| Roncs Kryzhovkában | |
|---|---|
| Részletek | |
| dátum | 1977. május 2 |
| Idő | 17:10 ( UTC+3 ) |
| Hely | útpont Kryzhovka ( Kryzhovka falu , Minszki régió ) |
| Ország | Szovjetunió ( Belorusz SSR ) |
| vasút vonal | Minszk - Molodechno ( fehérorosz vasút ) |
| Operátor | A Szovjetunió Vasúti Minisztériuma |
| Az incidens típusa | összecsapás |
| Ok | az utasítások megsértése a CCS, a forgalmi szolgálatok és a forgácslap alkalmazottai részéről |
| Statisztika | |
| Vonatok | 280. és 548. sz |
| halott | 22 (más források szerint 19) |
| Sebesült | 82 |
| Kár | 122 850 rubel |
A pályaoszlop [1] Kryzhovka ( Tragédia Krizsovkában ) balesete 1977. május 2-án, hétfőn történt, amikor a közlekedési lámpa helytelen leolvasása miatthamis szabadságotadott a forgalmas szakasznak, egy személyvonat nekiütközött az elővárosnak . vonat áll a peronon . A balesetben 19-22 ember halt meg (köztük 19-en a helyszínen) és 82-en megsérültek. Hivatalosan ez a legnagyobb vasúti baleset a Belarusz Vasutak , valamint Fehéroroszország történetében . Valójában ettől a helytől nem messze, a Fehéroroszország - Radoskovicsi szakaszon 1919. október 5-én vonatbaleset történt Vilnából Minszkbe vezető úton, amelynek következtében 23 ember a helyszínen meghalt, és körülbelül 100-an megsérültek [ 2] .
1977. május 1-jén délután hűvös volt a minszki régióban, de május 2-án sokkal melegebb lett, a hőmérséklet árnyékban elérte a + 30 ° C-ot. A Fehérorosz Vasút geofizikai állomása táviratokat küldött a forgalmi szolgálat minden dolgozójának azzal az előrejelzéssel, hogy a sínek 43 °C-os hőmérsékletre melegednek fel, de az akkor szolgálatot teljesítő Zenon Petrik útvezető, aki A Molodechno távolság Fehéroroszország -Kryzhovka szakaszáért felelős , „nem tett intézkedéseket a bejárati jelzőlámpánál lévő szigetelő csomópont üzemképességének biztosítására. Emiatt a napon magas hőmérsékletre felhevült sínek olyan mértékben megnyúltak, hogy 14 óra körül bezárult a krizsovkai pályaoszlop 7702-es bejárat előtti lámpájának szigetelő hézaga, ami a pirosra vezetett. jelzés a 7702-es jelzőlámpánál, ami a bejárati és a bejárat előtti közlekedési lámpák közötti hamis forgalmas távolság hatását keltve. Egy fiatal pályaügyeletes (DSP) , Kryzhovka Elena Bruilo (20 éves), látva az eredményjelző táblán a színpad elfoglalására vonatkozó jelzést, és tudta, hogy abban a pillanatban nem érkeznek vonatok, arra a következtetésre jutott, hogy az automatikus blokkoló rendszer meghibásodott. Ezért felhívta a Zsdanovicsban élő Nyikolaj Kuharev villanyszerelőt, aki néhány perccel később segédmotoros kerékpárral érkezett meg Krizsovkába . Az ügyeletes ugyanakkor az utasításokat megszegve nem jelentette a meghibásodást sem a diszpécsernek , sem a szomszédos állomások kísérőinek, de még az érkező vonatok vezetőinek sem. A villanyszerelő időközben megérkezett arra a helyre, ahol felfedezte a szigetelő csatlakozás rövidzárlatát, amit a forgácslap jelentett. Aztán felhívta a pályaszolgálat dolgozóit, és 15 órára Petrik útvezető és Sahovics pályaművezető megérkezett az állomásra. A szigetelő hézagban a sínek ténylegesen nyomás hatására összeolvadtak, ami lehetetlenné tette a hidraulikus szerszám használatát, ami miatt a beáramlást hagyományos fémfűrésszel kellett levágni.
