5022-es Spanair járat | |
---|---|
| |
Általános információ | |
dátum | 2008. augusztus 20 |
Idő | 14:24 CET |
karakter | Összeomlás felszállás után |
Ok | Személyzeti hibák, műszerhiba |
Hely | 610 m-re a kifutópályától jobbra a Barajas repülőtéren , Madrid ( Spanyolország ) |
Koordináták | 40°31′48″ s. SH. 003°34′13″ ny e. |
halott | 154 |
Sebesült | tizennyolc |
Repülőgép | |
Modell | McDonnell Douglas MD-82 |
Repülőgép neve | napszellő |
Légitársaság | Spanair |
Indulási pont | El Prat , Barcelona |
Megállók | Barajas , Madrid |
Rendeltetési hely | Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria |
Repülési | JK 5022 |
Táblaszám | EC-HFP |
Kiadási dátum | 1993. november 1. (első repülés) |
Utasok | 166 |
Legénység | 6 |
Túlélők | tizennyolc |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A madridi MD-82 katasztrófa egy súlyos légi baleset , amely 2008. augusztus 20-án , szerdán történt a madridi Barajas repülőtér közelében . A Spanair McDonnell Douglas MD-82 utasszállító repülőgépe JK 5022-es belföldi járatot üzemeltetett Barcelona - Madrid - Las Palmas de Gran Canaria útvonalon (a járat a Lufthansával közös kóddal történt ), de néhány másodperccel azután, hogy felszállt a kifutópályáról. A madridi repülőtéren a földre csapódott és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó 172 emberből (166 utas és 6 fős személyzet) 18 élte túl.
Az 5022-es járat lezuhanása volt a harmadik legrosszabb légi katasztrófa a spanyol történelemben ( a Boeing 747 Madrid melletti lezuhanása és két Boeing 747-es tenerifei ütközése után ). Az MD-80 családba tartozó repülőgépek baleseteinek kronológiájában az 5. helyen áll (a detroiti , a lagosi , a Machikes melletti és a korzikai katasztrófák után ).
A McDonnell Doulglas MD-82 (regisztrációs szám EC-HFP, gyári szám: 53148, sorozatszám: 2072) 1993-ban jelent meg (az első repülés november 1-jén történt). Ugyanezen év november 18-án átkerült a Korean Airhez HL7204 farokszámon (1998. június 18-án újra bejegyezték, és farokszáma HL7548-ra változott). 1999. július 23-án a Spanair megvásárolta a vonalhajót , amelyben megkapta a b/n EC-HFP-t és a Sunbreeze nevet .
2003-ban a Spanair csatlakozott a Star Alliance légiközlekedési szövetséghez , 2008-ban pedig a „STAR ALLIANCE” feliratot helyezték el a bélés mindkét oldalán, teljes hosszában. Két Pratt & Whitney JT8D-219 turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján a 14 éves utasszállító 28 133 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 31 963 órát repült [1] [2] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
4 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
A fedélzeten tartózkodó személyek állampolgársága [3] | |||
---|---|---|---|
Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
Argentína | egy | 0 | egy |
Belgium | 2 | 0 | 2 |
Bolívia | egy | 0 | egy |
Brazília | 2 | 0 | 2 |
Bulgária | egy | 0 | egy |
Kanada | egy | 0 | egy |
Chile | 3 | 0 | 3 |
Finnország | egy | 0 | egy |
Franciaország | 2 | 0 | 2 |
Gambia | egy | 0 | egy |
Németország | 5 | 0 | 5 |
Indonézia | egy | 0 | egy |
Olaszország | egy | 0 | egy |
Japán | egy | 0 | egy |
Mauritánia | egy | 0 | egy |
Mexikó | egy | 0 | egy |
Hollandia | egy | 0 | egy |
Spanyolország | 126 | 6 | 132 |
Svédország | egy | 0 | egy |
pulyka | egy | 0 | egy |
Nagy-Britannia | egy | 0 | egy |
USA | 2 | 0 | 2 |
Teljes | 166 | 6 | 172 |
A fedélzeten a Spanair személyzetének további 4 tagja (a PIC és 3 stewardesse) volt a fedélzeten.
A repülőgép fedélzetén összesen 172 ember tartózkodott - a személyzet 6 tagja és 166 utas.
2008. augusztus 20-án reggel egy McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP Barcelonában tartózkodott. Innen a JK 5022-es járattal Madridba, majd tovább a Kanári-szigetekre kellett volna repülnie , de Barcelonában a gép késett, a késés alatt a pilóták lekapcsolták a 2-es motor hátramenetét (jobbra). A vonalhajó 30 perces késéssel szállt fel Barcelonából és landolt Madridban, ahol Las Palmas de Gran Canariába kellett repülnie.
