Irány a szél felett

A hajó szélhez viszonyított iránya a szél iránya és  a hajó átmérősíkja (DP) közötti szög, vagyis a látószög irányszöge ahhoz a horizontponthoz, ahonnan a szél fúj, szögfokban kifejezve, ill . rumbák . Attól függően, hogy melyik oldalról fúj a szél, különbséget teszünk a jobb és a bal tapadások iránya között . A fúvós pályáknak saját nevük van.

Leventik

• Leventik (a fr.  le vent szóból ) - olyan helyzet, amikor a szél a hajóhoz képest szinte pontosan elöl fúj. Egy vitorlás nem tud széllel szemben menni, ezért a "leventik" nem pálya, helyes a "szél felőli helyzet".
• Ugyanakkor a vitorlák nem működnek („öblítés”) , és az ebben a helyzetben lévő jacht fokozatosan visszafelé fordul [1] .

Vordewind

• Vordewind ( holland.  voor de wind szóból ) vagy downwind  – az az irány, amelyen a szél a hajó farára irányul [2] . Azt mondják, hogy egy jibe-futó hajó "teljes széllel megy". A szél iránya és a hajó átmérős síkja közötti szög ebben az esetben körülbelül 180°.

A jibe az a "tisztességes szél", amire a vitorlázók vágynak, bár vitorlázásban ez a pálya korántsem a leggyorsabb, ahogyan azt az ember elvárná. Ezenkívül figyelmet igényel a kormányostól és a további vitorlák (általában spinnaker ) kezelésének mesterségét. Ebben az esetben a vitorlát a szél irányára merőlegesen helyezzük el, a rajta lévő tolóerő elsősorban a szél vitorlába ható közvetlen nyomása miatt jön létre. Gyenge szél ezen a pályán gyakorlatilag nem érezhető, mivel a látszólagos szél sebessége megegyezik a valódi szél sebessége és a szembejövő légáramlás sebessége közötti különbséggel. Ennek a pályának a bonyolultsága abban rejlik, hogy egy irányban különböző tapadások vannak rajta [3] . A jibe pályán a kormányosnak rendkívül óvatosnak kell lennie, mert ha egy kicsit kitart, a nagyvitorla azonnal a másik oldalra esik, és nem önkényes lökést ad [3] . Csakúgy, mint a hátsó támasznál, a fővitorla eltakarja a tartóvitorlát , és nem működik, mivel eltakarja a vitorlát. Ezért a maradóvitorlát kiveszik a körömből a szél felőli oldalra, és a vitorlákat „pillangóra” állítják [3] . A vitorlás jachtok jibe-n még kis hullámon és átlagos szélen is vándorolnak , ezen a pályán több mint valószínű , hogy brácsolunk [3] .

Gulfwind

• Gulfwind ( holland nyelvből half  wind ) vagy half wind  - olyan irány, amelynél a szél iránya és a hajó mozgási iránya közötti szög körülbelül 8 rhumb (körülbelül 90 °) [2] . Ezen a pályán a szél a hajó középvonalára merőlegesen fúj, és a zászlószél az orrból hegyesszögben a középvonalra irányul [4] . Ennek megfelelően a vitorla alacsonyabb ütési szögbe van állítva , tolóereje megegyezik az emelőerő hosszirányú összetevőjével, és a sodródási erő egyenlő a keresztirányú erővel. Ezen a pályán a vitorlának a középvonal és a látszólagos szél iránya közötti szöget körülbelül felére kell vágnia.

A tengerjáró jachtokon gyakran vannak olyan spinakerek, amelyek nem hatékonyak tengeri szélben. Jobb, ha eltávolítjuk az ilyen spinnakert, és ráhelyezzük a genoát [5] .

Backstay

• Backstay ( holland.  bakstag ) - olyan pálya, amely a szél irányával 8-nál nagyobb, de 16-nál kisebb szöget zár be, vagyis hátulról oldalra fúj a szél a hajóhoz képest. Jelöljön ki egy teljes hátulsó irányt , amelyben a szög meghaladja a 135°-ot, azaz közeledjen a gémhez, és egy meredek hátsó támaszt (kevesebb, mint 135°). A vitorla szögben áll a széllel szemben. Általában ezen a pályán a vitorlás fejleszti a legnagyobb sebességet. A hátsó támaszban a vitorla nagy ütési szögben működik, amelynél a szélnyomás nagy szerepet játszik a vitorla tolóerő generálásában. A sodródási erő gyakorlatilag hiányzik [6] . A vitorlás jachtok maximális sebességüket éppen a hátsó pályán fejtik ki [7] . Ezzel az irányvonallal a hajó nyugodtabban viselkedik, mint egy Gulfwind-en, és az irányítás elve is ugyanaz [7] . A nagyvitorla nem működik teljes backstay mellett , lefedi a maradóvitorlát. Ezért a maradóvitorlát kiveszik a körömből a szél felőli oldalra, és a vitorlákat „pillangóra” állítják [7] .