A vonatok haladási utasítása szerint hamis piros jelzéssel a mozdonyvezető köteles a zárt jelzésnél megállni, majd az állomásőr utasítására a tiltó jelzésen áthaladni és a következő jelzőlámpához haladni. 20 km/h-nál nem nagyobb sebesség, különös éberséggel és szükség esetén megállásra készen. Egy ilyen mozgási mód azonban, figyelembe véve a kötés kéziszerszám-használat miatti elhúzódó javítását, a vonatok késéséhez és a forgalmi menetrend meghibásodásához vezetne a szakaszon . Ezért Kuharev villanyszerelő az utasításokat megszegve a vonatok érkezése előtt a jelzőrelé megfordításával kézzel átkapcsolta a 7702-es bejárati lámpát, majd miután elhaladtak, egy ideig pirosra kapcsolt. Így 17 órára 11 vonat késett.
A tizenkettedik vonat az 548 -as, Olehnovicsi - Minszk elővárosi vonat volt, amely 17:00-kor érkezett a Krizsovka peronra kétperces késéssel ( ER9P-354 [4] villanyvonat, 10 kocsi, 1974 novemberében épült , házi raktár TC-9 Minszk-Szevernij ). A második autója (35402) alól füst jött ki, mivel a rajta található fázisosztó a hő hatására túlmelegedett és füstölt . Ezért a sofőr asszisztens futott, hogy megszüntesse a tüzet, ami felkeltette a DSP Elena Bruylo figyelmét, aki még a peronon hagyta el az irodát. A hőség és a kétnapos május elsejei ünnepek miatt polgárok ezrei szálltak ki először Minszkből Krizsovkába és Zelenybe . Most, május második napjának végén, visszatértek a városba. Mivel erre az irányban viszonylag ritkán közlekedtek elővárosi vonatok, a villanyvonat túlzsúfolt volt, ráadásul a peronon való késés miatt a kocsik még nagyobb zúzódást okoztak a peronra érkezők miatt. A Kryzhovka megállóhely a bejárat előtti és a bejárati lámpák közötti szakaszon található, ugyanazon, ahol álfoglalkoztatás történt. A villanyszerelő Kukharev viszont, aki folyamatosan kapcsolta a lámpát, addigra már kezdett összezavarodni, és miután az elektromos vonat elhaladt a bejárati lámpán, egyszerűen elfelejtette blokkolni a bejárati lámpát, amelynél a zöld lámpa folytatódott. éget.
Eközben a 280-as számú , Grodno - Orsha személyvonat már közeledett Kryzhovka felé, amelyet egy TEP60-0390 [5] dízelmozdony vezetett ( 1970 -ben épült, TC-15 Orsha otthoni raktár ), Anton Yakubovsky sofőr irányítása alatt . Röviddel ezt megelőzően a fehérorosz vasút minszki kirendeltségének vezetője, Istushkin innovatív ötletet javasolt - a mozdonyok egy személyben történő kiszolgálását, ezáltal elhagyva a mozdonyvezető asszisztenseit. Véleménye szerint egy ilyen döntéssel az asszisztensek fizetésén spórolnának a szállítási költségek. Ezt az ötletet gyorsan jóváhagyták, a 280-as számú vonat Yakubovsky sofőrrel volt az első vonat az úton, amelyet egy személy szolgál ki. Az asszisztens hiánya megnöveli a mozdonyvezető terhelését, ezért műszakilag az ehhez az üzemmódhoz tartozó mozdonynak teljesen működőképesnek kell lennie. Útközben azonban a sofőr észrevette, hogy a dízelmotorban csökkent az olajnyomás , ami arra kényszerítette, hogy időnként a motorházba menjen. A 7702-es számú bejárati lámpához közeledve Yakubovsky zöld megengedő jelzést látott rajta, míg a mozdony jelzőlámpájában piros-sárga égett (az elöl lévő fuvar foglaltsága, valamint ennek megfelelően a mozdony lezárása). elöl található közlekedési lámpa). Az akkor hatályos utasítások szerint és az állomásőr figyelmeztetése hiányában a sofőr az ALS kód hibájaként érzékelte a leolvasott értékek ilyen eltérését, és a padlójelző lámpa leolvasásától vezérelve folytatta a vezetni a vonatot.
