| Az EgyptAir 990-es járata | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép két héttel a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 1999. október 31 |
| Idő | 01:52 EST (06:52 UTC ) |
| karakter | Leesni a vonatról |
| Ok | Pilóta öngyilkosság , műszaki hiba |
| Hely | Atlanti-óceán , 100 km-re Nantuckettől ( USA ) |
| Koordináták | 40°20′50″ s. SH. 69°45′24″ ny e. |
| halott | 217 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 767-366ER |
| Repülőgép neve | Tuthmosis III |
| Légitársaság | EgyptAir |
| Indulási pont | Los Angeles ( Kalifornia , USA ) |
| Megállók | John F. Kennedy nemzetközi repülőtér , New York ( USA ) |
| Rendeltetési hely | Kairó ( Egyiptom ) |
| Repülési | MS990 |
| Táblaszám | SU-GAP |
| Kiadási dátum | 1989. szeptember 15. (első repülés) |
| Utasok | 203 |
| Legénység | tizennégy |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 767-es lezuhanása Nantucket közelében egy súlyos légibaleset , amely 1999. október 31-én, vasárnap éjjel történt . Az EgyptAir Boeing 767-366ER utasszállító repülőgépe menetrendszerinti interkontinentális MS990-es járatot hajtott végre Los Angeles - New York - Kairó útvonalon, de 33 perccel a New York-i indulás után az Atlanti-óceánba zuhant Nantucket -szigettől ( USA ) 100 kilométerre délre . A fedélzeten tartózkodó mind a 217 ember meghalt – 203 utas és 14 fős személyzet [1] .
A 990-es járat lezuhanása volt az egyiptomi polgári repülés történetének legrosszabb légi katasztrófája.
A Boeing 767-366ER (lajstromszám: SU-GAP, gyári szám: 24542, sorozatszám: 282) 1989-ben jelent meg (az első repülés szeptember 15-én történt). Ugyanezen év szeptember 26-án átkerült az EgyptAirhez , amelyben a Tuthmosis III nevet kapta . Két Pratt & Whitney PW4060 bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 7556 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 33 219 órát repült [2] [3] .
A repülőgépet két – a fő- és a pótszemélyzet – üzemeltette [4] .
Fő legénység:
Csere személyzet:
A fedélzeten 4 másik EgyptAir pilóta is utazott utasként - Hatem Rushdy PIC és másodpilóták Hesham Farouk , Hesham Omar és Rafaat Ayad . Rafaat Ayad ).
10 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| USA | 100 | 0 | 100 |
| Egyiptom | 75 | tizennégy | 89 |
| Kanada | 21 | 0 | 21 |
| Szíria | 3 | 0 | 3 |
| Szudán | 2 | 0 | 2 |
| Németország | egy | 0 | egy |
| Zimbabwe | egy | 0 | egy |
| Teljes | 203 | tizennégy | 217 |
54 amerikai utas (közülük sok idős) vett részt a Grand Circle Travel túrán [5] .
A fedélzeten 33 egyiptomi tiszt is tartózkodott, akik visszatértek a gyakorlatokról, köztük 2 dandártábornok, egy ezredes, egy őrnagy és 4 egyiptomi légierő tiszt .
A 203 Los Angeles-i utasból 32 szállt fel a 990-es járatra, a többiek New Yorkban.
Az EgyptAir 990-es járata 01:19-kor EST (06:19 UTC) szállt fel a New York-i John F. Kennedy repülőtérről 14 fős személyzettel és 203 utassal a fedélzetén.
01:44-kor a gép az FL330-as repülési szintet (10 058 méter) vette fel. 01:50-kor El-Habashi parancsnoka a mellékhelyiségbe ment, 30 másodperc múlva Al-Batuti váltó másodpilóta azt suttogta: Tawakkaltu ' ala Allah ( eng. Tawkalt ala Allah; Istenre bízom , arab. توكلت على الله - Allahra támaszkodom ); ezt a mondatot hétszer mondta. További 3 másodperc elteltével mindkét hajtómű fordulatszáma minimálisra csökkent, és a repülőgép kormányai merülésbe kerültek.
Annak ellenére, hogy a gép lezuhant, a PIC eljutott a pilótafülkébe. Miután elfoglalta a munkahelyét, megkérdezte a másodpilótát: Mi történik? Mi történik? ( Hang. Mi történik? Mi történik? ), de továbbra is ismételgette: Allahra támaszkodom . A parancsnok ismét megkérdezte a másodpilótát: Mi ez? Mi ez? Leállítottad a motorokat? ( hun. Mi ez? Mi ez? Leállítottad a hajtóműveket? ), majd elrendelte Al-Batuti: Pull for me ( eng. Pull with me ), és elkezdett felmászni a repülőgépre, de a másodpilóta folytatta tolja el magától a kormányt . Hamarosan mindkét hajtómű meghibásodott, és mindkét fedélzeti adatrögzítő offline állapotba került.
EST 01:52-kor az MS990-es járat az Atlanti-óceánba zuhant Nantucket-szigettől 100 kilométerre. Néhány másodperccel azelőtt, hogy a bélés a vízbe zuhant, az 1-es motor (balra) leszakadt az erős aerodinamikai túlterhelések miatt. A fedélzeten tartózkodó mind a 217 ember életét vesztette.
A baleset semleges vizeken történt, ezért az egyiptomi Polgári Repülési Minisztériumnak (ECAA) ki kellett volna vizsgálnia az MS990-es baleset okait, az ICAO -szabványok 13. mellékletében (13. melléklet) leírtak szerint . De mivel az ECAA akkoriban nem rendelkezett a vizsgálat lefolytatásához szükséges erőforrásokkal, az egyiptomi kormány az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsához (NTSB) fordult azzal a kéréssel, hogy vegye át a vizsgálatot.
2 héttel a katasztrófa után (november 15.) az NTSB felajánlotta, hogy átadja a vizsgálati aktákat az amerikai FBI -nak, mivel olyan anyagokat gyűjtöttek össze, amelyek arra utalnak, hogy a katasztrófa szándékos és nem véletlen volt.
Ez a javaslat nem felelt meg az egyiptomi félnek, ezért felkérte az NTSB-t, hogy folytassa a vizsgálatot. További bizonyítékokat gyűjtöttek a szándékos balesetről, de itt az egyiptomi kormány feladta eredeti döntését, és saját kezébe vette a katasztrófa okainak kivizsgálását. A két vizsgálat nagyon eltérő következtetésekre jutott: az NTSB arra a következtetésre jutott, hogy a balesetet a mentőszemélyzet másodpilótájának, Gamil Al-Batutinak [6] szándékos cselekedete okozta ; Az ECAA azt állította, hogy a baleset oka a repülőgép vezérlőrendszerében volt.
Az NTSB vizsgálatának zárójelentése 2002. március 13-án jelent meg.
Az EgyptAir a 990-es járat utasai és személyzete iránti tisztelet jeléül megváltoztatta a New York-Kairó járatszámát MS990-ről MS986-ra (a Kairó-New York közötti visszaút MS989-ről MS985-re), és ezentúl ezen repül a Boeing 787 Dreamliner . útvonalat . Ezenkívül az EgyptAir beszüntette a Los Angeles-i járatokat.
A 990-es járat lezuhanása szerepel az Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 3. évadában, az EgyptAir Flight 990 című epizódjában .
| |
|---|---|
| |
| |