| Flight 387 Cebu Pacific | |
|---|---|
| Cebu Pacific DC-9-32 megegyezik a lezuhanttal | |
| Általános információ | |
| dátum | 1998. február 2 |
| Idő | 11:00 körül |
| karakter | CFIT (egy hegynek ütközött) |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | Mount Sumagaya , 45 km-re a Lumbia repülőtértől , Cagayan de Oro ( Fülöp -szigetek ) |
| Koordináták | 08°38′56″ s. SH. 125°01′59″ K e. |
| halott | 104 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Légitársaság | Cebu Pacific |
| Indulási pont | Manila |
| Megállók | Daniel Z. Romualdes nemzetközi repülőtér , Tacloban |
| Rendeltetési hely | Lumbia , Cagayan de Oro |
| Repülési | 5J387 |
| Táblaszám | RP-C1507 |
| Kiadási dátum | 1967. augusztus 17. (első repülés) |
| Utasok | 99 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 0 |
A DC-9 katasztrófa Cagayan de Oro közelében egy jelentős légi katasztrófa , amely 1998. február 2- án történt . A Cebu Pacific McDonnell Douglas DC-9-32- es 5J387-es belföldi járata a Manila - Tacloban - Cagayan de Oro útvonalon, de a Sumagaya -hegynek zuhant a célállomáson történő leszállás közben . A fedélzeten tartózkodó mind a 104 ember meghalt – 99 utas és 5 fős személyzet [1] .
A McDonnell Douglas DC-9-32 (nyilvántartási szám: RP-C1507, gyári szám: 47069, sorozatszám: 175) 1967-ben jelent meg (az első repülést augusztus 17-én hajtották végre). Ugyanezen év szeptember 30-án átkerült az Air Canada -hoz , amelyben C-FTLQ farokszámot kapott. 1997. március 17-én a Cebu Pacific megvásárolta, és a b / n-t az RP-C1507 váltotta fel. Két Pratt & Whitney JT8D-7A turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 73 784 órát repült [2] [3] .
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott .
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Fülöp-szigetek | 94 | 5 | 99 |
| Ausztrália | egy | 0 | egy |
| Ausztria | egy | 0 | egy |
| Japán | egy | 0 | egy |
| Svájc | egy | 0 | egy |
| Kanada | egy | 0 | egy |
| Teljes | 99 | 5 | 104 |
Az 5J387-es járat helyi idő szerint 09:16-kor szállt fel Manilából, és 09:53-kor szállt le Taclobanban (sok forrás nem ért egyet a Tacloban leszállással kapcsolatban – egyesek úgy vélik, hogy tervezett volt, mások pedig kényszerből ). A vonalhajó 10:02-kor szállt fel Taclobanból; a repülésnek 1 óra 1 percet kellett volna tartania, a becsült leszállási idő Cagayan de Oro-ban 11:03 volt. Az utolsó rádióüzenet a 387-es járatról 10:48-kor érkezett a Lumbia Airport Control felé; a pilóták arról számoltak be, hogy 68 kilométerre vannak a repülőtértől, és ereszkedni kezdtek (repülőgép meghibásodására utaló jeleket nem jelentettek). A vonalhajó abban a pillanatban az FL115-ös magasságban (3500 méter) repült Claveria városa felett [4] .
11:00 körül a helyi lakosok robbanás hangját hallották a 2450 méter magas Balatukan vulkán közelében. Több órás keresés után megtalálták az 5J387-es járat roncsait a Sumagaya-hegy lejtőjén (magasság 2234 méter), 2084 méteres tengerszint feletti magasságban. A fedélzeten tartózkodó mind a 104 ember meghalt.
A Fülöp-szigeteki légierő mentőcsapatának vezetője , Jacinto Ligo ezredes elmondta, hogy a munka során nehézségekbe ütközött a Sumagaya-hegy lejtőin lévő mély szakadékok és sűrű növényzet miatt. Véleménye szerint a katasztrófa annak köszönhető, hogy a hegyet (feltehetően) sűrű köd borította, bár a lumbia repülőtér felett a katasztrófa idején tiszta volt az ég.
| |
|---|---|
| |
| |