| Mercury-Atlas-6 | |
|---|---|
| Embléma | |
| Általános információ | |
| Szervezet | NASA |
| Hajójárati adatok | |
| hajó neve | Barátság 7 |
| hordozórakéta | Atlas D109D |
| Indítóállás | Canaveral LC14 |
| dob | 1962. február 20. 14:47:39 UTC |
| Hajó leszállás | 1962. február 20. 19:43:02 UTC |
| A repülés időtartama | 4 óra 55 perc 23 mp |
| A fordulatok száma | 3 |
| Hangulat | 32,5° |
| Tetőpont | 265 km |
| Földközel | 159 km |
| Keringési időszak | 88,5 perc |
| Súly | 1352 kg |
| NSSDC azonosító | 1962-003A |
| SCN | 00240 |
| A személyzet repülési adatai | |
| stáb tagok | egy |
| A legénység fotója | |
| John Glenn | |
| Mercury-Atlas-5Mercury-Atlas-7 | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Mercury-Atlas-6 – az amerikai Mercury űrszonda űrrepülése az azonos nevű űrprogram részeként ; az első amerikai űrhajós orbitális űrrepülése és a harmadik emberes űrrepülés a világon. A hajót John Glenn [1] vezette .
Egy amerikai állampolgár első orbitális űrrepülése . Egy ember első landolása egy űrhajó pilótafülkéjében orbitális repülés után. A repülési program elkészült.
Az érzékelő hibás leolvasása miatt úgy döntöttek, hogy az elhasznált fékmotorokat nem lőjük le.
A NASA első emberes űrszondájának , a Mercury-Redstone-3- nak a felbocsátása előtt Alan Shepard pilótája Freedom 7 -nek ("Freedom 7") nevezte el hajóját , amely a rádió hívójele lett. A Mercury Projekt többi űrhajósa is elkezdte elnevezni hajóit, és a végére a 7-es számot adva szolidaritásul az Első Hétből származó kollégáikkal [2 ] .
| Hajó | Űrhajós | Név |
| " Mercury Redstone 3 " | Alan Shepard | Szabadság 7 |
| " Mercury-Redstone 4 " | Virgil Grissom | Liberty Bell 7 |
| "Mercury-Atlas-6" | John Glenn | Barátság 7 |
| " Mercury-Atlas-7 " | Malcolm Carpenter | Aurora 7 |
| " Mercury-Atlas-8 " | Walter Schirra | Sigma 7 |
| " Mercury-Atlas-9 " | Gordon Cooper | Hit 7 |
A Mercury-Atlas 5 küldetés 1961. november végén, Enos csimpánzsal a fedélzetén sikeres befejezését követően december elején sajtótájékoztatót tartottak, amelyen a NASA munkatársa, Robert Gilrath kinevezte a következő két Mercury-küldetés űrhajósait . John H. Glenn -t választották az első Mercury-Atlas 6 orbitális küldetés első számú jelöltjének , és Scott M. Carpenter volt a kiállása . Donald K. Slayton és Walter M. Schirra a második orbitális küldetés, a Mercury-Atlas 7 tartalék- és tartalékpilótái voltak .
A Mercury-Atlas-6 hordozórakétáját, az Atlas No. 109-D 1961. november 30-án este szállították Cape Canaveralra . A NASA szerette volna, ha 1961-ben lenne ideje elindítani a Mercury 6-ot (a Szovjetunió naptári évével egy űrhajós felbocsátását remélve ), de december elejére világossá vált, hogy a küldetés hardvere csak 1962 elejére lesz kész az indításra.
A Mercury No. 13 űrhajót a McDonnell gyártotta egy összeszerelősoron a Missouri állambeli St. Louisban 1960 májusában; hat Mercury hajó gyártására választották ki, amelyeket 1960 októbere és 1961 augusztus 27 között szállítottak Cape Canaveralra. A Mercury No. 13 űrhajót és az Atlas No. 109-D hordozórakétát 1962. január 2-án a 14. számú kilövőálláson szerelték össze.
