| Lefort | |
|---|---|
| Lefort | |
|
"Lefort" hajó, ismeretlen művész |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Franz Yakovlevich Lefort |
| Hajó osztály és típus | vonal vitorlás hajója |
| A szerelék típusa | háromárbocos hajó |
| Szervezet | Balti Flotta |
| hajómester | Ja. A. Kolodkin |
| Az építkezés megkezdődött | 1833 |
| Vízbe bocsátották | 1835. július 28. ( augusztus 9. ) . |
| Kivonták a haditengerészetből | elsüllyedt 1857. szeptember 10. ( 22 ) [1] [2] |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 3500 tonna |
| Felső fedélzet hossza | 58,3 m |
| Középső szélesség | 15,6 m |
| Piszkozat | 6,6 m |
| Intrium mélysége | 4,8 m |
| Legénység | 14 tiszt, 61 altiszt, 683 tengerész |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 84 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Lefort az Orosz Birodalom balti flottájának vitorlás csatahajója . 1833-ban fektették le Szentpéterváron , és 1835. július 28 -án ( augusztus 9-én ) bocsátották vízre (építő : Ya. A. Kolodkin ) [3] . Megvédte Kronstadtot a krími háború alatt , de nem vett részt az ellenségeskedésben.
1857. szeptember 10-én [4] Lefort egy három soros osztag tagjaként Revalból Kronstadtba tartott télre. Hajnalban, hajnali 5 óra körül a hajók a Bolsoj Tyuters -szigettől északra voltak, és a jobb oldali szárnyon hajóztak, egymástól 0,5-2 mérföld távolságra, és a Lefort a második helyen állt. Körülbelül reggel 7 óra körül a hajók a jibe-n keresztül a kikötői takony felé fordulni kezdtek, és a fordulás pillanatában egy hirtelen szélviharban a Lefort a bal oldalra dőlt. Egy ideig a fedélzeten tartózkodott, jobb oldala tele volt emberekkel, majd körülbelül 7 óra 23 perckor a hajó végül a vízbe süllyedt. A másik két hajó, a „Vlagyimir” és a „Császárnő Maria” semmiben sem tudott segíteni, hiszen ők maguk is csaknem 53 órán keresztül próbálták ellenállni a viharnak.
Mint a történészek írják, a Lefort halálának oka továbbra is rejtély maradt, mivel a számítások meggyőzően azt mutatják, hogy a rajta lévő vitorlákkal nem tudta felborítani a szél, bár kezdetben ez volt a három fő változat egyike. A katasztrófa okait vizsgáló bizottság a baleset legvalószínűbb okaként a hajó összeköttetéseinek meggyengülését ismerte fel, ami abból fakadt, hogy a hajót 1856-ban kétszer is szállítóeszközként használták nehéz terhek szállítására az ágyúfedélzeteken. [5] Azt is állították, hogy a hajótestet nem tömítették megfelelően, és a rakomány túl kicsi volt és nem megfelelően helyezték el. [6] Azt is felvetették, hogy az ágyúnyílásokat nyitva hagyták, hogy friss levegőt biztosítsanak az utasoknak – ez hozzájárulhatott a hajó pusztulásához, mivel a víz eláraszthatta a nyitott kikötőket, amikor a hajó listázott. [7]
A hajótörésben a hajó fedélzetén tartózkodó mind a 843 ember meghalt, köztük 14 tiszt, 61 altiszt, 683 közkatona, 66 nő és 19 családjuk gyermeke. Az Estonia komp 1994. szeptember 28-i halála előtt a Lefort csatahajó katasztrófája volt a legnagyobb katasztrófa a Balti-tengeren az áldozatok számát tekintve békeidőben [8] .
Az 1850-es évek végén Mihail Szpiridonovics Zamislov orosz feltaláló szorgalmasan feltalálta az elsüllyedt hajó felemelését, és 1858-ban még gépeinek modelljeit is elhozta Szentpétervárra [9] erre a célra; de az ügy nem jutott tovább [10] .
A hajót 2013. május 4-én találta meg a Konsztantyin Bogdanov [11] [12] által vezetett „Íjj a Nagy Győzelem hajóihoz ” expedíció Gogland és Bolsoj Tyuters szigetei között . [13] Az expedíció a Shch-320 szovjet tengeralattjárót kereste (más források szerint - S-9 [11] [14] ), amely a Nagy Honvédő Háborúban halt meg . A hajó felső fedélzetén a főkormánykerék, az egyik csónak, a karronádfegyverek kaki felépítményben és a legénység személyes tárgyai tökéletesen megőrződnek. [15] 2013. június végén megkezdődött a hajó speciális expedíció általi felmérése [16] .
Elkészült az interneten a Lefort csatahajó víz alatti múzeumának első virtuális kiállítása . [17] A teremtés ötletét Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin orosz elnök javasolta . [18] A résztvevők a Nemzetközi Víz alatti Kutatási Projekt „Bow to the Ships of the Great Victory”, OAO AK „Transneft” és az Orosz Földrajzi Társaság voltak. [19] Az internetezőknek most lehetőségük van önállóan virtuális túrát tenni a hajón, és megérinteni a XIX. század történelmét.
| 1777-1806 ← A balti flotta vitorlás csatahajói a csatahajók fejlesztésének befejezése során (1806-1860) | ||
|---|---|---|
| ||
| 1 Csavar / Csavarrá alakítva. 2 Trófea. | ||