MD-11 lezuhan Halifax közelében

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. május 6-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 81 szerkesztés szükséges .
111-es Swissair járat

A 111-es járat emlékműve
Általános információ
dátum 1998. szeptember 2
Idő 22:31 EDT (01:31 UTC )
karakter F-NI (tűz a fedélzeten)
Ok Műszaki hiba (hibás vezetékezés) , műszerhiba
Hely St. Margaret's Bay , 56 km-re Halifaxtól ( Kanada )
Koordináták 44°24′33″ s. SH. 63°58′25″ ny e.
halott 229 (mind)
Repülőgép
Lezuhant repülőgép 2 hónappal a baleset előtt
Modell McDonnell Douglas MD-11
Repülőgép neve Vaud
Légitársaság Swissair
Indulási pont John F. Kennedy nemzetközi repülőtér , New York ( USA )
Rendeltetési hely Genf ( Svájc )
Repülési SWR 111
Táblaszám HB-IWF
Kiadási dátum 1991. június 1. (első repülés)
Utasok 215
Legénység tizennégy
Túlélők 0
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Halifax közelében lezajlott MD-11 súlyos légi katasztrófa , amely 1998. szeptember 2-án, szerdán történt . A Swissair McDonnell Douglas MD-11 utasszállító repülőgépe SWR 111-es menetrend szerinti interkontinentális járatot üzemeltetett a New York - Genf útvonalon (a járat a Delta Air Lines kódmegosztása volt ), de 55 perccel a felszállás után a fedélzeten a pilótafülkébe, tüzet. A pilóták a legközelebbi repülőtérre irányították a gépet, de az a halifaxi repülőtértől ( Kanada ) 56 kilométerre délnyugatra lévő St. Margaret's Bay - be zuhant . A fedélzeten tartózkodó 229 ember – 215 utas és a személyzet 14 tagja – meghalt.

A 111-es járat lezuhanása volt az első a Swissair [1] történetében, a legnagyobb a McDonnell Douglas MD-11 repülőgép történetében, és a második (az elhunytak számát tekintve) Kanada történetében (az első volt a DC-8 katasztrófája Ganderben , 256 haláleset) [2] .

Flight 111 részletek

Repülőgép

A McDonnell Douglas MD-11 (lajstromszám: HB-IWF, gyári szám: 48448, sorozatszám: 465) 1991-ben jelent meg (az első repülés június 1-jén történt). Ugyanezen év augusztus 5-én a Swissair -be helyezték át, ahol a Vaud nevet kapta . Három Pratt & Whitney PW4462 bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján a 7 éves utasszállító több mint 6400 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 36 041 órát repült [3] [4] .

Crew

A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:

Mindkét pilóta kitűnő állapotban volt a baleset idején (a repülés előtt 27 óra pihenőt tartottak).

11 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :

A 111-es járat személyzetében volt René Oberhansli ( németül Rene Oberhansli ) repülőgép-szerelő is .  

Utasok

A repülőgép fedélzetén 215 utas tartózkodott, köztük két gyerek [1] .

A repülőgép fedélzetén utazók között voltak [6] :

Azok az utasok, akik nem szálltak fel

Az események kronológiája

00:18 UTC-kor (20:18 EDT) az SWR 111 felszállt a New York-i John F. Kennedy repülőtérről 14 fős személyzettel és 215 utassal a fedélzetén.

00:58-kor a 111-es járat eltérés nélkül elérte az FL330-at (10 050 méter).

01:10:38-kor a pilóták szokatlan szagot észleltek a pilótafülkében, és keresik annak forrását. Rövid vita után úgy döntöttek, hogy az ok a szellőzőrendszerben van.

01:13:14-kor füst szivárog be a pilótafülkébe.

01:13:33-kor a pilóták megbeszélik a repülőgép kényszerleszállásának lehetséges alternatíváit.

01:14:15-kor a 111-es járat személyzete " Pan-pan " jelzést adott a monctoni légiirányításnak, a pilóták pedig leszállást kértek a legközelebbi repülőtéren.

01:15:06-kor a 32 éves monctoni légiforgalmi irányító, Bill Pickrell azt javasolta , hogy  a 111-es járat pilótái szálljanak le Halifaxban .

01:19:28-kor a légiforgalmi irányító utasította az SWR 111-et, hogy forduljon a 030°-os irány felé, hogy megközelítse a Halifax-Stanfield nemzetközi repülőtér kifutópályáját .

01:20:48-kor a pilóták úgy döntöttek, hogy leszállás előtt kiadják a repülőgép-üzemanyagot.

01:22:01-kor a 111-es járat 200°-os aránnyal dél-délnyugati irányba fordult, hogy a repülőgép-üzemanyagot az óceánba engedje (a vonalhajó 46,3 kilométerre volt Halifaxtól).

01:24:09-kor a 111-es járat fedélzetén lévő robotpilóta kikapcsolt.

01:24:42-kor a 111-es járat pilótái vészhelyzetet jelentettek ("vészhívás", legmagasabb prioritású, közvetlen élet- és végtagveszély). A Halifax ATC visszaigazolta az üzenet átvételét.

01:24:53-kor az SWR 111-es járat pilótái bejelentették, hogy megkezdik a repülőgép-üzemanyag leeresztését, majd azonnal leszállnak Halifaxban.

A 01:25:06 és 01:25:14 közötti időszakban a pilótafülkében minden fontos műszer egymás után kialudt.

01:25:12-kor a repülésrögzítők (paraméteres és hangos) rögzítése leállt.