Mivel az orbitális űrrepülés emberre gyakorolt hatásait nem ismerték előre, az űrszondán volt egy elsősegélynyújtó készlet , amely morfiumot tartalmazott a fájdalomcsillapításra, mefentermin-szulfátot a sokk tüneteinek enyhítésére, benzil-amin-hidrokloridot utazási betegségre és stimuláns racém amfetamint . szulfát [3] . A csobbanás utáni keresőre várva volt egy „A túlélési készlet” is, amely tartalmazott egy tengervíz-lepárlót , egy jelzőt a vízen színes folt létrehozásához, egy vészjelző készüléket, egy jelzőtükört, egy sípot, egy első segélykészlet, cápariasztó, PK- raft [4] .
Az eredetileg 1962. január 16-ra tervezett kilövést az Atlas rakéta üzemanyagtartályaival kapcsolatos problémák miatt január 23-ra tolták, majd a zord időjárás miatt többször is elhalasztották. 1962. január 27-én John Glenn felszállt a Mercury 6-ra és már indulásra készen állt, de 29 perccel a kilövés előtt ismét az indulás elhalasztása mellett döntöttek, mert a felhős időjárás miatt nem biztosították a filmezéshez és fényképezéshez szükséges megvilágítást. . Az új indulási dátum 1962. február 1. volt. Január 30-án a rakéta műszaki vizsgálata tüzelőanyag-szivárgást mutatott ki az üzemanyag- és az oxidálószer-tartályok közötti szigetelésen keresztül, ami két héttel késleltette a javítást. Február 14-én az indulás ismét elmaradt az időjárás miatt. Végül február 19-én kezdett megváltozni az időjárás; Február 20-a kedvezőnek tűnt a délutáni induláshoz. [5] .
John Glenn 1962. február 20- án 11:03 UTC -kor szállt fel a Mercury-Atlas 6 űrszondára . A nyílást UTC 12:10-kor bezárták. A 70 csavar nagy részét meghúzták, majd egy törött csavart találtak. Ez 42 perces késést okozott, ezalatt az összes csavart eltávolították és ellenőrizték, kicserélték a hibás csavart, és visszaszerelték a napfénytetőt. Az indítás előtti visszaszámlálás UTC 11:25-kor folytatódott. A farm 13:20 UTC-kor indult. UTC 13:58-kor ismét 25 perces késést jelentettek be, a folyékony oxigéntartály üzemanyagszelepét javítják. [6]
UTC 14:47-kor, 2 óra 17 perces indítási késleltetés után, miután John Glenn már 3 óra 44 perce az űrszondában volt, T. J. O'Malley mérnök megnyomta a gombot a megfigyelőoszlopon - az űreszköz elindult [ 7] . Az indítás pillanatában Glenn pulzusa percenként 110 ütésre emelkedett.
Harminc másodperccel az indítás után Glenn arról számolt be, hogy "Most egy kicsit rögös hely." A remegés hamarosan abbamaradt. A kilövés után 2 perc 14 másodperc elteltével a hordozórakéta kimerült hajtóművei visszaindulnak és lezuhannak. 2 perc 24 másodpercnél a vészhelyzeti mentőrendszer (SAS) tornya rendesen tüzelt .
Miután a torony lelőtték, az Atlas és az űrhajó tovább emelkedett. Glenn a horizontra nézett: a látottakat "gyönyörű kilátásnak" nevezte keletre az Atlanti-óceán túloldalán. A vibráció fokozódott, ahogy kifogyott az üzemanyag, és a motorok durván jártak. A hordozórakéta teljesen működött, majd kiderült, hogy az Atlas a számított sebességnél mindössze 2 m/s-mal kisebb sebességre gyorsította fel a kapszulát. 14:52 UTC-kor az MA-6 keringőpályán volt. Glenn azt javasolta, hogy az Atlas olyan pályára állítsa a hajót, amelyről 7 fordulat után ereszkedik le. Eközben a marylandi Goddard Űrrepülési Központ számítógépei azt számolták ki, hogy a jármű közel 100 keringést bírna ilyen alacsony pályán.
