| 3272-es járat | |
|---|---|
| Comair EMB-120RT, megegyezik a lezuhanttal | |
| Általános információ | |
| dátum | 1997. január 9 |
| Idő | 15:54 CDT |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok |
Atmoszférikus jegesedés , LOC-I (kontroll elvesztése) |
| Hely | Monroe ( Michigan ), 29 km-re a Detroit repülőtértől , Detroit ( Michigan , USA ) |
| Koordináták | 41°57′48″ s. SH. 83°33′08″ ny e. |
| halott | 29 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | Embraer EMB-120RT Brasilia |
| Légitársaság | Comair ( Delta Connection márkanév alatt működik ) |
| Indulási pont | Cincinnati/Észak-Kentucky , Cincinnati ( Kentucky ) |
| Rendeltetési hely | Detroit ( Michigan ) |
| Repülési | DL3272 |
| Táblaszám | N265CA |
| Kiadási dátum | 1991. december (első repülés) |
| Utasok | 26 |
| Legénység | 3 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Monroe EMB 120 katasztrófa egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1997. január 9-én, csütörtökön történt . A Comair Embraer EMB-120RT Brasilia utasszállító repülőgépe ( Delta Connection márkanév alatt ) a DL3272-es belföldi járatot hajtotta végre a Cincinnati – Detroit útvonalon , de leszállás közben elvesztette az irányítást, és a földre zuhant Monroe -ban, 29 kilométerre a detroiti repülőtértől . A fedélzeten tartózkodó mind a 29 ember – 26 utas és 3 személyzeti tag – meghalt.
Az Embraer EMB-120RT Brasilia (nyilvántartási szám: N265CA, 257-es sorozat) 1991 decemberében jelent meg, a tesztidőszakban a b / n PT-SUD-t viselte. 1992. február 6-án adták át a megrendelőnek - az amerikai Comair légitársaságnak , ahol megkapta az N265CA farokszámot. Két Pratt & Whitney Canada PW118 turboprop motor hajtja . A katasztrófa napján 12 734 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 12 752 órát repült [1] [2] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, összetétele a következő volt:
Az egyik légiutas-kísérő , a 26 éves Darinda Ogden-Nielsen a repülőgép utasterében dolgozott . 4 évig dolgozott a Comairnél (1992 decembere óta).
A DL3272-es járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) vizsgálta .
Kezdetben a nyomozók azt feltételezték, hogy a gép az American Airlines 3272-es járatától néhány kilométerre repült járat nyomán zuhant le . Ezt a verziót azonban gyorsan megcáfolták.
Lehetséges ok a légköri jegesedés is a szárnyakon. A későbbi vizsgálat kimutatta, hogy ez okozta a katasztrófát. Az NTSB nyomozói felidézték az ATR 72-es Rozlon melletti lezuhanását , amely azért történt, mert az American Eagle Airlines Flight-4184-es járatának pilótái nem kapcsolták be a jegesedésgátló rendszert.
A nyomozók azt is megállapították, hogy Embraer és Comair vezérlőtáblái eltérnek egymástól – Embraer szerint a jegesedésgátló rendszert akkor kellett volna bekapcsolni, ha már kis mennyiségű jég is felgyülemlett a szárnyakon. A Comair követelményei azonban megkövetelték, hogy a rendszert csak jelentős jégréteg felhalmozódása után kapcsolják be, amit az elavult gyakorlat diktált, és nem felelt meg a fejlettebb jéggátló rendszerrel rendelkező új repülőgépek műszaki jellemzőinek.
A nyomozás zárójelentését 1998. november 4-én tették közzé.
A Comair 3272-es járat lezuhanása szerepel a Deadly Myth című, Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 17. évadában .
| |
|---|---|
| |
| |