01:25:16-kor a légiforgalmi irányító engedélyt adott a repülőgép-üzemanyag kiöntésére. Az SWR 111-es járat nem válaszol.

01:25:40-kor a légiforgalmi irányító ismételten engedélyezte a 111-es járatot, hogy kiürítse a repülőgép üzemanyagát. Nem volt válasz.

01:25:46-kor egy monctoni légiforgalmi irányító egy beszélgetésből érthetetlen részleteket kapott (valószínűleg svájci német nyelven ); feltehetően abban a pillanatban a PIC foglalkozott a keletkezett tűz oltásával, a másodpilóta pedig átvette a hajó irányítását.

01:31:18-kor az SWR 111 a Halifaxtól 56 kilométerre lévő St. Margaret's Bay-be zuhant. Szemtanúk arról számoltak be, hogy hangos csattanást hallottak.

12 keresőrepülőgépet és helikoptert, a Kanadai Királyi Haditengerészet 2 fregattját , valamint számos parti őrségi hajót és vonóhálós halászhajót küldtek a repülőgép feltételezett lezuhanásának helyére (kb. 11 kilométerre a parttól) . A mentőszolgálat legalább 300 tagja vett részt a kutató-mentő akcióban [1] . 02:30 körül érkeztek a baleset helyszínére, de csak a hajó roncsait és a halottak holttestét találták meg.

Törmelék felszedése

A gép teljesen megsemmisült, amikor a vízbe ütközött, a törmelék nagy része 55 méter mélyre süllyedt a tengerfenékre. Összesen 126,5 tonna törmeléket találtak, ami a repülőgép tömegének 98%-ának felel meg. A roncsok kiemelése 15 hónapig tartott, az utolsó apró részek emelésére 1999 decemberében került sor.

A helyreállítási eljárás során a kutatók véletlenül felfedezték a HMS L26 brit tengeralattjáró törzsét , amelyet a második világháború során Kanadába szállítottak és célhajóként használtak (1946-ban süllyesztették el) [9] .

Vizsgálat

Az SWR 111-es járat lezuhanásának okainak kivizsgálása 4 évig tartott, és a kanadai kormánynak körülbelül 39 000 000 dollárjába (57 000 000 kanadai dollár ) került [10] . Összesen mintegy 4000 ember vett részt a nyomozásban és a halottak holttesteinek és a repülőgép roncsainak az óceán fenekéről történő kiemelésére irányuló műveletben.

2003. március 27-én a Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács (TSBC) közzétette a vizsgálat zárójelentését [11] .

A jelentés szerint az SWR 111 fedélzetén keletkezett tüzet az IFEN (" In-Flight Entertainment Network ") fedélzeti szórakoztató rendszer rövidzárlata okozta, amelyen keresztül az üzleti osztály utasai videókat nézhettek és videojátékokat játszhattak. A tűz a szigetelőanyag - fémezett mylar - miatt terjedt tovább, ami nem volt tűzálló.

Az ismeretlen eredetű füst leküzdésére vonatkozó biztonsági utasításokat követve a pilóták kénytelenek voltak kikapcsolni minden segédrendszert, így a farokrészben lévő keringtető ventilátort is, aminek következtében a pilótafülkében keletkezett tűz továbbterjedt. A repülőgép szerkezetében felhasznált éghető anyagok lehetővé tették a tűz nagyon gyors terjedését, ami az irányítás teljes elvesztéséhez vezetett, és a bélés az öbölbe csapódott. 6 perccel a baleset előtt minden vezérlőrendszer meghibásodott, és a repülésrögzítők kikapcsoltak. A nyomozók szerint a pilóták a végsőkig igyekeztek eloltani a lángokat a pilótafülkében.

A katasztrófa következményei

Kulturális vonatkozások

Lásd még

Jegyzetek

  1. 1 2 3 Lezuhant a Swissair gépe. 229 ember halt meg Kanada partjainál
  2. Baleseti összefoglaló 09021998 . airdisaster.com. Letöltve: 2011. október 12. Az eredetiből archiválva : 2013. április 9..
  3. Swissair HB-IWF (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48448) . Letöltve: 2016. július 19. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 6..
  4. HB-IWF SWISSAIR MCDONNELL DOUGLAS MD-11 . Letöltve: 2019. december 28. Az eredetiből archiválva : 2021. március 9..
  5. A Swissair-baleset áldozatainak nevei . Letöltve: 2019. december 10. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 6..
  6. A Swissair-baleset áldozatainak nevei . Letöltve: 2021. április 27. Az eredetiből archiválva : 2021. január 26.
  7. 1 2 3 4 5 6 111-es járat, 666-os becenév (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. július 29. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24.. 
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 1998-ban két teniszező lekésett egy New York-i repülőt. Lezuhant az Atlanti-óceánon egy Picasso-festménnyel, 50 kg pénzzel és ékszerekkel
  9. Óceán rejtély megoldva Nova Scotia közelében , CBC News  (2000. augusztus 24.). Archiválva az eredetiből 2022. június 3-án. Letöltve: 2016. április 9.
  10. Nova: Crash of Flight 111 . PBS.org. Letöltve: 2006. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2013. április 9..
  11. A KBSZ jelentés következtetései 3.1, 253. oldal, „Az okokra és a hozzájáruló tényezőkre vonatkozó megállapítások”, 1. bekezdés
  12. Hogyan veszítette el Swissair "levegőt": 20 év telt el a nemzeti katasztrófa óta . Letöltve: 2022. június 3. Az eredetiből archiválva : 2021. október 3.

Linkek