| Air France 422-es járat | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1998. április 20 |
| Idő | 16:47 |
| karakter | Földi ütközés irányított repülés közben |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Cerro el Cable hegy, Bogotától 10 km-re délnyugatra ( Kolumbia ) |
| Koordináták | 4°35′56″ é. SH. 74°04′51″ ny e. |
| halott | 53 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Boeing 727-230/Adv , a TAME | |
| Modell | Boeing 727-230/Adv |
| Légitársaság | Air France |
| Affiliáció | SZELÍD |
| Indulási pont | Bogotá ( Kolumbia ) |
| Rendeltetési hely | Quito( Ecuador ) |
| Repülési | AF422 |
| Táblaszám | HC-BSU |
| Kiadási dátum | 1979. január 3. (első repülés) |
| Utasok | 43 |
| Legénység | tíz |
| halott | 53 (mind) |
A Boeing 727 Bogota közelében lezuhant egy súlyos légibaleset , amely 1998. április 20-án, hétfőn történt Bogota ( Kolumbia ) környékén egy TAME Boeing 727-230/Adv repülőgéppel., bérleti szerződésselaz Air France által . Az incidensben 53-an haltak meg.
A Boeing 727-230 Advanced HC-BSU farokszámmal (gyári - 21622, sorozatszám - 1431) a The Boeing Company 1979 - ben adta ki első repülését január 3-án . Három Pratt & Whitney JT8D-15 turbósugárhajtóműve volt, amelyek 15 500 font tolóerőt fejlesztettek ki . A repülőgép első tulajdonosa a német Lufthansa cég volt, amely január 12-én kapta meg és D-ABKS farokszámmal üzemeltette. 1993. szeptember 9- én a repülőgép beszállt az ecuadori TAME -be , amellyel kapcsolatban újra bejegyezték és új HC-BSU farokszámot kapott. A szerencsétlenség idején a repülőgép 34 586 repült órája és 26 475 leszállása volt [1] [2] .
A repülőgépet az Air France teljes bérleti szerződéssel vette fel, és a Quito-Bogota-Quito szegmensben közlekedett. A Párizsból Quitoba tartó AF422 interkontinentális járatot az útvonal nagy részében A340 -esek üzemeltették . Mivel azonban Bogota és Quito között viszonylag csekély az utasforgalom , gazdaságilag nem volt indokolt nagy repülőgépek igénybevétele ezen a szakaszon, így az A340-es csak Bogotáig repült, majd a Quitóba utazók kisebb gépekre szálltak át, amelyeket az Air France bérelt a helyiektől. cégek [1] .
A repülőgép az AF422-es járatot hajtotta Bogotából Quitoba. A fedélzeten 10 fős személyzet és 43 utas tartózkodott. Bogotában esett az eső, az eget 2300 láb (700 méter) magas gomolyfelhők borították, mérsékelt nyugati szél (270° 5 csomó) fújt. A Boeing felszállt a 13L-es kifutópályáról , és a Girardot 1 séma szerint (röviden Girardot 1 vagy GIR 1) elkezdte elhagyni a repülőtér légi oldalát. E séma szerint a repülőgépnek, miután egyenes vonalban repült két mérföldet (3 és fél kilométert), 90°-os fordulatot kellett tennie a Romeo rádiójeladó (Romeo) felé [1] .
A kívánt ponton azonban a legénység nem fejezte be a kanyart, és egyenes vonalban repült tovább kelet felé, mígnem a repülőtértől 10 kilométerre a Cerro el Cable ( spanyolul: Cerro el ) hegynek ütközött. Kábel ) 10 170 láb (3,1 kilométer) 150 láb (46 méterrel) a csúcs alatt, ami körülbelül 1640 láb (500 méter) a repülőtér szintje felett . A becsapódáskor a repülőgép teljesen megsemmisült, a fedélzetén tartózkodó mind az 53 ember meghalt [1] .
Az AF422 Párizs - Bogota járatot a 2013-as adatok szerint A340-es repülőgépek üzemeltetik [3] .
A kolumbiai bizottság következtetése szerint a katasztrófát a személyzet tájékozódási zavara okozta, aminek következtében nem tudta ellenállni a GIR 1 kiszállási mintájának, és a hegyekkel való ütközésig továbbra is fenntartotta a repülési irányt [ 1] .
| |
|---|---|
| |
| |