Az Il-14 lezuhan Aktobe közelében

Az Il-14-es lezuhanása Aktobe közelében  egy Il-14P repülőgéppel történt légibaleset ( repülési baleset ) , amely 1958. szeptember 7- én történt az Aktobe régió Martuk körzetében . A katasztrófa következtében a repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 27 ember életét vesztette.

Repülőgép

Az L1692 farokszámú Il-14P-t (gyári szám: 7342304, sorozatszám: 23-04) a taskenti légiközlekedési üzem 1957. január 18-án bocsátotta ki, és hamarosan átkerült a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához , amely elküldte a kirgizeknek. a polgári légiflotta külön légi csoportja. Összességében a szerencsétlenség időpontjában a repülőgép 2564 repült órával rendelkezett [1] [2] .

Katasztrófa

A repülőgép a 164-es járatot üzemeltette Frunzéből Moszkvába , és a személyzete irányította, amely a parancsnokból (FAC) I. I. Shinkarsky , N. G. Ryabov másodpilóta , A. P. Evich repülési szerelő és A. G. Kosicin repülési rádiós volt . V. V. Shulga légiutas -kísérő a kabinban dolgozott . Moszkvai idő szerint 02:10 -kor az Il-14 közbenső leszállást hajtott végre az Aktobe repülőtéren tankolás céljából, majd 02:55-kor 127°-os mágneses irány mellett szállt fel, és hamarosan elérte az 1500 méteres repülési szintet . A fedélzeten 22 utas (18 felnőtt és 4 gyerek), valamint 402 kilogramm rakomány ( mágnesindító ) tartózkodott. A személyzet által kiadott időjárás-előrejelzés szerint az Aktyubinsk- Uralsk szakaszon a repülési útvonalon 6-9 pontos nimbosztratusz felhőzet és 600-1000 méteres magasság, eső , 4-10 kilométeres látótávolság várható [1] .

03:04-kor a parancsnok jelentette a repülőtér irányítójának, hogy elérte az 1500 méteres repülési szintet és elhagyta a repülőtér légi oldalát, 03:05-kor pedig a Területi Irányító Központtal (RDC) és a vizuális repüléssel való kapcsolatfelvételről. 1500 méteres magasságban. Aztán 03:07-kor a személyzet ismét felvette a kapcsolatot az Aktobe repülőtér diszpécserével, és kérte az irányt, amire egy perccel később választ kaptak - 274 °. Ez azt jelezte, hogy a gép Aktobe-tól 50 kilométerre a pályán volt. 03:11-kor lekérdezte az aktuális Uralszki időjárást, amire a diszpécser továbbított - 10 pontos (folyamatos) nimbostratus felhősödés 300-600 méter magasan, esetenként eső, látótávolság 4-10 kilométer. 03:14-kor a diszpécser megkérte a személyzetet, hogy erősítsék meg a magasságot és a repülési körülményeket, amelyre a repülőgépről azt jelentették: "1500 méter, vizuálisan, kommunikációban vagyok az RDP-vel . " 03:23-kor a diszpécser ismét az L1692-t hívta, de a személyzet ezúttal nem válaszolt, és a radar képernyőjén nem volt látható a repülőgép jele. Ugyanakkor a radar szokatlanul erős villanásokat mutatott, amelyek erős zivatarközpontokat jeleztek [1] .

A légúttól 45 kilométerre délnyugatra található Novoalekseevka meteorológiai állomás szerint attól keletre, vagyis az útvonal területén zivatar volt megfigyelhető. Sok szemtanú zivatar jelenlétére is utalt. Ennek eredményeként egy éjszaka repülő IL-14-es, a legénység számára váratlanul, erős zivatarba keveredett. Ekkor villám csapott a gépbe bal oldalról a beléptető nyílásban a bal oldali csűrő vezérlőkábelei felé, aminek villanását két pásztor látta a sztyeppén. A kisülés elszakította, megolvasztotta a kábeleket, és behatolt a pilótafülkébe is, ahol megbénította vagy sokkos állapotba hozta a személyzetet. Az irányítás elvesztése után a gép egy balra kanyarodott és a jobb szárnyra csúszva járó hajtóművek mellett ereszkedni kezdett, és moszkvai idő szerint 03:18 körül 60°-os dőléssel a jobbszárnyú gép a földfelszínnek ütközött a Martuk kerületben . az Aktobe régió , 2 km-re a légi úttól, 4 km-re dél-délkeletre Konstantinovka falutól és 80 km-re nyugatra Aktobe-tól. Földet érve az Il-14 felrobbant, a roncsok 450-520 méteres távolságra szóródtak szét. A fedélzeten tartózkodó mind a 27 ember meghalt [1] . A lezuhant 164-es járat személyzetének tagjait a frunzei (Bishkek) északi temetőjében temették el. .

Okok

A bizottság következtetései szerint a katasztrófát egy villámcsapás okozta a repülőgépen, amelyre a következő bizonyítékok vannak [1] :

1. Zivatartevékenység jelenléte a repülőgép repülési zónájában.
2. A bal oldali csűrő vezérlőkábeleinek égése és szakadása a magas hőmérséklet koncentrált hatására következett be. A kiégés helyétől 10-15 centiméter távolságban talált géprészeken ugyanakkor nem volt nyoma a magas hőmérsékletnek.
3. A legénységnek nem volt ideje vészjelzést továbbítani.
4. Az esés röpke volt, irányíthatatlan és nagy sebességgel.
5. A legénység nem használt olyan eszközöket, amelyek biztosítanák az éjszakai kényszerleszállást a repülőtéren kívül (PAR-8, fényszórók, rakéták).
6. Két pásztor tanúja van, akik villanást láttak a gép közelében, majd ellenőrizetlen leszállását.

Az incidens elkövetői a bizottság következtetése szerint [1] :

1. Az Aktyubinsk repülőtér meteorológiai állomásának dolgozói, akik nem jeleztek zivatarokat az előrejelzésben .
2. A Novoalekseevka meteorológiai állomás megfigyelője, aki felfigyelt a zivatarra, de nem jelentette azt az Aktobe meteorológiai állomásnak, amit köteles volt megtenni.
3. A repülési igazgató - elégtelen figyelem az időjárási helyzet tanulmányozására és a repülőgép mozgásának rossz ellenőrzése.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 A polgári légiflotta kirgiz OAG Il-14P repülőgépének lezuhanása Aktobe régióban . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. június 26. Az eredetiből archiválva : 2013. május 13.. (határozatlan)
2. ↑ Ilyushin Il-14P Farok száma: CCCP-L1692 . Russianplanes.net. Hozzáférés dátuma: 2013. június 26. Az eredetiből archiválva : 2013. július 1.. (határozatlan)