Amikor a kapszula levált az elhasznált hordozórakétáról, a boosterek kilőttek, ez a második gyorsulási fokozat 2,5 másodperces késéssel kezdődött, és ez jelentős eltérést okozott a pályától. Az automatikus vezérlőrendszer 38 másodpercig tartó további impulzusra adott parancsot, és a Mercuryt a számított pályára állította. A keringési manőver 27,4 kg-ból 2,4 kg hajtóanyagot égett el.
Az űrszonda 7843 m/s sebességgel repült a pályán .
A "Mercury" elkezdett repülni első pályáján, megkezdődött az összes rendszer tesztelése. A hajó átkelt az Atlanti-óceánon, és átrepült a Kanári-szigeteken . A diszpécserek arról számoltak be, hogy minden rendszer megfelelően működik.
Afrika partvonalát, a nigériai Kano városát megfigyelve Glenn tájékoztatta a nyomkövető állomás szakembereit, hogy homokvihart lát . A kanói nyomkövető állomásról azt jelentették, hogy a vihar egy teljes hete tart.
Kano felett Glenn átvette az űrhajó irányítását, és elkezdte korrigálni a röppályát. Lehetővé tette, hogy az űrszonda leforduláskompenzációs manővert hajtson végre, amíg el nem éri a tervezett pályáját. Glenn észrevette, hogy a tájékozódási adatok nem egyeznek a megfigyeltekkel. Még akkor is elégedett volt az első problémájával, amikor a műszerek rosszul működtek.
Glenn az Indiai-óceán felett nézte meg első naplementét a pályán. A szürkület pillanatát "gyönyörűnek" minősítette. Azt mondta, hogy az űrben az ég nagyon fekete, vékony kék vonallal a horizonton. A naplemente pedig gyorsan eltelt, de nem olyan gyorsan, mint várta: öt-hat percig lassan csökkent a napfény intenzitása. Ragyogó narancssárga és kék a nap felett, a felhők fokozatosan szűkültek a horizont felé. A felhők megakadályozták, hogy megfigyelje a ragyogást (naplementét?) az Indiai-óceán felett, és ne lássa a nyomkövető hajót – ez volt az egyik kísérlet a látásának tesztelésére.
Továbbra is repülve a Föld éjszakai oldala felett Glenn megközelítette Ausztrália partjait , felmérte az időjárást és jelentős megfigyeléseket végzett. Nem látta az állatövi fényként ismert halvány, halvány ragyogást : szemének nem volt elég ideje alkalmazkodni a sötétséghez.
Az űrszonda belépett a nyomkövető állomás felelősségi körébe Muchea városában , Nyugat- Ausztrália és Gordon Cooper felvette a kapcsolatot . Az ülés rövid volt; Glenn arról számolt be, hogy remekül érezte magát, és nem voltak problémái, és azt is, hogy nagyon erős megvilágítást látott a Földön, látszólag valamiféle várost. Cooper azt javasolta, hogy ezek Perth és műholdas Rockingham városának fényei . Ez helyesnek tűnt: Perthben sokan felkapcsolták az összes lámpát, hogy Glenn láthassa, amikor átrepült felettük. – Nagyon rövid nap volt – mondta izgatottan Coopernek. "Ez volt a legrövidebb nap, amit valaha éltem."
Az űrszonda Ausztrália felett és a Csendes-óceánon át Cantona szigetére repült . Glenn egy rövid, 45 perces éjszakát töltött, és előkészítette a periszkópot az első napkelte megfigyelésére . Felkelt a nap a sziget fölé, ezernyi "apró foltot, fényes foltot látott lebegni a kapszula külső oldalán": egy pillanatra úgy tűnt neki, hogy az űrhajó a csillagos mélységbe zuhan. Az űrhajó ablakának jelenléte gyorsan megszüntette az illúziót. Glenn biztos volt benne, hogy a szentjánosbogarak – ahogy ő nevezte őket – portyáznak az űrhajóján. Lassan mozogtak, és nyilvánvalóan nem szivárogtak egyetlen űrhajórendszerből sem, és eltűntek, amint a Merkúr világosabb napfénybe került. Később megállapították, hogy valószínűleg kis jégkristályokról van szó, amelyek leváltak az űrszonda fedélzeti rendszereiről.