A Kryzhovka megközelítésében a vasúti sínek ívben helyezkednek el, így először senki sem látta a személyvonatot. Mivel a forgácslap Elena Bruilo abban a pillanatban a peronon volt, és nem a posztján, nem látta, hogy az eredményjelző a vonat közeledését jelezte. Anton Yakubovsky 17:10-kor látott egy villanyvonatot 900 méterrel előtte, de a pálya görbülete miatt először úgy döntött, hogy az egy szembejövő vonat, ami a következő vágányon van. Csak amikor a távolság jelentősen csökkent, akkor vette észre hibáját, és az elővárostól mintegy száz méterre, 52,2 km/h-s sebességgel végül vészfékezett , majd a fülkéből a motorhoz rohant. mert megértette, hogy a vonat ilyen rövid távolságra van, nem fog tudni megállni. Néhány másodperccel később a 280-as számú személyvonat 35 km/órás sebességgel nekiütközött az 548 -as elővárosi vonat farának . Az ütközés ereje akkora volt, hogy egy csaknem ötszáz tonnás, álló elektromos szerelvényt rövid időre 13 km/órás sebességre gyorsítottak, és az utolsó két kocsija összetört. Egy személyvonatban a mozdony az ütközéstől átfordult a síneken, kigyulladt, az első két kocsi kisiklott .
Az ütközés általános képe a peronról
Törött vonatkocsik
A 280-as számú vonat mozdonya a baleset után
Elsőként a peronon maradt utasok segítettek az áldozatokon, akik kézzel szétszedték az összetört autók roncsait, és kirángatták onnan az embereket. Hamarosan a helyszínre érkezett az első rendőrautó . Ezután megérkeztek a mentők, amelyek a sebesülteket a minszki és a zaszlavli kórházakba szállították . A tűz oltására Minszkből a 4., 5. és 6. tűzoltóság őreit küldték ki, akik a helyszínre érve gyorsan eloltották a dízelmozdonyt, majd minden erejüket a roncsok elemzésére összpontosították. Az emberek és a testek kihúzásához a bőrt autogénnel le kellett vágni. A halottak holttestét közvetlenül az emelvényen halmozták fel. Reggelre befejeződtek az incidens következményeinek felszámolására irányuló munkálatok.
A baleset következtében 2 db elektromos vasúti kocsi (35409 és 35410), valamint egy dízelmozdony tört el a leltárból kizárásig. A legnagyobb veszteséget az elektromos vonat utasai szenvedték el, közülük 19-en hivatalosan a helyszínen, hárman pedig később kórházban haltak meg nagy vérveszteség következtében. Legtöbbjüket a Chizhovsky temetőben temették el . A gépész, Yakubovsky túlélte, de gerincsérüléseket szenvedett, a 280-as vonat utasainál pedig csak zúzódások voltak a legsúlyosabb sérülések. A sebesültek száma összesen 82 fő, ebből 18-an súlyos, 30-an közepesen súlyosan, 34-en pedig könnyű sérüléseket szenvedtek. A közlekedési szünet 12 óra 16 perc volt, a Fehérorosz Vasutak minszki fiókja 122 850 szovjet rubel veszteséget szenvedett el .
Van egy verzió , hogy valóban több áldozat volt, de a szovjet vezetés szándékosan alábecsülte a számukat, hogy elkerülje a nyilvánosságot és a Vöröskereszt nemzetközi szervezetének beavatkozását .
A nyomozócsoportot a Minszki Regionális Főügyészség különösen fontos ügyekkel foglalkozó vezető nyomozója, Nyikolaj Ignatovics (a leendő fehérorosz főügyész) vezette. A csoport tagja volt Anatolij Semasko, a minszki közlekedési ügyészség nyomozója és Nyikolaj Multan közlekedési ügyész asszisztense is.
