| Az American Airlines 965-ös járata | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1995. december 20 |
| Idő | 21:45 ET |
| karakter | CFIT (egy hegynek ütközött) |
| Ok | A személyzet hibái, a navigációs rendszer meghibásodása |
| Hely | Mount El Deluvio, Buga közelében ( Valle del Cauca ), 45 km-re a Palmyra repülőtértől , Cali ( Kolumbia ) |
| Koordináták | 3°50′45″ é SH. 76°06′17″ ny e. |
| halott | 159 |
| Sebesült | négy |
| Repülőgép | |
| Az American Airlines Boeing 757-223-as repülőgépe, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Modell | Boeing 757-223 |
| Légitársaság | amerikai légitársaság |
| Affiliáció | Meridian Trust Company |
| Indulási pont | Miami ( Florida , USA ) |
| Rendeltetési hely | Palmyra , Cali ( Kolumbia ) |
| Repülési | AA 965 |
| Táblaszám | N651AA |
| Kiadási dátum | 1991. augusztus 12. (első repülés) |
| Utasok | 155 |
| Legénység | nyolc |
| Túlélők | négy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 757-es lezuhanása Cali közelében egy jelentős légi katasztrófa , amely 1995. december 20-án, szerdán történt . Az American Airlines Boeing 757-223 - as repülőgépe AA 965-ös menetrend szerinti járatot teljesített a Miami - Cali útvonalon , de leszállás közben a Cali repülőtértől 45 kilométerre lévő El Deluvio-hegynek csapódott és teljesen összeesett. A fedélzeten tartózkodó 163 emberből (155 utas és 8 fős személyzet) csak 4-en élték túl (kezdetben 5 ember élte túl, de az utolsó a kórházban meghalt). Az egyik halott utas kutyája is túlélte a balesetet.
A kolumbiai bizottság következtetése szerint pilótahibák okozták a katasztrófát.
A 965-ös járat lezuhanása volt a legnagyobb légibaleset Kolumbiában , az események idején ez volt a Boeing 757-es repülőgép legnagyobb lezuhanása ( a Puerto Plata melletti katasztrófa előtt 189 ember halt meg). Ez egyben (az áldozatok számát tekintve) a második legrosszabb amerikai repülőgép-baleset az Egyesült Államokon kívül ( a Boeing 747 Lockerbie feletti robbanása után , 270 halott).
A Boeing 757-223 (nyilvántartási szám N651AA, sorozatszám 24609, sorozatszám 390) a Boeing 1991-ben adta ki (az első repülést augusztus 12-én hajtották végre). Az amerikai Meridian Trust Company ( Reading , Pennsylvania ) lízingcég vette fel , amely ugyanazon év augusztus 27-én lízingelte az American Airlines -nak . Két Rolls-Royce RB211-535E4B turbóventilátoros motor hajtja ; az 1-es motor (balra, gyártási szám: 31146) a baleset napján 3768 fel- és leszállási ciklust és 10657 órát, a 2-es motor (jobbra, sorozatszám: 31042) pedig 4966 felszállást teljesített. és leszállási ciklusok és 13 274 óra . Az utolsó karbantartás 1995 novemberében történt, december 20-án nem találtak hibát. A katasztrófa napján a 4 éves utasszállító 4922 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 13 782 órát repült [1] [2] [3] .
Az indulás napján 19 640 kilogramm repülőgép-üzemanyagot töltöttek a repülőgép tartályaiba. A becsült felszállási tömeg (bruttó) 95 037 kilogramm volt 25,2%-os CAX egyenleg mellett , ami az elfogadható határokon belül volt. Számítások szerint a becsapódáskor a repülőgépnek körülbelül 12 075 kilogramm sugárhajtómű-üzemanyagot kellett elégetnie, tömege 82 962 kilogramm volt, egyenlege 23,8% MAH volt, ami szintén a normál tartományon belül van [1] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
Mindkét pilóta a repülés előtt több mint 120 órát (5 napot) pihent, a munkavégzés időtartama a katasztrófa napján 5 óra 58 perc volt, ebből 4 óra 38 perc volt repülésben.