Nagyon sok apró részecske közé tartozom, olyan fényt bocsátanak ki, mintha lumineszcensek lennének. Soha nem láttam még ehhez hasonlót. Nem messze vannak a kapszulától, és úgy néznek ki, mint a kis csillagok, volt egy olyan érzés, hogy számuk növekszik. Keringenek a kapszula körül, lebegnek az ablak előtt, és mind fényesek.
John Glenn megkopogtatta a hajó oldalát, és látta, hogy a "szentjánosbogarak" leválnak a kapszula külsejéről; így tett Alan Shepard is .
Amikor az űrszonda a hawaii Kauai -ban található nyomkövető állomás felett repült , Glenn sok interferenciát észlelt a HF sávban. Miközben átkelt Észak-Amerika csendes- óceáni partvidékén , egy Guaymas -i ( Mexikó ) nyomkövető állomás üzenetet közvetített neki a floridai Mercury Mission Controltól, hogy a súlyos elhajlás ellenőrzési problémát okoz. Glenn később felidézte, hogy a probléma az volt, hogy a repülés hátralévő részében nyomon kövessenek.
Glenn észrevett egy irányítási problémát, amikor az automatikus helyzetszabályozási és vezérlőrendszer lehetővé tette, hogy az űrhajó másodpercenként körülbelül másfél fokkal jobbra sodródjon. Glenn kézi üzemmódba kapcsolta a vezérlőket, és a hajót a megfelelő tájolásba állította. Különféle kormányzási módokat próbált ki, hogy kitalálja, hogyan lehet a legkevesebb hajtóanyagot felhasználni a hozzáállás megtartásához, és hogyan használja fel a kézi vezérlés a legkevesebb hajtóanyagot. Körülbelül húsz perccel később az irányeltérés érzékelője ismét működött, és Glenn automatikus vezérlési módba kapcsolta a rendszert. Rövid ideig minden rendben volt, de aztán ismét működött az irányeltérés érzékelő: most az ellenkező irányú volt az eltérés. Ezután az űrhajós visszaváltott a kézi rendszerre, és ebben az üzemmódban irányította az űrhajót, amíg el nem fogyott az üzemanyag.
Második pályája elején a Mercury-Atlas-6 a Canaveral-fok felett repült , hirtelen a repülésirányító észrevette, hogy az "51-es szegmens" - az űrszonda leszállórendszeréhez kapcsolódó szenzor adatai - furcsa üzenetet adtak ki: az ablatív védelmet . a pajzs és a puha leszállótáska nem volt szabályos helyzetben. Ha ez a helyzet, előfordulhat, hogy ezt a magas hőmérsékletű védőpajzsot nem tartják a helyükön a hajó hevederei. A Mercury MCC-je elrendelte, hogy minden nyomkövető állomás folyamatosan figyelje az 51-es szegmenst, és azt tanácsolta Glennnek, akinek puha leszállózsákja lehetett, hogy állítsa a kapcsolót „nem” állásba.
Az űrhajós nem vette azonnal észre a problémát, de aggodalomra ad okot, amikor a következő nyomkövető állomás arra kérte, hogy győződjön meg róla, hogy a puha leszállótáska kioldó kapcsolója ki van kapcsolva. Eközben a hajó másodszor is átkelt az Atlanti-óceánon. Glenn azzal volt elfoglalva, hogy kézzel tartsa a helyes tájolást, és igyekezett minél több repülési tervet végrehajtani.
A Kanári-szigetek felett repülve Glenn észrevette, hogy az űrhajón kívüli "szentjánosbogarak" nem úgy néznek ki, mint egy repülőgépből származó gázsugár . A hőmérséklet az öltönyében túl magasra nőtt, de nem fordított időt a változtatásra. A kanói (Nigéria) és Zanzibár területén lévő nyomkövető állomások hirtelen észrevették, hogy az összes oxigén 12 százaléka elhasználódott.
