| Mercury-Atlas-9 | |
|---|---|
| Embléma | |
| Általános információ | |
| Szervezet | NASA |
| Hajójárati adatok | |
| hajó neve | Hit 7 |
| hordozórakéta | Atlas D109D |
| Indítóállás | Canaveral LC14 |
| dob | 1963. május 15. 13:04:13 UTC |
| Hajó leszállás | 1963. május 16. 23:24:21 UTC |
| A repülés időtartama | 1 nap 10 óra 20 perc |
| Keringési magasság | km |
| Hangulat | 32,5° |
| Tetőpont | 267,0 km |
| Földközel | 161,0 km |
| Keringési időszak | 88,5 perc |
| Súly | 1360,8 kg |
| NSSDC azonosító | 1963-015A |
| SCN | 00576 |
| A személyzet repülési adatai | |
| stáb tagok | egy |
| A legénység fotója | |
| Gordon Cooper | |
| Mercury-Atlas-8 Ikrek-1 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Mercury-Atlas-9 a Mercury űrszonda utolsó emberes űrrepülése a NASA azonos nevű programja keretében . Az orbitális repülést Gordon Cooper amerikai űrhajós végezte [1] . Atlas D booster (130-D kilövés), Mercury űrhajó #20.
Alan Shepard egy érdekes kezdeményezésre tett szert – a NASA első emberes űrszondájának , a Mercury-Redstone-3- nak a fellövése előtt személynevet adott hajójának – Freedom 7 ("Freedom 7"), rádióhívójel is lett. Tőle kezdődően a Mercury projekt többi űrhajósa önállóan "személyes nevet" adtak hajóiknak, és a végére a 7-es számot adták, az első sorozat űrhajósaival végzett csapatmunka elismeréseként - az "Első hét" .
| Hajó | Űrhajós | Név |
| " Mercury Redstone 3 " | Alan Shepard | Szabadság 7 |
| " Mercury-Redstone 4 " | Virgil Grissom | Liberty Bell 7 |
| " Mercury-Atlas-6 " | John Glenn | Barátság 7 |
| " Mercury-Atlas-7 " | Malcolm Carpenter | Aurora 7 |
| " Mercury-Atlas-8 " | Walter Schirra | Sigma 7 |
| "Mercury-Atlas-9" | Gordon Cooper | Hit 7 |
A Sigma 7 repülése nagyon sikeres volt, és a NASA -nál néhányan úgy döntöttek, hogy Amerika messze jár az űrkutatásban , és hogy a Mercury-Atlas-8 repülésnek kell lennie a Mercury-projekt utolsó repülésének , és nincs értelme az esetleges hibákat kockáztatni. hamar. Úgy vélték, hogy a NASA a Mercury projekt részeként , mint az első emberes program, elég messzire előrehaladt, és gyakorlatilag semmilyen technikai lehetőség nem volt hosszabb repülést kicsikarni a Mercury űrszondából , és gyakorlatilag semmi értelme. -napos repülés. Sokan úgy gondolták, hogy ideje áttérni a Gemini programra .
A Human Space Flight Control Center washingtoni tisztviselői úgy vélték, hogy a Mercury projektnek lehetőséget kell adnia a szakértői csapatnak, hogy egy egész napon keresztül teszteljék az űrhajót és az űrhajóst az űrben . Ezenkívül az összes szovjet Vosztok űrszonda együléses volt, és a Vosztok-1 után indult űrszonda több mint egy napig repült. Így a Mercury-Atlas-9 napi repülése a Mercury űrhajók szintjét a szovjet keleti szintre emelné .
1962 szeptemberében a NASA befejezte a McDonnell -lel folytatott tárgyalásokat a négy Mercury űrszonda (12., 15., 17. és 20.) újrakonfigurálásáról, amelyek immár egynapos repülésre is képesek lennének. Az űrszondán végrehajtott változtatások magukban foglalták a periszkóp és a többlethelyzeti tolóerők eltávolítását, valamint az oxigéntartályok és további akkumulátorok hozzáadását.
1962 novemberében Gordon Coopert űrhajósnak nevezték ki a Mercury-Atlas 9 repülésre, Alan Shepardot pedig altanulmányozónak. 1963. április 22-én az Atlas 130-D hordozórakétát és a 20-as számú Mercury űrhajót összeszerelték a Canaveral -fokon , és a 14-es számú kilövőállásra szállították.