6 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében (kolumbiai állampolgárok Bogotából származnak ) [ 1] [4] :
Korábban aznap az N651AA fedélzetén lévő Boeing 757-223 Guayaquilba ( Ecuador ) repült, és 14:38-kor landolt a Miami repülőtéren [* 1] , az érkező személyzetnek nem volt megjegyzése a géppel kapcsolatban. Ezután személyzetváltás következett (Tafuri PIC és Williams másodpilóta), és a repülőgép megkezdte a felkészülést az AA 965-ös repülésre Caliban (Kolumbia). A várható indulási idő 16:40, a pilóták egy órával korábban érkeztek meg a légitársaság irodájába. A tranzitutasok és a rakomány várakozása miatt azonban az indulás kezdetben 34 percet késett, és a repülőgép 17 óra 14 perckor elindult a D33-as léghídról, majd a 27R számú kifutóra gurult. A nagy repülőtéri forgalom és a kifutópálya zsúfoltsága miatt a járat további 1 óra 21 percet késett, így néhány utas elhagyta a gépet, mivel már elkéstek a tervezett találkozójukról. Végül 18:35-kor az AA 965-ös járat felszállt Miamiból, és felmászás után elérte az FL370 -es repülési szintet (11 300 méter). A fedélzeten 155 utas tartózkodott (mindegyik kolumbiai állampolgár ), többségükben üzletemberek és turisták, akik hazarepültek vagy nyaraltak Kolumbiába, hogy ott ünnepeljék a karácsonyi ünnepeket . A becsült repülési idő Miamiból Caliba 3 óra 12 perc volt [1] [5] .
Cartagena áthaladása után a legénység átváltott a bogotai irányítóközponttal való kommunikációra . A pilóták 21:03-kor jelentették a BUTAL-pont elhaladásának becsült idejét 21:07-re. Ezen a ponton áthaladva a legénység elkezdett készülődni az ereszkedésre, és 21:10-kor időjárás-jelentést kért Caliban az ACARS -on keresztül, amit 21:11-kor kaptak meg (csendes, szórványos felhők, 10 kilométer feletti látótávolság, eső lehetősége). 21:26:16-kor a 965-ös járat engedélyt kért a leszálláshoz. Válaszul a vezérlő utasította, hogy ereszkedjen le az FL240-re (7300 méter), majd az FL200-ra (6100 méter). 21:34:04-kor a bogotai légiforgalmi irányító utasította, hogy lépjen kapcsolatba a Cali megközelítési irányítóval; 21:34:40-kor a PIC ezt az utasítást követte [1] .
21:36:31-kor Nelson Rivera Ramírez ( spanyol Nelson Rivera Ramírez ) megközelítési irányító felvette a kapcsolatot a személyzettel, és kényelmesebb megközelítést ajánlott a 19-es RWY-re (északi felől), 21:36:40-kor a pilóták megerősítették ezt a döntést [1] .
21:37:29-kor a PIC feltette a kérdést az irányítónak: Az American Airlines, ööö, kilenc hat öt, repülhet közvetlenül Roseau-ba, majd követheti a Roseau-ból érkező érkezési mintát, uram? . A diszpécser azt válaszolta: Megerősítem. Érkezz a Roseau egy séma szerint, és számítsd ki az első kilences kifutót, a talaj közelében nyugodt . A parancsnok azt mondta: Oké Roseau, Roseau egy, egy kilenc, köszönöm, amerikai kilenc hat öt . A diszpécser azt mondta: (Köszönöm szépen) ... Jelentkezzen Tuluába, és huszonegy mérföldre, ötezer lábra . A FAC közvetítette: OK, jelentse Tuluát, huszonegy mérföldre és ötezer lábra, amerikai kilenc óra, hat öt [1] .
21:37-kor, az ULQ áthaladása után, az ereszkedés során a vonalhajó az áthaladt iránytól balra kezdett fordulni és körülbelül 1 percig kelet felé repült, majd jobbra fordult, miközben folytatta az ereszkedést. 21:39:25-kor a pilótafülke "VC" hangja, 21:39:29-kor pedig az "ULQ" azonosító hang hallatszott. 21:40:01-kor a parancsnok továbbította: És amerikai, öh, harmincnyolc mérföldre északra Calitól, és azt akarod, hogy menjünk Tulua felé, majd kövessük a Roseau-mintát, a sávig. jobb? Kilences kifutópálya? . Az irányító azt válaszolta: Kilenc hat öt, leszállhat az 19-es kifutón, használhatja, az egykilences kifutón. Mekkora a tengerszint feletti magassága és a DME távolsága Kalitól? . A FAC azt válaszolta: Rendben, harminchét DME vagyunk tízezer lábon . A diszpécser 21:40-kor azt mondta: Értem. Jelentse az ötezer és uh, negyedik kanyar kereszteződését, egy-egy, egy kilences sáv .
Előtte 21:39:40-kor a parancsnok talán sejteni kezdte, hogy a gép letért az irányról, így szólt: Hová repülünk? Egy kettő... szóval jobbra. Irány Cali. Először is, gyerünk, mi... itt vagyunk, nem? , majd miután a másodpilóta elismerően válaszolt, hozzátette: CLO felé tartunk. Hogy jutottunk ide? .
21:40:40-kor az FAC kijelentette: Ez… Tulua, valamiért nem értem, hogyan pontosan. Látod, nem tudok választani, oké, nem, Tulua... fel . Aztán a másodpilóta azt mondta: Nem akarom a Tulua pontot. Válasszuk a folytatódó axiális e-t ... és a FAC kész: Roseau -nak . 21:40:56-kor a PIC megkérdezte a másodpilótát: Akkor miért nem indulsz egyenesen Roseau felé, oké? , azt válaszolta: Oké, hagyjuk ... . A parancsnok ekkor azt mondta: Ezt a pontot fogom kiválasztani a kijelzett helyett, mire a másodpilóta azt válaszolta: ...vigyázz a magasságmérőkre, már tíz alatt vagyunk .
21:41:02-kor az irányító az aktuális repülési magasságot kérte a 965-ös járat pilótáitól. A FAC azt válaszolta: Kilenc hat öt, kilencezer láb. Aztán 21:41:10-kor megkérdezte a diszpécser: Megvan, most törlés? , de nem érkezett válasz. 21:41:15-kor, amikor a 965-ös járat 2700 méter alá süllyedt, a GPWS földközelítési riasztó megszólalt a pilótafülkében: „TERRAIN! HOPP HOPP! a parancsnok felkiáltott: Tessék... , és ekkor kormányrázás hangja hallatszott. A PIC azt mondta (nyilván a gépre utalva): Fel, bébi... GPWS jelzés hallatszott a háttérben: „HÚZZ FEL! UJJONG! UJJONG! FELHÚZ! A pilóták növelték mindkét hajtómű teljesítményét, és felemelték a bélés orrát, de nem kapcsolták ki az aerodinamikai féket, ami ennek következtében jelentősen csökkentette az emelkedési sebességet, és a repülőgép kétszer is leállás üzemmódba lépett. 21:41:28-kor az AA 965-ös járat az El Deluvio-hegy keleti lejtőjébe zuhant 2712 méteres tengerszint feletti magasságban és teljesen összeomlott [1] .
Másnap reggel (december 21-én) megérkeztek az első mentők a 965-ös járat baleseti helyszínére. A katasztrófa után 6 órával az egyik hegy lejtőjén (a civilizációtól elzárt terület volt, ahol nem voltak utak) fedezték fel a repülőgép első roncsait.
Hajnalban a Kolumbiai Légierő helikoptere megkezdte a katasztrófa sújtotta terület feltárását, majd nem sokkal később megtalálták a vonalhajó lezuhanásának helyét az El Deluvio-hegy lejtőjén.
A mentési művelet 13 órán át tartott, és az erős szél és a felhők miatt nagyon bonyolult volt. A fedélzeten tartózkodó 163 ember közül csak 4 utast sikerült megmenteni, a fennmaradó 159 ember (a személyzet 8 tagja és 151 utas) meghalt.
Túlélő utasok neveiA túlélők között lehetett Gonzalo Dussan, Jr. ( spanyolul: Gonzalo Dussan, Jr. ); kezdetben túlélte a balesetet, de a kórházban meghalt egy műtőasztalon.