A következményeit tekintve szörnyű katasztrófát könnyű volt kivizsgálni. Minden szolgáltatás segítségével gyorsan és áttekinthetően megszervezték a munkát. Szó szerint az érkezés utáni első percekben sebességmérő szalagot vettünk ki a mozdony égő fülkéjéből - a vonat „fekete dobozából”. Az eset minden részlete pedig másnap kiderült.N. Multan
ШЦ-30/9 távirat1977. május 2-án 14 órakor a fehérorosz vasút minszki ágának Fehéroroszország - Ratomka színpadán. súlyos következményekkel járó személy- és elővárosi vonatbaleset történt. Egy személyvonat nekiütközött egy helyi vonat farkának, mert téves megengedő jelzést adott a lámpánál, amely a Krizsevka megállóhelyen megálló helyi vonatot akadályozta. A jelzőlámpa téves megengedő jelzését adta a villanyszerelő a jelző- és kommunikációs távolságról a relé megfordításával. Az eset előtt a jelzőlámpa a futópálya-kör szigetelő kötésének meghajtása miatt szabálysértéssel működött.
Kötelezem:Május 3- án letartóztatták Kukharev villanyszerelőt. 2 hónap múlva őrizetbe vették Petrik mestert és Yakubovsky gépészt, aki nem sokkal korábban hagyta el a kórházat. Az ügyeletes Bruilo az események idején terhes volt, ezért csak írásban vállalták, hogy nem hagyják el . Az ügyet a Legfelsőbb Bíróság bírói tanácsa tárgyalta. Augusztus 25-én megkezdődött az a per, amelyben Kuharev, Petrik, Jakubovszkij és Bruylo „a közlekedésbiztonsági és a vasúti közlekedés működési szabályainak megsértésével vádolták, amely vonatbaleset következtében emberrel balesetet okozott, és kárt okozott a vasúti közlekedésben. Minszki útszakasz és jelentős megszakítás a vonatok mozgásában”, amely 3-15 éves futamidővel fenyegetett. A bíróság szeptember 14-én hozott ítéletet, amely szerint a villanyszerelő Nyikolaj Kuharev (12 éves), Zenon Petrik (10 éves) munkavezető és Anton Yakubovsky (7 éves) gépész börtönbüntetést kapott. Elena Bruylo állomási ügyeletes 4 év próbaidőt kapott. A tárgyaláson csak Nyikolaj Kuharev ismerte el bűnösségét részben. Hamarosan mind a 4 résztvevő amnesztia alá került, aminek következtében a büntetésük felére csökkent. Senki sem szenvedett nagyobb büntetést, beleértve az osztályvezetőt, Istushkint, az egyszemélyes munka ötletének szerzőjét. A mozdonyok egyszemélyes működtetésének módszerét azonnal leállították a baleset után.
A Molodechno távolságot az egyik legjobbnak tartották az úton. Ráadásul közeledett az októberi forradalom 60. évfordulója . Ezért megpróbálták elhallgatni a tragédiát, amely a májusi ünnepek alatt történt Krizsovkában. Odáig jutott, hogy a balesetben elhunytak sírkövein különböző halálozási dátumok voltak feltüntetve. Az újságok közül csak néhány fehérorosz kiadvány közölt rövid cikket az esetről. :
1977. május 2 17 óra 10 perckor a Krizsovka megállónál egy Grodno-Orsha személyvonat egy elővárosi villanyvonattal ütközött, melynek következtében 19-en meghaltak, megsérültek. Valamennyi sérült azonnali orvosi ellátást kapott. Kormánybizottságot hoztak létre a baleset okainak kivizsgálására. A Fehéroroszországi Kommunista Párt Központi Bizottsága, a köztársaság kormánya, a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma, Minszk és a régió párt- és szovjet szervei, a Fehérorosz Vasúti Igazgatóság intézkedéseket hoz a családok számára szükséges segítségnyújtás érdekében. halottakról és sebesültekről.
Erről a katasztrófáról nem esett szó az országos újságokban. A már független Fehéroroszországban az egyik első a " Tragédia ў Kryzhovtsy " ( Tragédia Kryzhovkában ) című cikk volt, amelyet 2000 -ben tettek közzé, és az esemény 23. évfordulójának szenteltek. 2002. július 15- én a Belorusskaya Gazeta már közzétette az esemény 25. évfordulójának szentelt „ Az esemény Krizsovkában ” című cikket.
| ← 1976 • Vasúti balesetek és események 1977-ben • 1978 → | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |