Lezuhan az L-200 Volgograd közelében

A Let L-200 lezuhanása Volgográd közelében  egy Let L-200D Morava utasszállító repülőgép balesete , amely 1968. július 29-én, hétfőn történt a Volgográdi régió Szvetlojarszkij kerületében , Volgográdtól 50 kilométerre , és 5 ember meghalt. .

Repülőgép

A CCCP-02110 lajstromszámú Let L-200D Morava (gyári szám: 171325) 1964. január 13-án jelent meg Csehszlovákiában , majd átadták a megrendelőnek - a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának . Az incidens idején az Észak-Kaukázusi Polgári Légiközlekedési Igazgatóság Volgograd Egyesült Repülési Különítménye (231 repülési különítmény) üzemeltette. Teljes üzemideje 2959 repülési óra és 2414 fel- és leszállási ciklus volt [1] .

Katasztrófa

A repülőgép a 795-ös utasszállító járatot hajtotta végre Volgogradból Elistába , és V. M. Spiridonov vezette . 13:06-kor a 795-ös járat 4 utassal és egy pilótával a fedélzetén felszállt a Gumrak repülőtérről , és felmászás után elérte az előre meghatározott , 900 méteres repülési szintet . Az utasok között volt V. I. Tambovcev, a Kalmük ASSR Minisztertanácsának elnökhelyettese, aki feleségével együtt repült. Az időjárási viszonyok akkoriban jók voltak - különálló felhők, szél 90 ° 9-13 m / s, látótávolság 20 kilométer. 13:30-kor Spiridonov pilóta jelentette a Solodniki fordulópont áthaladását , amelyre engedélyt kapott, hogy felmásszon az 1500 méteres repülési szintre. De 5 perc után 13:35-kor a gép azt jelentette, hogy a jobb hajtómű meghibásodott, és a jobb propeller semmilyen módon nem volt tollas . A diszpécser a további intézkedésekről érdeklődött, mire Spiridonov azt mondta, hogy visszatér Volgográdba. 13:40-kor az irányító azt mondta, hogy a repülési útvonalon van egy alternatív repülőtér, de 13:43-kor a pilóta azt jelentette, hogy 180 méteres magasságban repül, és leszállási helyet választ ki. 13:46-kor Spiridonov pilóta jelentette azt a területet, ahol a helyszínt felvette, majd a kapcsolat leállt [1] .

Miután kiválasztott egy helyet Bolshiye Chapurniki falu közelében és 50 kilométerre a Gumrak repülőtértől, Spiridonov nagyon alacsony magasságban kezdett közeledni, behúzott futóművel, valamint kikapcsolt bal motor gyújtásával. Ám a szintezési magasság elérésekor a pilóta látta, hogy a helyszín egy lejtőn található, amely erősen emelkedik éppen a leszállópálya irányába. A pilóta attól félt, hogy beleütközik ebbe a lejtőbe, „magára” húzta az igát, ezzel felemelve a repülőgép orrát. Ettől a manővertől azonban a utasszállító sebességet vesztett, leállás üzemmódba kapcsolt, majd leengedte az orrát és 5-6 méteres magasságból a földnek csapódott, aminek következtében összeesett. A fedélzeten tartózkodó mind az 5 ember meghalt [1] .

Okok

A vizsgálóbizottság következtetése szerint a katasztrófa fő oka a megfelelő motor és a légcsavar lapátrendszerének meghibásodása volt. Az Állami Légiközlekedési Kutatóintézet megállapítása szerint a motor meghibásodását a negyedik henger dugattyúcsapjának elülső rögzítőgyűrűjének megsérülése okozta , ami viszont alumíniumforgácsképződéshez vezetett, amely eltömítette a bemeneti szűrőszűrőket. , ami az olajnyomás csökkenését okozta. Maga a biztosítógyűrű egy csehszlovákiai gyártási hiba miatt meghibásodott . A kutatók nem tudták megállapítani, hogy miért hibásodott meg a jobb propeller tollrendszere [1] .

A katasztrófához vezetett másik tényező a pilóta hibája, aki meglehetősen későn döntött a kényszerleszállás mellett és megfelelő helyszín keresése mellett, a leszállási megközelítés során pedig sebességcsökkenést engedett meg, ami a repülőgép leállásához vezetett [ 1] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 Az L-200 „Morava” lezuhanása az észak-kaukázusi UGA-ban Volgogradtól délre (USSR-02110 fedélzet), 1968. július 29. . AirDisaster.ru. Letöltve: 2015. január 9. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (Orosz)