Beidewind

• Beidewind ( holland.  bij de wind szóból ) vagy szél felé  - olyan irány, amelyben a szél iránya és a hajó mozgási iránya közötti szög kisebb, mint 90° (kevesebb, mint 8 pont) [8] [2 ] . Rendeljen ki egy közeli, teljes és meredek . A különböző források eltérő módon húzzák meg közöttük a határt (45-67,5°-os tartományban). A vontatott szélű vitorla tolóerejét teljes mértékben az emelőereje határozza meg, a szélnyomás növekedésével a tolóerő csökken, de a sodródási erő nő. Így ezen a pályán a látszó szélhez (5-10°) minimális támadási szöggel beállított vitorla teljesen aerodinamikus szárnyként működik [9] .

A legjobb vitorlás hajók a lobogószél irányához képest 30-35°-os szögben hajóznak. A szélsebesség-vektorok és a szembejövő légáram hozzáadásának köszönhetően a vontatott pályán a zászlószél sebessége maximális, valamint a vitorlára ható emelőerő, amely arányos a szélsebesség négyzetével. A sodródási erő is eléri a maximális értékét. Ha élesebb szögben próbál menni a széllel, akkor a hajó sebessége csökken, a vitorla "öblítésbe" kezd [10] , az emelőerő csökken, és végül eljön a pillanat, amikor a sodródás és a vízállóság a mozgással szemben nagymértékben meghaladja a tolóerőt. A hajó elveszti sebességét.

Tacking

Egy vitorlás nem mehet egyenesen a szélbe, a legtöbb vitorlás nem követheti a széllel szemben 45°-nál kisebb szöget bezáró irányt. Ha el kell jutni a szél felőli bármely pontra , akkor gurulást alkalmazunk  - a cél felé haladva vontatott pályán, változó tapadásokkal. A fogásváltáshoz fordulni kell; attól függően, hogy melyik oldalról fúj a szél, a szélhez viszonyított irányok lehetnek jobb és bal oldali.

Kétféle szélfordulat létezik : tack és jibe .

Különbség van a szélirányban történő manőverezésben is, amikor egy vitorlás (általában vitorlás katamarán vagy skiff vitorlás dingi ) pontosan lefelé haladva a hátsó pályát követi csapásváltással , és nem gyibe. A nagysebességű vitorlás jachtok esetében ez a mód gyorsabban érhető el a hátszélben.

Lásd még

• Gerenda

Jegyzetek

1. ↑ Yacht kormányos iskola / szerkesztette: E.P. Leontyev. - Moszkva: Testkultúra és sport, 1987. - S. 153. - 272 p.
2. ↑ 1 2 3 Sztanyukovics K. M. A történetekben található tengeri kifejezések szótára .
3. ↑ 1 2 3 4 Yacht kormányos iskolája / szerkesztette: Leontiev E.P .. - Moszkva: Fizikai kultúra és sport, 1987. - S. 172. - 272 p.
4. ↑ Gulfwind  // Military Encyclopedia  : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky  ... [ és mások ]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
5. ↑ Ivar Dedekam. Vitorlák felállítása és kötélzet / fordította: Krivov G.A. - Moszkva: Nagy folyó, 2007. - S. 52. - 80 p.
6. ↑ A kulisszák mögött  // Katonai enciklopédia  : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky  ... [ és mások ]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
7. ↑ 1 2 3 Egy jachtkormányos iskola / szerkesztette: Leontiev E.P. - Moszkva: Testi kultúra és sport, 1987. - S. 171. - 272 p.
8. ↑ Hajtás a szélre // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
9. ↑ Beidewind  // Katonai enciklopédia  : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky  ... [ és mások ]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
10. ↑ Szergejev N. M. Öblítéshez // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.

Irodalom

• Tengeri enciklopédikus kézikönyv / N. N. Isanin. - Leningrád: Hajógyártás, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 p.
• Tengerészeti szótár / V. N. Chernavin. - Moszkva: Katonai Könyvkiadó, 1990. - 511 p. — ISBN 5-203-00174-X .