| 111-es Swissair járat | |
|---|---|
| A 111-es járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 1998. szeptember 2 |
| Idő | 22:31 EDT (01:31 UTC ) |
| karakter | F-NI (tűz a fedélzeten) |
| Ok | Műszaki hiba (hibás vezetékezés) , műszerhiba |
| Hely | St. Margaret's Bay , 56 km-re Halifaxtól ( Kanada ) |
| Koordináták | 44°24′33″ s. SH. 63°58′25″ ny e. |
| halott | 229 (mind) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 2 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | McDonnell Douglas MD-11 |
| Repülőgép neve | Vaud |
| Légitársaság | Swissair |
| Indulási pont | John F. Kennedy nemzetközi repülőtér , New York ( USA ) |
| Rendeltetési hely | Genf ( Svájc ) |
| Repülési | SWR 111 |
| Táblaszám | HB-IWF |
| Kiadási dátum | 1991. június 1. (első repülés) |
| Utasok | 215 |
| Legénység | tizennégy |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Halifax közelében lezajlott MD-11 súlyos légi katasztrófa , amely 1998. szeptember 2-án, szerdán történt . A Swissair McDonnell Douglas MD-11 utasszállító repülőgépe SWR 111-es menetrend szerinti interkontinentális járatot üzemeltetett a New York - Genf útvonalon (a járat a Delta Air Lines kódmegosztása volt ), de 55 perccel a felszállás után a fedélzeten a pilótafülkébe, tüzet. A pilóták a legközelebbi repülőtérre irányították a gépet, de az a halifaxi repülőtértől ( Kanada ) 56 kilométerre délnyugatra lévő St. Margaret's Bay - be zuhant . A fedélzeten tartózkodó 229 ember – 215 utas és a személyzet 14 tagja – meghalt.
A 111-es járat lezuhanása volt az első a Swissair [1] történetében, a legnagyobb a McDonnell Douglas MD-11 repülőgép történetében, és a második (az elhunytak számát tekintve) Kanada történetében (az első volt a DC-8 katasztrófája Ganderben , 256 haláleset) [2] .
A McDonnell Douglas MD-11 (lajstromszám: HB-IWF, gyári szám: 48448, sorozatszám: 465) 1991-ben jelent meg (az első repülés június 1-jén történt). Ugyanezen év augusztus 5-én a Swissair -be helyezték át, ahol a Vaud nevet kapta . Három Pratt & Whitney PW4462 bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján a 7 éves utasszállító több mint 6400 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 36 041 órát repült [3] [4] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
Mindkét pilóta kitűnő állapotban volt a baleset idején (a repülés előtt 27 óra pihenőt tartottak).
11 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
A 111-es járat személyzetében volt René Oberhansli ( németül Rene Oberhansli ) repülőgép-szerelő is .
A repülőgép fedélzetén 215 utas tartózkodott, köztük két gyerek [1] .
| A fedélzeten tartózkodó személyek állampolgársága | |||
|---|---|---|---|
| Állampolgárság [5] | Utasok | Legénység | Teljes |
| Afganisztán | egy | 0 | egy |
| Kanada | 3 | 0 | 3 |
| Kína | egy | 0 | egy |
| Egyiptom | egy | 0 | egy |
| Franciaország | 41 | 0 | 41 |
| Franciaország / Egyesült Királyság | egy | 0 | egy |
| Franciaország / USA | 2 | 0 | 2 |
| Németország | egy | 0 | egy |
| India | egy | 0 | egy |
| Irán | egy | 0 | egy |
| Irán / USA | egy | 0 | egy |
| Olaszország | 3 | 0 | 3 |
| Marokkó / Kanada | egy | 0 | egy |
| Mexikó | egy | 0 | egy |
| Oroszország | egy | 0 | egy |
| Szaud-Arábia | egy | 0 | egy |
| Spanyolország | egy | 0 | egy |
| Svájc | harminc | 13 | 43 |
| Svájc / Egyesült Királyság | 2 | 0 | 2 |
| Svájc / Görögország | egy | 0 | egy |
| Svájc / Izrael | egy | 0 | egy |
| Svájc / Hollandia | egy | 0 | egy |
| Svájc / USA | egy | 0 | egy |
| Nagy-Britannia | 3 | 0 | 3 |
| USA | 111 | egy | 112 |
| USA / Egyesült Királyság | 2 | 0 | 2 |
| Jugoszlávia | egy | 0 | egy |
| Teljes | 215 | tizennégy | 229 |
A repülőgép fedélzetén utazók között voltak [6] :
00:18 UTC-kor (20:18 EDT) az SWR 111 felszállt a New York-i John F. Kennedy repülőtérről 14 fős személyzettel és 215 utassal a fedélzetén.
00:58-kor a 111-es járat eltérés nélkül elérte az FL330-at (10 050 méter).
01:10:38-kor a pilóták szokatlan szagot észleltek a pilótafülkében, és keresik annak forrását. Rövid vita után úgy döntöttek, hogy az ok a szellőzőrendszerben van.
01:13:14-kor füst szivárog be a pilótafülkébe.
01:13:33-kor a pilóták megbeszélik a repülőgép kényszerleszállásának lehetséges alternatíváit.