Második átrepülése során az Indiai-óceán felett az űrhajós látta, hogy azt a helyet, ahol a nyomkövető hajó található, sűrű felhők borítják. A nyomkövető állomás azt tervezte, hogy léggömböket bocsátanak ki kísérleti megfigyelésre a pályáról, de ehelyett fáklyákat lőttek ki a hajóról , miközben a hajó átrepült felettük. Glenn látott villámokat a hurrikán környékén, de nem látott rakétavetőket.
A hőmérséklet az öltönyben tovább emelkedett. Akkor kezdődött, amikor átrepült a Kanári-szigetek felett, a második pálya elején. Miközben átkelt az Indiai-óceánon, öltönyében próbálta szabályozni a hőmérsékletet. Amikor Womerhez (Ausztrália) közeledett, a jelzőlámpa túlzott nedvességet jelez a kapszulában. A repülés hátralevő részében Glennnek gondosan be kellett állítania a hőmérsékletet az öltönyében, az elszívott levegő megnövelte a kabin páratartalmát.
John Glenn folytatta a repülést. Ahogy Ausztrália felett repült, egy másik jelzőlámpa kigyulladt, jelezve, hogy az automatikus vezérlőrendszer üzemanyaga 62% volt. A Mercury MCC azt javasolta Glennnek, hogy az üzemanyag megtakarítása érdekében hagyják forogni az űrhajót. Az űrhajósnak nem volt több problémája a második pályán. Glenn továbbra is manuálisan szabályozta az űrszonda helyzetét, nem engedve, hogy túl messzire elkanyarodjon a kívánt helyzetétől. Ugyanakkor több üzemanyagot költött el, mint az automata rendszer: a második keringés végére az üzemanyag-fogyasztás 2,7 kg volt az automata tartályból és 5,4 kg a kézi vezérlésű tartályból. Ez a teljes üzemanyag-ellátás közel 30%-át tette ki.
Amikor a Merkúr harmadik pályáján átrepült az Indiai-óceán felett , a nyomkövető hajó nem kísérelt meg kísérleteket végezni a pályáról történő megfigyeléshez, mivel a felhőtakaró még mindig túl sűrű volt. Amikor az űrszonda harmadszor repült Ausztrália felett, Glenn viccelődött Cooperrel , aki az ausztráliai Muchea nyomkövető állomáson tartózkodott . Glenn megkérte Coopert, hogy értesítse Shope tábornokot, a tengerészgyalogság parancsnokát, hogy három keringési pálya teljesíti a havi négy órás minimális repülési követelményt. Arra is kérte, hogy legyen tanú, amikor fizetést kap ezekért a repülési órákért.
Glenn repülése közben a Mercury MCC-je az 51-es szegmens problémáját figyelte. A hawaii nyomkövető állomás megkérte Glennt, hogy állítsa "auto" állásba a lágy-leszállás táska gombját. Ha a kulcs kigyullad, akkor lehetséges a visszaküldés, a piro csomag mentésre kerül. Tekintettel a lágy landolású zsákkapcsolóval kapcsolatos korábbi kérdésekre, Glenn úgy gondolta, hogy probléma lehet a laza hőpajzs. A tesztet elvégezték, de a lámpa nem gyulladt ki. Glenn arról is beszámolt, hogy az űrszonda manőverei során nem volt zaj vagy durranás.
