| Projekt 106 kis leszállóhajó | |
|---|---|
|
Két egyiptomi haditengerészet MDK |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Üzemeltetők | |
| Előző típus | Nem |
| Évek szolgálatban | 1958-2022 |
| Épült |
projekt 106 — 20 db projekt 106K — 46 db |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 356 tonna (tele) |
| Hossz | 48,2 m (legnagyobb) |
| Szélesség | 6,7 m (legnagyobb) |
| Piszkozat | 1,59 m |
| Motorok | 2 dízelmotor 3D12 |
| Erő | 600 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 10 csomó |
| cirkáló tartomány | 1200 tengeri mérföld 10 csomóval |
| Legénység | 12 fő |
A Project 106 kis leszállóhajók szovjet kis leszállóhajók (tartályos leszállóhajók) sorozata, amelyet a Szovjetunió haditengerészetének fejlesztettek ki a német MFP önjáró tengeri bárkák alapján . Ezeket a hajókat a Szovjetunió gyáraiban építették 1970-ig.
Ezt követően a 106-os projekt alapján létrehozták annak továbbfejlesztett változatát - a 106K projektet ("Saiga" kód) és számos más módosítást. 4. rangú hajókhoz tartoznak .
Az 1946-1955-ös hajóépítési program többek között a leszállóhajók fejlesztését és építését irányozta elő. Ennek a programnak az elfogadását nagyban segítette a Nagy Honvédő Háború hazai partraszállásának szomorú tapasztalata , amikor a speciális hajók hiánya nem tette lehetővé a tengerészgyalogosok számára, hogy nehéz felszereléssel együtt partra szálljanak, és emiatt jelentős veszteségeket szenvedett a védekezés mélységét és a kezdeti sikert nem lehetett gyorsan kifejleszteni . Jó okkal vitatható, hogy az 1941-1942 telén történt krími partraszállás nem tudta megoldani a Krím-félsziget felszabadításának és Szevasztopol blokkolásának feloldását célzó stratégiai feladatot a jelentős számú harckocsi , jármű és nehéztüzérség hiánya miatt. a partraszállás első szakaszában , mivel mindezt csak speciális partraszállító hajókon lehetett szállítani, amelyek nem tartoztak a Szovjetunió Fekete-tengeri flottájához .
A leszállóhajó projekt fejlesztését a Szovjetunió MMF TsPKB-2-nél kezdték meg . A 200 tonna teherbírású, nyitott rakterű tengeri önjáró uszályokat, az orrban összecsukható folyosóval és az MFP típusú ( német Marinefahrprahm D-typ ) német tengeri önjáró uszályokat vették alapul. Az új partraszállási projekt a 106-os számot kapta. K. Z. Kushnir lett a projekt főtervezője, a 2. fokozatú S. M. Petrov kapitány pedig a Szovjetunió haditengerészetének fő megfigyelője.
Az MDK-1 sorozat vezérhajóját a tuapsei MMF hajógyárban építették, és 1958-ban adták át a haditengerészetnek tesztelésre. Körülbelül 300 tonnás teljes vízkiszorítással a hajó 10,5 csomós sebességet fejlesztett ki, két közepes tartályt tudott felvinni nyitott raktérben egy orr-összecsukható rámpán keresztül. 1963 óta a 106 MDK projekt az építés után kezdett belépni a Szovjetunió haditengerészetébe. Nemcsak a haditengerészetben, hanem a 106-os tengeri önjáró bárka elnevezésű nemzetgazdasági vállalkozások működtetésében is tevékenykedtek . 1963 és 1965 között több mint 60 Project 106 hajót építettek.
A 106-os projekt alapján a haditengerészet megbízásából a TsKB-50 kifejlesztett egy továbbfejlesztett partraszállási projektet, amely a 106K Saigak megjelölést kapta. E. S. Vasziljev lett a főtervező. Az MDK-155 farokszámú vezérhajót 1965-ben állították hadrendbe. Egy MDK 106K 200 tonna hasznos terhet tudott szállítani; vagy 6 ZIL-131 vagy 10 GAZ-66 jármű; legfeljebb 150 katona. A fő különbség a 106K projekt között a Don navigációs radar telepítése volt. E projekt szerint 1965-1970-ben 46 egység épült.
Később a 106K projekt alapján a TsKB-50 kisméretű tengeri tartályhajókat (106KM projekt) és tengervíztartályhajókat (106KV projekt) fejlesztett ki. 1967-ben a Project 106KM MDK-172 vezető hajója elhagyta a készleteket. 1967-1969-ben 4 egységet építettek a Nikolaevben és az NDK-ban található gyárakban. Leszállási képességeket tekintve a 106K és a 106KM projektek hajói hasonlóak voltak.
Az MDK-t a 106 különböző módosításból álló projekt szerint 1970-ig különböző osztályok hajóépítő és hajójavító üzemeiben építették: Tuapse-ban, Nikolaevsk-on-Amur, pos. Zhovtnevoe, Mikolajiv régió, Herson, Bor, Gorkij régió, Bulgária és az NDK.
Projekt 106K
Az erőmű két darab 3D12 dízelmotorból áll, egyenként 300 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Az áramellátást egy 50 kW-os dízelgenerátor (DG) és két, egyenként 30 kW-os DG biztosította. A mozgató két rögzített állású légcsavar volt forgó fúvókákban.
A 106K projekt hajóira "Don" navigációs radarállomásokat (NRLS) szereltek fel.
A 106K projekt szerint a 106-os projekt egyik hajója képes volt szállítani: 176 katonát; vagy 3 nehéz vagy közepes harckocsi ; vagy négy könnyű tank PT-76 ; vagy legfeljebb 5 BTR-152 ; vagy 6 db ZIL-131 teherautó ; vagy 10 db GAZ-66 teherautó .
1970-ig számos gyárban építettek egy sor kis leszállóhajót.
http://flot.sevastopol.info/ship/desant/mdk20.htm
| A Szovjetunió és Oroszország haditengerészetének hajóinak és csónakjainak típusai és projektjei | ||
|---|---|---|
| Univerzális leszállóhajók | | |
| Nagy partraszálló hajók | ||
| Közepes partraszállású hajók | ||
| Kis partraszállító hajók |
| |
| Kisméretű leszállóhajó légpárnás jármű | ||
| Leszálló repülőgép légpárnás jármű | ||
| Leszálló jármű |
projekt 80 • projekt 306 • projekt 1785 • projekt 1176 („Cápa”) • projekt 11770 („Serna”) • projekt 21820 („Dugong”) • projekt 02320 („kozák”) • projekt 02510 | |