01:14:15-kor a 111-es járat személyzete " Pan-pan " jelzést adott a monctoni légiirányításnak, a pilóták pedig leszállást kértek a legközelebbi repülőtéren.
01:15:06-kor a 32 éves monctoni légiforgalmi irányító, Bill Pickrell azt javasolta , hogy a 111-es járat pilótái szálljanak le Halifaxban .
01:19:28-kor a légiforgalmi irányító utasította az SWR 111-et, hogy forduljon a 030°-os irány felé, hogy megközelítse a Halifax-Stanfield nemzetközi repülőtér kifutópályáját .
01:20:48-kor a pilóták úgy döntöttek, hogy leszállás előtt kiadják a repülőgép-üzemanyagot.
01:22:01-kor a 111-es járat 200°-os aránnyal dél-délnyugati irányba fordult, hogy a repülőgép-üzemanyagot az óceánba engedje (a vonalhajó 46,3 kilométerre volt Halifaxtól).
01:24:09-kor a 111-es járat fedélzetén lévő robotpilóta kikapcsolt.
01:24:42-kor a 111-es járat pilótái vészhelyzetet jelentettek ("vészhívás", legmagasabb prioritású, közvetlen élet- és végtagveszély). A Halifax ATC visszaigazolta az üzenet átvételét.
01:24:53-kor az SWR 111-es járat pilótái bejelentették, hogy megkezdik a repülőgép-üzemanyag leeresztését, majd azonnal leszállnak Halifaxban.
A 01:25:06 és 01:25:14 közötti időszakban a pilótafülkében minden fontos műszer egymás után kialudt.
01:25:12-kor a repülésrögzítők (paraméteres és hangos) rögzítése leállt.
01:25:16-kor a légiforgalmi irányító engedélyt adott a repülőgép-üzemanyag kiöntésére. Az SWR 111-es járat nem válaszol.
01:25:40-kor a légiforgalmi irányító ismételten engedélyezte a 111-es járatot, hogy kiürítse a repülőgép üzemanyagát. Nem volt válasz.
01:25:46-kor egy monctoni légiforgalmi irányító egy beszélgetésből érthetetlen részleteket kapott (valószínűleg svájci német nyelven ); feltehetően abban a pillanatban a PIC foglalkozott a keletkezett tűz oltásával, a másodpilóta pedig átvette a hajó irányítását.
01:31:18-kor az SWR 111 a Halifaxtól 56 kilométerre lévő St. Margaret's Bay-be zuhant. Szemtanúk arról számoltak be, hogy hangos csattanást hallottak.
12 keresőrepülőgépet és helikoptert, a Kanadai Királyi Haditengerészet 2 fregattját , valamint számos parti őrségi hajót és vonóhálós halászhajót küldtek a repülőgép feltételezett lezuhanásának helyére (kb. 11 kilométerre a parttól) . A mentőszolgálat legalább 300 tagja vett részt a kutató-mentő akcióban [1] . 02:30 körül érkeztek a baleset helyszínére, de csak a hajó roncsait és a halottak holttestét találták meg.
A gép teljesen megsemmisült, amikor a vízbe ütközött, a törmelék nagy része 55 méter mélyre süllyedt a tengerfenékre. Összesen 126,5 tonna törmeléket találtak, ami a repülőgép tömegének 98%-ának felel meg. A roncsok kiemelése 15 hónapig tartott, az utolsó apró részek emelésére 1999 decemberében került sor.
A helyreállítási eljárás során a kutatók véletlenül felfedezték a HMS L26 brit tengeralattjáró törzsét , amelyet a második világháború során Kanadába szállítottak és célhajóként használtak (1946-ban süllyesztették el) [9] .
Az SWR 111-es járat lezuhanásának okainak kivizsgálása 4 évig tartott, és a kanadai kormánynak körülbelül 39 000 000 dollárjába (57 000 000 kanadai dollár ) került [10] . Összesen mintegy 4000 ember vett részt a nyomozásban és a halottak holttesteinek és a repülőgép roncsainak az óceán fenekéről történő kiemelésére irányuló műveletben.
2003. március 27-én a Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács (TSBC) közzétette a vizsgálat zárójelentését [11] .
A jelentés szerint az SWR 111 fedélzetén keletkezett tüzet az IFEN (" In-Flight Entertainment Network ") fedélzeti szórakoztató rendszer rövidzárlata okozta, amelyen keresztül az üzleti osztály utasai videókat nézhettek és videojátékokat játszhattak. A tűz a szigetelőanyag - fémezett mylar - miatt terjedt tovább, ami nem volt tűzálló.
Az ismeretlen eredetű füst leküzdésére vonatkozó biztonsági utasításokat követve a pilóták kénytelenek voltak kikapcsolni minden segédrendszert, így a farokrészben lévő keringtető ventilátort is, aminek következtében a pilótafülkében keletkezett tűz továbbterjedt. A repülőgép szerkezetében felhasznált éghető anyagok lehetővé tették a tűz nagyon gyors terjedését, ami az irányítás teljes elvesztéséhez vezetett, és a bélés az öbölbe csapódott. 6 perccel a baleset előtt minden vezérlőrendszer meghibásodott, és a repülésrögzítők kikapcsoltak. A nyomozók szerint a pilóták a végsőkig igyekeztek eloltani a lángokat a pilótafülkében.
| |
|---|---|
| |
| |