Az MCC Mercury még nem döntött a helyzet fellépéséről. Egyes szakértők azt javasolták, hogy újraindítás (indítás?) után a fékmotorcsomagot le kell dobni, mások viszont úgy gondolták, hogy a motorokat meg kell hagyni, és ez további garancia lenne arra, hogy a hőpajzs is a helyén maradjon. Chris Kraft repülési igazgató és Walter K. Williams küldetésvezető úgy döntött, hogy nem gyújtják ki a fékezőket a visszatérés során. Walter Schirra a kaliforniai Point Arguello-i nyomkövető állomáson utasításokat adott Glennnek, hogy hagyják a hajtóműveket a helyükön, amíg az űrhajó el nem éri a texasi nyomkövető állomást . (a küldetés befejezése után az 51-es szegmens problémája visszajelző lámpa problémává redukált - kiderült, hogy hibás az érzékelő kapcsolója, ami azt jelentette, hogy a hőpajzs és a puha leszállózsák valóban működőképes volt, és a visszaút biztonságos volt) .
Glenn most arra készült, hogy visszatérjen. A hőpajzs zárak rendellenes jele azt jelentette, hogy az űrhajósnak kézzel kellett összehajtania a periszkópot . 0,05 Gs gyorsulást kellett várnia, és lenyomta a törött kapcsolót. A repülés kezdete óta 4 óra 33 perc telt el, az MA-6 a kaliforniai partokhoz közeledett. Az űrhajó lassításra volt orientálva, és a motor adta az első impulzust. Glenn rádiózott: "A fiú úgy érzi, hogy félúton vagyok Hawaii felé ." A második, majd a harmadik aktiválás öt másodperces időközönként történt. Az űrhajó helyzete lassítás közben stabil volt. 6 perccel a fékezés után Glenn 14 fokkal elfordította az űrhajót - ez a légkörbe való belépés szöge.
A Mercury 6 leereszkedett, miközben elhaladt az Egyesült Államok kontinentális része felett, miközben megközelítette az Atlanti -óceán becsapódási pontját . Egy texasi nyomkövető állomás megparancsolta Glennnek, hogy tartsa a fékezőket, amíg a gyorsulásmérő 14,7 m/s²-t nem mutatott. Amikor Glenn átrepült a Cape Canaveral felett , felfedte, hogy manipulálja az űrhajót, és távirányítót fog használni.[ mi? ] tartalékként. A Mercury MCC 0,49 m/s²-es túlterhelést jelentett, és az űrhajós megnyomta a törött gombot. Glenn azonnal olyan zajokat hallott, amelyek úgy hangzottak, mint "apróságok gurulnak a kapszulán", "Kívül - egy igazi tűzgolyó ". A fékhajtóművek ékszíja hiányosan leszakadt, és szabadon lógott a plazmaáramban az űrhajó ablaka előtt. Az űrhajó vezérlőrendszere jól működött, de a kézi vezérléshez már csak 15% üzemanyag maradt. A lassulás tetőpontja még nem érkezett el. Glenn automata vezérlésre váltott, hogy használhassa a tankját, amelyben több üzemanyag maradt.
A visszatérés során csúcsmelegedés volt az űrhajóban. Glenn később azt mondta: "Azt hittem, a lágy landolású hajtóművek leestek, láttam, hogy néhány darab leszakadt és elrepült az ablak mellett." Attól félt, hogy ezek a lágy landolású motorjainak darabjai, amelyek széteshetnek. Ezek deorbitális deorbitális hajtóművek voltak, amelyek plazmában égtek és leestek. A túlterhelések csúcsán túl az MA-6 inogni kezdett. Az űrhajós nem tudta kézzel irányítani a kapszulát. Az űrszonda balra és jobbra 10 fokkal tért el a függőlegestől. „Úgy éreztem magam, mint egy hulló levél” – mondta később. Bekapcsolta az asszisztált stabilizáló rendszert, ami csökkentette a kilengést. Az automata tartályokban lévő üzemanyag csökkenni kezdett. Glenn azon töprengett, vajon az űrszonda megtartja-e a tájolását, amíg el nem éri a megfelelő magasságot ahhoz, hogy ejtőernyőt indítson .