CEST 13:15-kor (már késve), amikor a gép felszállásra készen állt, a pilóták hibát észleltek a légtömeg-hőmérséklet-érzékelőben, és a gép a karbantartási területre gurult. A hibás készülék kikapcsolása után indulás előtt a figyelmeztető rendszert is kikapcsolták a szakemberek, mivel mindkét rendszerért egy vezérlőegység volt felelős. A pilóták több mint egy órás késéssel kezdtek felkészülni az indulásra.
14:23-kor, több mint egy órás késéssel, a JK 5022 felszállási engedélyt kapott a 36L kifutópályáról. 2 másodperccel a kifutópályáról való felszállás után működésbe lép a GPWS leállás riasztó, és a repülőgép élesen jobbra dőlt, 12 méteres magasságban. A másodpilóta növelte a hajtóművek teljesítményét, de elvesztette uralmát a repülőgép felett.
A pilótáknak nem sikerült kihozniuk a bélést a gurulásból, és néhány másodperccel a felszállás után a JK 5022-es járat levágta a fák tetejét, először érintette meg a talajt, 200 métert csúszott a földön a hátsó futóművön, ismét több métert emelkedett a levegőbe, átrepült az út felett, másodszor is megérintette a talajt (a farokrész levált az ütközéstől), további 450 métert csúszott a hátsó futóművön, átrepült a repülőtér közelében található folyón és lezuhant bal partjának lejtőjébe, három részre szakadva.
A repülőgép fedélzetén tartózkodó 172 ember közül 154-en vesztették életüket - a személyzet mind a 6 tagja és 148 utasa [4] . A túlélők között volt 2 külföldi utas: Finnországból és Bolíviából [5] . Más források szerint a halottak között voltak Nagy-Britannia , Dánia , Svédország , Chile és Kolumbia állampolgárai [6] [7] .
Az összes halottat azonosították, többségüket csak összehasonlító DNS- elemzés segítségével lehetett azonosítani [8] . A katasztrófa 154 áldozatának búcsúztatását a madridi Almudena katedrálisban tartották [9] [10] .
Dmitrij Medvegyev orosz elnök táviratot küldött José Luis Rodriguez Zapatero spanyol miniszterelnöknek , amelyben részvétét fejezte ki az áldozatok hozzátartozóinak, és mielőbbi felépülést kívánt a katasztrófa sérültjeinek [11] .
Más államfők is részvétüket fejezték ki az áldozatok hozzátartozóinak.
A JK 5022-es járat lezuhanásának okait a légibaleseteket vizsgáló bizottság (CIAIAC) vizsgálta .
2008. augusztus 27-én a bizottság elnöke, Francisco Soto ( spanyolul: Francisco Soto ) bejelentette a katasztrófa részleteit és a bizottság néhány következtetését [12] .
Az 5022-es [6] járat egyik túlélő utasa is hangoztatta a kifutópályáról való felszállás és mászás verzióját , bár ezt megelőzően a sajtó a kései vészfékezés miatt a kifutópályáról kiguruló repülőgép verzióját hangoztatta.
Kezdetben azt közölték, hogy a felszállás közben az 1-es számú motor (balra) kigyulladt (más források szerint felrobbant). A CIAIAC azonban tagadta ezeket az állításokat; megállapítást nyert, hogy az EC-HFP mindkét hajtóműve a kifutópálya mentén történő gyorsulás pillanatától a baleset pillanatáig normálisan működött.
A CIAIAC tudomására jutott, hogy az 5022-es járat indulása előtt a repülőgép műszaki problémákba ütközött, amelyek 1 órás késést okoztak [13] . Ráadásul a The Times szerint ezen a gépen néhány nappal korábban két járatot töröltek [14] .
A The Wall Street Journal értesülései szerint a repülőgép mindkét fedélzeti adatrögzítőjéből származó információk elemzése azt mutatta, hogy az első felszállási előkészítés során a szárnyakat kinyújtották, de aztán, amikor a karbantartási helyszínre hajtottak, a szárnyakat eltávolították. Az újrafelszállási előkészítés során a késés miatt három ellenőrző listában a szárnyakon lévő tételek kimaradtak - először a másodpilótát zavarta meg a PIC, a második alkalommal a másodpilóta elfelejtette elolvasni a szárnyak a késés miatt, és a harmadik alkalommal a másodpilóta automatikusan leolvassa a szárnyakat. És egy bizonyos berendezés meghibásodása oda vezetett, hogy a pilóták nem kaptak automatikus figyelmeztetést a repülőgép nem repülési konfigurációjáról [15] .
Azt is közölték, hogy a lezuhant repülőgépen utoljára 2008 januárjában végeztek karbantartást, és nem jegyeztek fel műszaki hibát [16] .
A CIIAAC vizsgálatának zárójelentése 2011. augusztus 1-jén jelent meg.
Az 5022-es járat balesetét a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 15. évadában mutatják be a Fatal Delay című sorozatban (nem tévesztendő össze a 2. évad azonos nevű epizódjával).
|
|
---|---|
| |
|