| Tocumen nemzetközi repülőtér | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeropuerto Internacional de Tocumen | ||||||||||
| Kifutópálya megközelítés 03R | ||||||||||
| IATA : PTY - ICAO : MPTO | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | Civil | |||||||||
| Ország | Panama | |||||||||
| Elhelyezkedés | Panama város) | |||||||||
| nyitás dátuma | 1947. június 1 | |||||||||
| Tulajdonos | Panama kormánya | |||||||||
| Operátor | Aeropuerto Internacional de Tocumen, SA | |||||||||
| Hub repülőtér számára | Copa Airlines, DHL Aero Express | |||||||||
| NUM magasság | 41 m | |||||||||
| Időzóna | UTC-5 | |||||||||
| Weboldal | tocumenpanama.aero | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| Panama Panama | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Statisztika | ||||||||||
| Éves utasforgalom | 16 582 601 (2019) | |||||||||
| Éves rakományforgalom | 121 205 (2019) | |||||||||
| Felszállások/leszállások | 149 808 (2019) | |||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
Tocumen nemzetközi repülőtér ( spanyolul: Aeropuerto Internacional de Tocumen ); ( IATA : PTY , ICAO : MPTO ) Panamaváros nemzetközi repülőtere , Panama fővárosa . A repülőtér a Copa Airlines bázisaként szolgál, és regionális csomópontként szolgál a Karib -térségből , Dél- , Észak- és Közép-Amerikából induló és onnan érkező utazásokhoz, valamint egyes európai és ázsiai városokba indulnak útvonalak.
A repülőtértől északra van egy domb. A mezőtől délre egy VOR-DME tokumen (azonosító: TUM ) és egy nem irányított jeladó (Ident: AT ) található. [1] [2] [3]
Az első Tocumen nemzetközi repülőteret 1947. június 1-jén avatta fel Enrique Adolfo Jiménez Brin elnök, és félig befejezett munkával kezdte meg működését. Hét évvel később adminisztratív épületeket és terminált nyitottak.
Az első repülőtér, amelyet ma rakományterminálként használnak, 7,2 négyzetkilométeres területen épült, és 41 méteres tengerszint feletti magasságban található.
Tekintettel Panama tranzitország történelmére, amelyet földrajzi elhelyezkedése kedvelt, ez a terminál túl kicsi volt a légi közlekedés iránti kereslethez. Ez motiválta a terminálbővítési terveket, amelyek soha nem valósultak meg. Helyére egy másik terminált terveztek. Az építkezés 1971-ben kezdődött. A Tocumen folyót átirányították eredeti folyásáról egy új terminál építése miatt.
Az új terminál, amelyet Tocumen nemzetközi repülőtérnek is hívnak, 1978. augusztus 15-én nyílt meg. Az első repülésre ugyanazon év szeptember 5-én került sor.
A repülőtér nevét 1981-ben Omar Torrijos nemzetközi repülőtérre változtatták , a panamai vezető után, majd visszaállították, miután 1989-ben az amerikai invázió megdöntötte a helyi katonai diktatúrát.
A Tocumen Nemzetközi Repülőtér azon kevesek egyike a régióban, ahol két kifutópálya található, mivel az egykori terminál kifutópályáját folyamatosan teherszállító repülőgépek és magánrepülőgépek használják, illetve nagy kereslet idején a fő kifutópálya alternatív kifutójaként is használható. .
Tocumen fő kifutópályája 3050 méter hosszú, és többnyire kereskedelmi légitársaságok használják.
A repülőtér irányítása 2003. május 31-ig a Polgári Légiközlekedési Hatóság alá tartozott. 2003. június 1-jei hatállyal a 2003. január 29-i 23. törvény értelmében új adminisztratív szervezetet hoztak létre, amely lehetővé tette egy Aeropuerto Internacional de Panama, SA nevű társaság létrehozását, amely jelenleg a repülőteret irányítja. Ez a törvény része volt annak a törvénysorozatnak, amely Panama teljes légiközlekedési ágazatát átszervezte. [négy]
A Tocumen a Karib-térségből, Dél-Amerikából, Észak-Amerikából és Közép-Amerikából induló és onnan induló járatok fontos csomópontja. Emellett olyan európai városokat is kiszolgálnak, mint Amszterdam, Frankfurt, Párizs, Madrid és Isztambul. Tocumen a panamai Copa Airlines nemzetközi légitársaság és kolumbiai leányvállalata, a Copa Airlines Colombia (korábban Aerorepublica) összekötő csomópontja.
A fő utasterminál körülbelül 20 830 négyzetméterrel bővült, körülbelül 21 millió USD -ért . Ez lehetővé tette új kapuk építését a Panamába induló és onnan induló járatok számának növekedéséhez, valamint a kereskedelmi és belföldi forgalmi övezetek bővítéséhez.