Az automatikus vezérlésű üzemanyag 1 perc 51 másodperccel, a kézi vezérlésű üzemanyag pedig 51 másodperccel a húzócsatorna kioldása előtt fogyott el. Az ingadozás 10 km-nél folytatódott, és Glenn úgy döntött, hogy manuálisan kilövi a vontatócsúszdát, hogy a hajót visszaállítsa stabil helyzetbe. Közvetlenül mielőtt a kapcsolóra tette volna az ujját, hirtelen működött az automatika, kinyílt a húzóernyő, ez a tervezett 6,4 km helyett 8,5 km-es magasságban történt. Az űrszonda helyzete stabilizálódott, és Glenn közölte - "minden megfelelően működik".
5 km-es magasságban kinyílt egy periszkóp, és az űrhajós használhatta. Glenn megpróbált kinézni a felső ablakon, de azt vastag korom és koromréteg borította, így nehezen lehetett látni semmit. Az űrszonda folytatta ejtőernyős ereszkedését. Az antenna kinyúlt, a fő ejtőernyő kijött és teljesen kinyílt. A Mercury MCC emlékeztette Glennt a puha leszállótáska manuális bekapcsolására és kihelyezésére. Megfordította a kapcsolót, és kigyulladt egy zöld megerősítő lámpa. Hallani lehetett a "döngést" a hőpajzs kilövésekor, és a pukkanást a puha leszállózsák felfújásából a fenék alatt, a víztől 1,2 m-re.
A NASA Results of the First United States Manned Orbital Space Flight című kiadványában kinyomtatott diagram szerint 1962. február 20-án az űrszonda lecsapódott az Atlanti-óceánra az északi 21°20′ koordinátákon . SH. 68°40′ ny e. , 60 km-re a tervezett leszállóhelytől [8] .
Az orbitális lassulási impulzus időtartamának számítása során nem vették figyelembe az űrjármű tömegének csökkenését a használt áruk tábláról történő kiürülése miatt. A USS Noa ( USS Noa , hívójel "Steelhead") észlelte az űrszondát, amint az ejtőernyővel zuhant le. A romboló körülbelül 10 km-re volt, és rádión jelezte Glennnek, hogy hamarosan közeledik hozzá. Noah 17 perc után megközelítette az MA-6-ot.
A romboló legénységének egyik tagja elvágta az űrrepülőgép antennáját, míg a romboló legénységének egy másik tagja hevedert rögzített az MA-6 fedélzetére való felhúzásához. Emelkedés közben az űrhajó a romboló oldalának ütközött. Amint az MA-6 a fedélzetre került, Glenn ki akart mászni a felső nyíláson, de kimerült az űrhajóban uralkodó rendkívüli hőségtől, ezért úgy döntött, kinyitja az oldalsó nyílást. Megkérte a hajó legénységét, hogy lépjenek félre, és a tenyerével megnyomta a nyílászáró gombot. A székrekedés dugattyúja lepattant, és kissé átvágta az űrhajós ízületeit a kesztyűn keresztül. Luke puffanva ugrott le. John Glenn mosolyogva kimászott a kapszulából, és a Noé fedélzetén találta magát. Első szavai ezek voltak: "Meleg volt ott."
Az űrhajós és az űrhajó jól bírta a repülést.
A 13-as számú Mercury űrszonda, a Freedom 7 jelenleg a Washington DC-ben található National Air and Space Museumban látható.
1962. február 21-én a dél-afrikai Eliwal North város közelében egy ismeretlen fémdarab zuhant az egyik farm környékére. Ezt a tételt a lebélyegzett sorozatszámok egyikeként azonosították az Atlas D hordozórakéta hat gyorsítójának egyikeként . A töredék körülbelül nyolc órás orbitális repülés után esett a farmra. Feladták a rendőrségnek, és átadták a NASA -nak , aki jóindulatának jeléül visszaadta. A töredék ma a Pretoriai Tudományos Múzeumban látható .
| Mercury program | ||
|---|---|---|
| Repülő | ||
| szubrutinok | ||
| Indítsa el a járműveket |
| |
| |
|---|---|
|
| |
| Az egy rakétával indított járműveket vessző választja el ( , ), a kilövéseket egy pont ( · ) választja el. A személyzettel ellátott járatok félkövérrel vannak kiemelve. A sikertelen indítások dőlt betűvel vannak jelölve. | |