| Flight 081 East Coast Jets | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 2008. július 31 |
| Idő | 09:45 CST (15:45 UTC ) |
| karakter | Leszállási baleset, kifutópálya túllépése |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | 651 méterrel az Owatonna-Degner repülőtér kifutója után , Owatonna ( Minnesota , USA ) |
| Koordináták | 44°07′49″ s. SH. 93°16′39″ ny e. |
| halott | 8 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 1 évvel és 5 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | BAe 125-800A |
| Légitársaság | East Coast Jets |
| Affiliáció | MVA Aircraft Leasing, Inc. |
| Indulási pont | Atlantic City ( New Jersey ) |
| Rendeltetési hely | Owatonna-Degner , Owatonna ( Minnesota ) |
| Repülési | ECJ81 |
| Táblaszám | N818MV |
| Kiadási dátum | 1990 |
| Utasok | 6 |
| Legénység | 2 |
| Túlélők | 0 |
Az Owatonna BAe 125 lezuhanása egy légibaleset , amely 2008. július 31- én történt [1] [2] [3] [4] . Az East Coast Jets BAe 125-800A magánrepülőgépe -es menetrend szerinti belföldi járatot üzemeltetett Atlantic City - Owatonna útvonalon , de miközben megpróbált megkerülni a célállomáson történő leszállás és a kifutópálya lefutása után , felborult és a kifutópályára zuhant. talaj. A fedélzeten tartózkodó mind a 8 ember meghalt – 6 utas és 2 személyzeti tag [1] [2] .
A British Aerospace BAe 125-800A (lajstromszám: N818MV, sorozatszám: 258186) [1] [2] 1990-ben jelent meg [1] [2] . Két Garrett TFE731-5R-1H turbóhajtóművel felszerelt [1] [2] . 1991. március 19-én regisztrálták a gyártónál (G-BSUL tábla). Lízingcégek tulajdonában volt:
2003. június 27-én az MVA Aircraft Leasing, Inc. lízingcég vette át, amely eredetileg N818G b / n néven átadta az East Coast Jets magánlégitársaságnak, de ugyanazon év október 30-án újra. -regisztrálva és a b/n-je N818MV-re változott [1] . A katasztrófa napján 5164 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 6570 órát repült [1] [2] [5] .
Az ECJ81-es járat két pilótából állt:
Az ECJ81-es járat 06:00 CST-kor landolt az Atlantic City repülőtéren, miután Allentownból ( PA ) indult [6 ] . Az Atlantic City repülőtéren 6 utas szállt fel a repülőgépre, és 07:13 CST-kor a 081-es járat elindult Atlantic Cityből, és Owatonna felé vette az irányt [1] [7] . A repülés az FL240 repülési szinten (7300 méter) történt.
09:43-kor a 081-es járat megkapta a leszállási engedélyt, és 09:45:08-kor a gép a 30-as számú kifutón [1] szállt le , de mivel észrevették, hogy a kifutópálya nem elegendő a gép megállításához, a pilóták úgy döntött, hogy körbejárja [1] . 09:45:34-kor az ECJ81-es járat lecsúszott a 30-as kifutópályáról, felemelkedett a talajról, majd egy másodperccel később jobb szárnyával több világítóoszlopot levágott [1] , a jobb szárny egy része leszakadt az ütközéstől és ez vezetett egy erős guruláshoz jobbra. Az ECJ81-es járat a "hasára" borult, és 09:45:39-kor a kifutópályától 651 méterre lévő kukoricatáblába csapódott, és több métert húzott a talajon; a földet ütéstől a gép teljesen megsemmisült, csak a farok része maradt meg viszonylag [1] .
Az ECJ81-es járat lezuhanásának okát a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) folytatta le . Az NTSB már a vizsgálat első szakaszában arra a következtetésre jutott, hogy a gép egy sikertelen körbejárás miatt zuhant le [1] .
A vizsgálat hangrögzítő adatait és szemtanúk beszámolóit használta fel, mivel a repülőgép nem volt felszerelve parametrikus rögzítővel [1] . A becsapódáskor a 30-as számú kifutópálya elég nedves volt, így az egyik kezdeti változat a hidroplaning volt , de később a változatot kizárták [1] .
A nyomozók megállapították, hogy a pilóták nem tudtak korán megkerülni a kifutópályát [1] . Az NTSB a személyzeti hibákat a katasztrófa elsődleges változatának nevezte [1] .
Azt is megállapították, hogy a pilóták a repülőgép kifutópályán való futása során nem tudták teljesen kioldani a légfékeket, ami a 081-es járathoz vezetett a kifutópályán [1] , és a legénység körbefutásba kezdett a kifutópályán. kiterjesztés [1] .
Az ECJ81 járat lezuhanásának okait az NTSB 2011. március 15-én közzétett zárójelentésében rögzítették [1] [2] :
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács megállapította, hogy a baleset valószínű oka a kapitány azon döntése, hogy a kifutópálya végén körbejárást kísérel meg, amikor már nem volt elegendő szabad hely a körbefutás befejezéséhez [1] .
Fő okok [1] :
A repülésbiztonság javítása érdekében az NTSB számos ajánlást tett [1] :
A balesetben a pilóták és a fedélzeten tartózkodó 6 utas meghalt. Kezdetben 1 utas életben maradt, de kevesebb mint 2 órával a baleset után a kórházban meghalt [2] [3] . A 081-es járat balesete a BAe 125 történetében a második legnagyobb lett (az elhunytak számát tekintve) (az első az Akron melletti katasztrófa , 9 haláleset) [8] .
Mind a 6 utas részt vett egy nagy kaszinó " Revel " építésében Atlantic Cityben. Abban az időben ez volt a város legmagasabb épülete. Minnesotába repültek, hogy találkozzanak az "üvegfalak" gyártóival – ez az üveg épületekbe való beépítésének technológiája [7] . Az épített kaszinó végül a katasztrófában elhunytak "emlékműve" lett [9] .
A perek az utasok és mindkét pilóta családtagjai nevében indultak, és nagyjából egy időben dőltek el, amikor megjelent az NTSB vizsgálatának zárójelentése [9] .
| |
|---|---|
| |
| |