Az adminisztráció 22 új beszállóhidat vásárolt a korábbi 14 helyére, és 6 távoli helyet is tartalmazott, így a Tocumen Nemzetközi Repülőtér 28 beszállási kapacitást biztosít. 2006-ban új létesítmények nyíltak meg.
BerendezésEgy másik korszerűsítési projekt új berendezéseket tartalmazott a repülőtér légitársaságainak kiszolgálására és támogatására. Ilyenek voltak a már említett új beszállóhidak, valamint új liftek, új poggyászkezelő rendszer, új repülésinformációs rendszerek, valamint klímacserék.
Teherterminál fejlesztésekA régi Tocumen Nemzetközi Repülőtér 1947-ben épült, jelenleg rakományterminálként használt főtermináljának rekonstrukciója egy másik repülőtér-korszerűsítési projekt volt. Többek között a központi épület áttervezését és új épületek építését a fuvarozó társaságok számára tartalmazta.
A Tocumen Nemzetközi Repülőtér bővítésének második szakasza 12 új repülőgép-állás megépítését jelentette 60 millió USD értékben.
A dokkban 12 kikötő található, amelyek azonos számú repülőgépet szolgálnak ki egyszerre, a meglévő 22 kikötő mellett összesen 34, plusz hat távoli.
Az új létesítmények közé tartozik az északi rakpart, peronok, gurulóutak, hozzáférés, új közvetlen útvonal a rakományterminálhoz és a repülőtér adminisztrációs épülete.
Az új móló az északnyugati végén a meglévő utasterminálhoz kapcsolódik, és 10 mobil utasjárdával és 400 000 négyzetméternyi kereskedelmi területtel rendelkezik.
A be-, ki- és tranzit poggyászkezelési rendszerét is bővítették az utasok kiszolgálásának javítása érdekében. Mindezek a fejlesztések lehetővé tették a világ legnagyobb repülőgépének, az Airbus A380 -asnak a leszállásához szükséges finomításokat is .
A repülőtér kapacitása évi 5 millió utasról 13 millió utasra nőtt.
A 2-es terminált 2012 első felében árverésre bocsátották, és a versenyt az Odebrecht nyerte meg . Ez egy 780 millió dolláros beruházás, amely 20 további kaput és 8 távoli pozíciót tartalmaz. 85 000 négyzetméter építési és 8 000 négyzetméter kereskedelmi terület lesz.
Ez magában foglalja egy harmadik kifutópálya, egy új terminál, több száz parkoló megépítését, a Tocumen folyó elkerülőjét, egy új, 4 sávos közvetlen hozzáférést a terminálhoz.
A repülőtér kétféle módon kapcsolódik a fővároshoz, az első egy ingyenes úton a Via Domingo Dias-on keresztül, a másik pedig, amely közvetlenül a városközpontba köt össze, a déli folyosó.
Jelenleg a Tocumen nemzetközi repülőtér, különösen az 1-es terminál, része a Panama City metróbusz-hálózatának az E489-es útvonalon.
2019. április 25. óta a panamai metró 2-es vonala össze van kötve a Tocumen nemzetközi repülőtérrel, ez a meghosszabbítás csatlakozik a városközponthoz és a panamai metró 1-es vonalához. A Corredor Sur állomás 3 kilométerre található a repülőtértől [5] .
A második metróvonal leágazása a repülőtérreA projekt összeköti a Higher Specialized Technical Institute (ITSE) és a Tocumen nemzetközi repülőteret a második metróvonallal. A panamai metró becslése szerint, ha a munkarend megszakítás nélkül folytatódik, 2021 végére elkészülhetnek mindkét állomás műszaki épületeivel, a repülőtéri állomást a terminálszerkezettel összekötő átjáró felszerelésével, valamint a fedélzet kiépítésével. a repülőtéri állomásról. [6]
| Légitársaság | Útvonalak |
|---|---|
| Air Canada Rouge | Toronto |
| Air China | Peking, Houston (felfüggesztett) [7] |
| Air Europe | Madrid [8] |
| Air France | Párizs (CDG) |
| amerikai légitársaság | Miami |
| Avianca | Bogota |
| Avianca Costa Rica | San Jose (Costa Rica) |
| Avianca El Salvador | San Salvador |
| Conviasa | Caracas, Managua |
