályhajót szállított egy platformon. Repülés közben motorhiba történt. A legénység megpróbált kényszerleszállást végrehajtani, de felborult és kiégett. A tartályhajó legénysége és katonái meghaltak [6] . |
| 1983.05.16 | n. d. | n. d. | 0/n. d. | Kényszerleszállás után motortűz miatt felborult. A legénység nem sérült meg [7] . |
| 1989.03.20 | CCCP-04128 | Hanti-Manszijszk közelében | 0/n. d. | Kényszerleszállás mocsaras terepen a motor rezgése miatt. Leszerelés [8] . |
| 1989.04.21 | CCCP-04131 | 143 km-re Hanti-Manszijszktól | 3/7 | A helikopter irányíthatóságának elvesztése a farokrotor és a farokfogaskerék szétválása következtében, a külső hevederen szállított rakomány részeinek behatolása miatt [9] . |
| 1992.12.21 | CCCP-04120 | 84 km-re Nojabrszktól | n. d. | Mocsári kényszerleszállás után leszerelték [10] . |
Fényképek
A modelliparban
A Mi-10 előre gyártott padmodelljei:
- Műanyagkarton ( NDK ) - Mi-10K, méretarány 1:100
- Amodel ( Ukrajna ) - Mi-10, 1:72 méretarány
- Amodel (Ukrajna) - Mi-10K, méretarány 1:72
- Eastern Express ( Oroszország ) - Mi-10, 1:144 méretarány
Jegyzetek
- ↑ A Moszkvai Helikoptergyár Hivatalos honlapja , 2007. december 19-i archív példány a Wayback Machine -n (2017. 08. 05. óta nem érhető el [1906 nap])
- ↑ G. Rozov. Három óra a TV-torony felett (orosz) // Ogonyok. - 1981. - 17. sz . - S. 10-11 .
- ↑ i_cherski. A Triumph Palace 50 méteres tornyának felszerelése . Cherski 2.0 (2009. november 12.). Letöltve: 2018. november 7. Az eredetiből archiválva : 2018. március 12.
- ↑ Harro Ranter. Incidens Mil Mi-10 CCCP-04101, 1961. május 99 . aviation-safety.net. Letöltve: 2020. május 16. Az eredetiből archiválva : 2015. május 4..
- ↑ A Tyumen UGA Mi-10K lezuhanása Tobolszk közelében (USSR-04133 tábla), 1978. április 12. . www.airdisaster.ru Letöltve: 2020. május 16. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 18..
- ↑ 1 2 Zhirokhov M. A. Afganisztán veszélyes ege. A szovjet repülés harci alkalmazásának tapasztalatai egy helyi háborúban, 1979-1989. - Centerpoligráf, 2012.
- ↑ Mil Mi-10PP . www.airwar.ru Letöltve: 2020. május 16. Az eredetiből archiválva : 2020. február 24.
- ↑ Harro Ranter. Mil Mi-10K CCCP-04128 esemény, 1989. március 20 . aviation-safety.net. Letöltve: 2020. május 16. Az eredetiből archiválva : 2015. május 3.
- ↑ A Tyumen UGA Mi-10K lezuhanása Hanti-Manszijszk közelében (USSR-04131 tábla), 1989. április 21. . www.airdisaster.ru Letöltve: 2020. május 16. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8.
- ↑ Harro Ranter. Mil Mi-10K CCCP-04120 esemény, 1992. december 21 . aviation-safety.net. Letöltve: 2020. május 16. Az eredetiből archiválva : 2015. május 6..
Irodalom
- 1. könyv Helikopter alapadatai és repülési jellemzői. // Mi-10 helikopter D-25V turboprop motorokkal. Műszaki leírás / Kiadó szerkesztő: S. B. Geller. - M . : "Mérnökség", 1968. - 68 p.
- Mikheev V. Repülő daru. A Mi-10-es helikopterről // A szülőföld szárnyai . - M. , 1999. - 2. sz . - S. 10-12 . — ISSN 0130-2701 .
Linkek
- Mi-10 helikopter. A teremtés története. OKB Mil honlapja.
- Mi 10 Flying Crane // World Aviation. - 2013. - 236. sz . - S. 15-16 . — ISSN 2071-1131 .
| Az M. L. Mil Tervező Iroda helikopterei | ||
|---|---|---|
| Katonai vagy kettős felhasználású |  | |
| Civil | ||
| Projektek | ||