| Baleset Guamban | |
|---|---|
| A baleset következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 2008. február 23 |
| Idő | 22:30 _ |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok |
Leállás , LOC-I (kontroll elvesztése) |
| Hely | Andersen légibázis ( Guam , USA ) |
| Koordináták | é. sz. 13°35′07″. SH. 144°56′12″ K e. |
| halott | 0 |
| Sebesült | 2 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant bombázó 9 évvel és 7 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Northrop Grumman B-2A Spirit |
| Repülőgép neve | Kansas szelleme |
| Affiliáció | USAF |
| Indulási pont | Andersen ( Guam ) |
| Rendeltetési hely | Whiteman , Kansas City ( Missouri ) |
| Táblaszám | 89-0127 |
| Kiadási dátum | 1989 |
| Legénység | 2 |
| Túlélők | 2 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A B-2 Spirit lezuhanása Guamban egy légibaleset , amely 2008. február 23-án, szombaton történt az Andersen légibázison ( Guam -sziget ). Az Egyesült Államok légierejének Northrop Grumman B-2A Spirit stratégiai bombázója tervezett bevetésen volt négy bombázóból Guamból Kansas Citybe tartó repülés részeként , de röviddel a felszállás után meredeken balra dőlt, és a földre zuhant a légierőtől távolabb. kifutópálya. A fedélzeten tartózkodó személyzet mindkét tagja túlélte a katapultációt .
2022-ben továbbra is ez az első és egyetlen Northrop B-2 Spirit katasztrófa. Ez lett a repülés történetének legdrágábbja is (a kár 1 400 000 000 dollár volt ).
A Northrop Grumman B-2A Spirit (lajstromszám: 89-0127, 1012-es sorozat, AV-12 sor) 1989-ben jelent meg. 1995. február 17-én átkerült az amerikai légierőhöz , ugyanazon év május 13-án kapta a Spirit of Kansas nevet, ugyanabban az évben a US Air 509. bombázószárnyának 393. bombázószázadához csatolták. Force, székhelye a Whiteman légibázison Kansas - Cityben ( Missouri ). Négy General Electric F118-GE-100 gázturbinás motorral szerelve . A baleset napján 5176 órát repült [1] [2] [3] .
2008. február 23-án négy Northrop Grumman B-2A Spirit stratégiai bombázó repülőgép szállt fel a Guam szigeti Andersen légibázisról. A 89-0127 Spirit of Kansas járat szállt fel utolsóként, de néhány másodperccel a kifutópálya elhagyása után élesen balra dőlt. Miután a bal szárnya a földnek ütközött, és több métert végighúzott rajta, a pilóta és a küldetésparancsnok katapultált, de közben megsérültek. Ugyanebben a másodpercben az irányítatlan 89-0127-es repülőgép a földre csapódott a kifutópálya és a gurulóút között, félig összeesett és megégett.
A baleset okait kivizsgáló különbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a 89-0127-es számú fedélzeten történt baleset a légnyomás-vevő érzékelőinek helytelen leolvasása miatt következett be [4] . A bennük felgyülemlett páralecsapódás miatt a szenzorok hibásan lettek kalibrálva, aminek következtében felszállás közben téves információt adtak, amit a fedélzeti számítógép felhasznált a támadási szög és a felszállási sebesség kiszámításához a kifutópályáról. A túl alacsony felszállási sebesség és a nagy támadási szög kombinációja elakadást , az emelkedés és az irányítás elvesztését, valamint ellenőrizetlen balra gurulást eredményezett [5] . Közvetlenül azután, hogy a bal szárny a földet érte, a személyzet mindkét tagja katapultált, és a repülőgép a földre zuhant.
A legénység cselekedeteit helyesnek találták, a fedélzeti rendszerek működésében a normál üzemmódtól más eltérést nem észleltek, és a szimulátoron a helyzet szimulációja azt mutatta, hogy lehetetlen megmenteni a bombázót [6] .
A guami balesetet az Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 22. évadában a Stealth Bomber Crash című epizód tartalmazza .
| |
|---|---|
| |
| |