| Copa Airlines | Aruba , Asuncion , Barbados , Barranquilla, Belize, Belo Horizonte Confins, Bogotá, Boston, Brasilia, Bucaramanga, Buenos Aires, Valencia (Venezuela), Washington Dulles, Havanna, Guadalajara, Guatemala, Guayaquil, David, Denver, Georgetown Cali, Cancun, Caracas, Cartagena, Kingston-Norman Manly, Quito, Cordoba, Curacao, Las Vegas, Libéria (CR), Lima, Los Angeles, Miami, Manaus, Maracaibo, Medellin, Mexikó, Mendoza, Montreal, Montevideo, Montego Bay , Monterrey, Nassau, New Orleans, New York-JFK, Holguin, Orlando, San Andres-sziget, Paramaribo, Pereira, Port of Spain, Port-au-Prince, Porto Alegre, Punta Cana, Puerto Vallarta, Recife, Rio de Janeiro, Rosario, Salvador de Bahia, Salta, Sao Paulo, San Pedro Sula, San Salvador, San Francisco, San Jose (Costa Rica), San Juan, Santa Clara, Santa Cruz de la Sierra Viru Viru, Santo Domingo Las Americas, Santiago, Santiago de los Caballeros, Sint Maarten, Tampa, Tegucigalpa, Toronto, Fort Lauderdale, Chicago, Chiclayo |
| Delta Air Lines | Atlanta, New York (2021. december 19. óta) |
| Ibéria | Madrid |
| KLM | Amszterdam |
| LASER légitársaságok | Caracas |
| Euro Wings | Frankfurt (2022 márciusa óta) [9] |
| Spirit Airlines | Fort Lauderdale |
| török légitársaság | Isztambul |
| Turpial Airlines | Valencia (Venezuela) |
| United Airlines | Newark, Houston |
| Venezolana | Caracas, Maracaibo |
| Légitársaság | Útvonalak |
|---|---|
| 21 Levegő | Miami |
| ABX Air | Miami |
| Aerosucre | Bogotá, Santo Domingo |
| AeroUnion | Mexikó |
| Amerijet International | Miami, Managua |
| Avianca Cargo | Bogota, Miami |
| DHL Aero Express | Aruba, Barbados, Bogota, Guatemala, Caracas, Quito, Curaçao, Lima, Miami, Mexikóváros, Spanyolország kikötője, San Pedro Sula, San José (CR), San Juan |
| FedEx Express | Memphis, San Jose (Costa Rica) |
| LATAM Cargo Brazil | Miami |
| LATAM Cargo Kolumbia | Bogotá, Miami, Managua |
| Lineas Aéreas Suramericanas | Bogota |
| Mas Air | Guadalajara, Miami, Mexikó |
| Qatar Airways Cargo | Quito, Liege |
| Transcarga | Valencia (Venezuela), Caracas, Las Piedras |
| UPS légitársaságok | Louisville, Miami, Managua |
| Vensecar Internacional | Aruba, Caracas |
| Év | Utasok száma | Az ICAO-módszert használó utasok száma (2015) | % Különbség | Különbség az ICAO-módszerrel (2015) | Szállítmány | % Különbség | Áruk mozgása | % Különbség |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2,145,489 | 11,5% | 85.508 | - | 43.980 | - | ||
| 2004 [10] | 2,398,443 | 11,8% | 96.215 | 12,5% | 45,703 | 3,9% | ||
| 2005 | 2,756,948 | tizenöt% | 103.132 | 19,6% | 47,873 | 4,6% | ||
| 2006 [11] | 3,215,423 | 16,6% | 82.186 | -20,3% | 53.853 | 12,7% | ||
| 2007 [12] | 3,805,312 | 18,3% | 82.463 | 0,3% | 61 400 | 14,0% | ||
| 2008 [13] | 4,549,170 | 19,5% | 86 588,8 | 4,8% | 73.621 | 19,9% | ||
| 2009 [14] | 4,748,621 | 6,531,927 | 4,4% | 83.513 | -3,8% | 80.330 | 9,1% | |
| 2010 [15] | 5,042,410 | 7,005,031 | 6,2% | 7,2% | 98.565 | 18,0% | 84.113 | 4,7% |
| 2011 [16] | 5,844,561 | 8,271,459 | 15,9% | 18,1% | 110.946 | 12,6% | 93.710 | 11,4% |
| 2012 [17] | 6,962,608 | 10,174,870 | 19,1% | 23,0% | 116.332 | 4,9% | 110.206 | 17,6% |
| 2013 [18] | 7,784,328 | 11,586,681 | 11,8% | 13,9% | 110.186 | -5,3% | 121.356 | 10,1% |
| 2014 [19] | 8,536,342 | 12,782,167 | 9,7% | 10,3% | 110,789 | 0,5% | 135.406 | 11,5% |
| 2015 [19] | 8,913,501 | 13,434,673 | 4,4% | 5,1% | 96.902 | -12,5% | 141.642 | 4,6% |
| 2016 [20] | 14,741,937 | 9,7% | 110.364 | 13,9% | 145.245 | 2,54% | ||
| 2017 [20] | 15,616,065 | 5,9% | 113.228 | 2,59% | 145,914 | 0,46% | ||
| 2018 [21] | 16,242,679 | 4,01% | ||||||
| 2019 [22] | 16,582,601 | 2,09% | 149.808 | egy% | ||||
| 2020 [22] | 4,526,663 | -72,70% | 145,929 | -11,40% |