Mivel a "Mercury-Atlas-9"-nek az északi szélesség 32,5 fokától a déli szélesség 32,5 fokáig terjedő párhuzamosságok között kellett volna a Föld körül keringenie , összesen 28 hajó, 171 repülőgép vett részt a stabil rádiókommunikáció fenntartásában, a rádiókommunikáció sikere érdekében. küldetésben 18 000 szakember és alkalmazott dolgozott.
Amikor Cooper május 14-én reggel 6:36-kor elfoglalta helyét a Faith 7- ben, egy meglepetésbe botlott, amit csak neki hagytak ott. Alan Shepard tudta, hogy Cooper új rendszert telepített a szkafanderébe – egy piszoárt, amely Shepardnak nem volt a Mercury-Redstone-3-as repülésén . Ez arra kényszerítette, hogy hosszú ideig visszatartsa – a visszaszámlálás többszöri késése miatt. A kapszula sarkában vécédugattyút rejtett, a fogantyúhoz egy cetlit erősítettek a következő szöveggel: "Eltávolítás indulás előtt". Az ajándék nem repült az űrbe . Ezen a napon Cooper sem repült az űrbe . A bermudai radarral és a dízelmotorral kapcsolatos különböző problémák, amelyeknek alacsony volt az égéskamra üzemanyag-ellátása, az indítást egy nappal – május 15-re – el kellett halasztani.
1963. május 15-én, 8:04:13 ET [3] -kor a Faith 7-et a Launch Pad 14-ről indították. Az Atlas rakéta második fokozata 60 másodperccel a felszállás után lőtt ki . Hamarosan a Mercury-Atlas-9 áthaladt a maximális aerodinamikai fejen. 2 perc 14 másodperc elteltével Cooper érezte, hogy a hordozórakéta hajtóművei leállnak, és az erősítők lőttek. Az Atlas booster két motorja lerepült. A járat Sürgősségi Mentőrendszerének (SAS) tornyát is kilőtték. 3 perccel az indulás után a kabinban a nyomást 38 kPa-ra rögzítették. Cooper arról számolt be, hogy a Faith 7 (MA-9) lendületet vesz."
Körülbelül 5 perccel később a főhajtómű befejeződött, és a Faith 7 7844 m/s sebességgel pályára állt. Miután az űrszonda levált az utolsó szakaszról, és forogni kezdett, Cooper körülbelül nyolc percig nézte, ahogy az Atlas booster lemaradt és leesett . Az első keringés elején, a Zanzibar Tracking Station felett repülve megtudta, hogy a pályaparaméterek elég jók ahhoz, hogy az űrszonda legalább 20 pályán maradjon. Amikor az űrszonda az első pálya végén Guaymas Mexikó felett repült , Cooper rövid beszélgetést folytatott Gus Griss űrhajóssal , aki elmondta, hogy pontosabb számítógépes számítások szerint az űrszonda hét pályán marad, de a gyakorlatban az első jóslata bevált (lásd alább).
A harmadik keringés elején Cooper ellenőrizte a repülésre tervezett 11 kísérlet listáját. Első feladata az volt, hogy leválasztson az űrhajó orráról egy hat hüvelyk (152 milliméter ) átmérőjű, xenon villogó lámpákkal felszerelt gömböt . Ezt a kísérletet arra tervezték, hogy tesztelje egy űrhajós azon képességét, hogy nyomon tudja követni és meghatározza a pályán lévő villogó jelzőfény távolságát. Repülési idő 3:25-kor Cooper átváltott egy kapcsolót, és hallotta és érezte, hogy a jeladó elválik az űrhajótól . Megpróbált jelvillanásokat látni az egyre közeledő alkonyatban, amikor belépett a pálya árnyékába, de nem látott semmit. Az űrhajós elmondta Scott Carpenternek , aki a hawaii Kauai - ban tartózkodott a nyomkövető állomáson , hogy nem csinált semmit, és "egy kis szélhámosnak érezte magát egész éjjel a pályán." A negyedik pályán végre észrevette a jeladót, és látta, hogyan pulzál. Az ötödik és hatodik pályán is figyelte.
A hatodik pályán, körülbelül 9 órai repülési időben Cooper áttért a következő kísérletre - felállította a kamerákat, beállította az űrhajót , és egy speciális kapcsoló megnyomásával parancsot adott ki egy léggömb bevetésére enyhe belső nyomással. , aminek el kellett volna válnia az űrhajó orrától . Egy 30 hüvelykes (762 mm) csíkos Mylar golyó volt , fluoreszkáló narancssárgára festve és nitrogénnel töltve. Egy 100 láb (30 méter) nejlontömlővel egy speciális tartályhoz kötötték a kommunikációs antenna közelében. Ez a tartály egy speciális nyomásérzékelőt tartalmazott, amely a légköri nyomás különbségét mérte a perigeum magasságában - 160 kilométer - és az apogeus magasságában - 160 mérföld (260 kilométer). Cooper többször kiadta a parancsot, hogy fújja fel a léggömböt, de nem lett belőle semmi.
Gordon Cooper rutin sugárzási kísérleteket végzett, amikor Schirra megadta neki a hatodik pálya telemetriai adatait . 10 óra repülés után, a hetedik pályán, a zanzibári nyomkövető állomással folytatott kommunikáció során az asztronautát arról tájékoztatták, hogy a repülés 17 pályán folytatódik. Gordon Cooper űrszondája 88 perc 45 másodperc alatt kerülte meg a Földet , 32,55 fokos dőlésszöggel.
Az űrhajós pihenőt kapott a 9-től a 13-ig. Porított marhasültet evett, és lemosott egy kis vízzel, majd lefotózta Ázsiát , és beszámolt arról, hogy megváltozott az űrhajó orientációja a pályához képest. Cooper nem volt túl fáradt és álmos, és az űrhajósnak a 9-es pályán sikerült a legjobb képeket készítenie az egész repülés során. Tibet és a Himalája hegyrendszereit fotózta .
A repülés során meglepetést okozott a Mission Control, amikor Cooper arról számolt be, hogy megfelelő világítás és szög esetén autópályákat , folyókat , kis falvakat , sőt egyes épületeket is láthat. Ezt a helyzetet később a Gemini Űrprogram két űrhajósa is megerősítette , köztük maga Gordon Cooper. A következő hat órában, 10-13 keringés során, Gordon Cooper tudott aludni, de rohamokban és megindulásban. Az űrhajós időről időre felébredt, és nagyszámú fényképet készített, állapotjelentéseket rögzített kazettára, és folytatta a hőmérséklet beállítását az öltönyben, ami vagy túl meleg lett, vagy túl hideg.
A tizennegyedik pályán Gordon Cooper felmérte az űrhajó állapotát. Az oxigénellátás normális volt. Az üzemanyag - peroxid - elegendő volt az űrhajó helyzetének szabályozásához és a keringési manőverekhez - 69 százalék a tartályban az automatikus vezérléshez és 95 százalék a kézi változathoz. A tizenötödik pályán az űrhajós hosszú ideig babrált az óra kalibrálására és szinkronizálására szolgáló berendezéssel.
A tizenhatodik pályán, amikor az űrszonda belépett az árnyékba, Gordon Cooper úgy irányította, mint egy repülőgépet – az orrával előre. Az űrhajó ablakán keresztül az űrhajós a csillagokkal teleszórt éjszakai égboltot és a horizont felett „halvány” fényt nézte. Kétszer fényképezte le ezt a jelenséget, ezt a "halvány" fényt, amely a Föld éjszakai oldala felett repült , Zanzibár és a kantoni atoll között . A fényképek, mint később kiderült, hosszú expozícióval készültek, de így is értékes információkat tartalmaztak.
A 17. pálya elején a floridai Cape Canaveral felett repülve Cooper lassított módban készült fekete-fehér televíziós képeket továbbított a Földre . Az űrhajós látható volt a képeken, de a kép homályos volt. Sötét alapon sisakot és tömlőket lehetett megkülönböztetni. Ez volt az első alkalom , hogy egy amerikai űrhajós televíziós képet küldött az űrből a Földre.
A 17. és 18. pályán Cooper meteorológiai fényképeket készített a Hold által infravörös fényben megvilágított földfelszínről . Továbbra is megfigyelte a sugárzást , és rögzítette a Geiger-számláló értékeket . Az űrhajós a 18. és 19. pályán énekelt, és élvezte a Föld növényzetének pompáját . A repülési idő megközelítette a 30 órát az indítástól számítva.
A tizenkilencedik pályán a probléma első jele akkor jelent meg, amikor az űrszonda hirtelen –0,5 m/s²-es gyorsulással lassulni kezdett. Azonban, mint hamarosan kiderült, ez az indikátor hibája volt, és a Mercury-Atlas-9 űrszonda folytatta repülését. A 20. pályán Cooper látta, hogy minden jelző kialudt. A 21-es kanyarban kiderült, hogy rövidzárlat van a főátalakító 250 voltos buszában. Emiatt a vezérlőrendszer áram nélkül maradt, és az űrszonda automata üzemmódban történő stabilizálása lehetetlenné vált.
A 21-es pályán John Glenn , a quebeci járőr fedélzetén a japán Kyushu közelében , segített Coopernek felkészülni a felülvizsgált pályán történő lassítási rutinra. Most a rendszerhibák miatt sok lépést manuálisan kell végrehajtani. Ezen az utolsó pályán csak a hawaii és zanzibári nyomkövető állomás volt elérhető a rádiósávban, és jó volt a kommunikáció velük. Gordon Cooper megjegyezte, hogy a szén-dioxid szintje emelkedni kezdett a kapszulájában és a szkafanderében . Azt mondta Carpenternek , miközben Zanzibár fölött repült, hogy "lassan elkezd csomagolni". A súlyos problémák ellenére Cooper nyugodt, hűvös és összeszedett maradt.
A 21. keringés végén az űrhajós ismét felvette a kapcsolatot a quebeci járőrrel, John Glennnel . Cooper arról számolt be, hogy az űrhajót "lefelé" irányította, és ezt a pozíciót manuálisan tartja. A fékezési műveletek vezérlő algoritmusa teljes mértékben megvalósult. Glenn tíz másodperces visszaszámlálásba kezdett, hogy bekapcsolja a fékmotorokat. Cooper a repülési útvonalhoz képest 34°-os dőlésszögben tartotta az űrszondát, és miután kimondta a „Start!” kifejezést, manuálisan elindította a fékezőket.
Tizenöt perccel később a Faith 7 mindössze négy mérföldre (6 km-re) zuhant le a SAR vezető hajójától, a USS Kearsarge -től . Az automatikus vezérlési mód hiánya ellenére ez volt az eddigi legpontosabb leszállás. A Faith 7 70 tengeri mérföldre (130 km-re) zuhant le a Csendes-óceánon fekvő Midway - szigettől [4] . Ez az északi szélesség 27°30′ pontján történt . SH. 176°15′ ny e. .
A becsapódás a repülési idő 34 óra 19 perc 49 másodpercénél történt (az indítástól számítva). A vízben lévő űrszonda először egy pillanatra felborult, de aztán kiegyenesedett és függőleges helyzetbe került. Helikopterek dobták le a mentőúszókat, és továbbították Cooper kérését a légierő tisztviselőinek, hogy emeljék fel a kapszulát az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozójának fedélzetére. Ezt az engedélyt természetesen megadták. Negyven perccel később a kapszula fedelét egy mikrorobbanás robbantotta ki, kinyitva az űrhajót a Kearsarge fedélzetén . Gordon Coopert kisegítették a Faith 7-ből, és meleg fogadtatásban részesült.
A Mercury-Atlas-9 repülése után hosszas vita folyt arról, hogy indítsanak-e újabb Mercury-hajót, a Mercury-Atlas-10-et (MA-10). Háromnapos, 48 pályás repülésnek kellett volna lennie Alan Shepard űrhajóssal 1963 októberében. Végül a NASA tudósai úgy döntöttek, hogy ideje továbblépni, a Gemini űrszondát már az azonos nevű program szerint tervezték , és az MA-10-re nem került sor.
A Mercury program minden célját elérte.
A Mercury-Atlas-9 űrszonda a houstoni Űrközpontban látható.
| Mercury program | ||
|---|---|---|
| Repülő | ||
| szubrutinok | ||
| Indítsa el a járműveket |
| |
| |
|---|---|
|
| |
| Az egy rakétával indított járműveket vessző választja el ( , ), a kilövéseket egy pont ( · ) választja el. A személyzettel ellátott járatok félkövérrel vannak kiemelve. A sikertelen indítások dőlt betűvel vannak jelölve. | |