A repülőgép rakterének roncsai között megtalálták az egyik elhunyt utas kutyáját is. A lány nem sérült meg a balesetben. A "Milagro" becenevet kapta ( spanyolul Milagro - "Csoda"). Néhány hétig a kolumbiai Vöröskereszt egyik csapata vigyázott rá, mígnem az American Airlines egyik alkalmazottja be nem vitte és az Egyesült Államokba vitte.
Rövidítések:
| Idő | Eredeti | Fordítás | |
|---|---|---|---|
| 21:34:40 | KVS (külső kommunikáció) | Cali megközelítés, amerikai kilenc hat öt. | Kali megközelítés, amerikai kilenc hat öt. |
| 21:34:44 | Di | Amerikai kilenc hat öt, jó estét. menj tovább. | Amerikai kilenc hat öt, jó estét. Recepció. |
| 21:34:47 | KVS (külső kommunikáció) | Ó, buenos noches senor, az amerikai kilenc hat ötös két három nullát hagy, és két nulla nullára csökken. Hajrá, uram. | Jó estét, uram, amerikai kilenc hat ötös, a kettes repülési szintről három nulla, kettő három nulla , leereszkedés két nulla nullára. Üdvözlöm uram. |
| 21:34:55 | Di | A DME távolsága Calitól? | A költözésed Caliba? |
| 21:34:57 | KVS (külső kommunikáció) | A DME hat három. | Kali hat három eltávolítása . |
| 21:34:59 | Di | Roger, Cali VOR-ba van engedve, ereszkedjen le, és tartson fenn egy ötezer métert. Magasságmérő három nulla nulla kettő… | Értve, kövesd a VOR Kali irányát, ereszkedj le és tarts fenn egy ötezer lábnyit [* 2] . Magasságmérő három nulla nulla kettő… [* 3] . |
| 21:35:09 | 2P | egy ötös. | Egy ötös. |
| 21:35:09 | Di | …nem kell késlekedni a megközelítéshez. Jelentsd, Tulua VOR. | … késedelem nélkül várja a hívást. Jelentés a VOR Tuluának. |
| 21:35:14 | KVS (külső kommunikáció) | Oké értem. Közvetlenül Cali VOR felé törölve. Uh, jelentse Tuluát és egy ötös magasságot, ez tizenötezer három nulla… nulla… kettő. Ez így igaz uram? | Megértettelek. VOR Cali felé tartunk. Jelentsük a Tulua VOR átjárót és egy ötös magasságot, ez tizenötezer, három nulla ... nulla ... kettő. Igaz, uram? |
| 21:35:25 | Di | Igenlő. | Kijelentem. |
| 21:35:27 | FAC | köszönöm. | Köszönöm. |
| 21:35:28 | FAC | Közvetlen Calit tettem oda neked. | Beírtam neked a DIRect Kali parancsot [* 4] . |
| 21:35:29 | 2P | Rendben köszönöm. | Rendben köszönöm. |
| 21:35:44 | 2P | Itt kettő ötven alatt van? | Itt kettő ötven alatt van [* 5] ? |
| 21:35:47 | FAC | Igen. | Igen. |
| 21:36:18 | Biztonsági öv hangja | ||
| 21:36:20 | FAC | Uh, légiutas-kísérők, kérem, készüljenek fel a leszállásra, köszönöm. | Uh, légiutas-kísérők, készüljenek fel a beszállásra, köszönöm. |
| 21:36:24 | FAC | Leültettem őket és… | Feltettem őket és... |
| 21:36:27 | Di | …kilenc hat öt, Cali. | … kilenc hat öt, Kali. |
| 21:36:28 | FAC | Kilenc. | Kilenc. |
| 21:36:29 | KVS (külső kommunikáció) | Kilenc hat öt, kérem. | Kilenc hat öt, a recepción. |
| 21:36:31 | Di | … uram, csendes a szél. Meg tudod-e közelíteni az egykilences kifutópályát? | ... uram, nyugodt a föld. Fel tudod hívni a kilences sávot. |
| 21:36:36 | FAC | Lenne kedved egyenesen belőni az egykilencest? | Nem szeretne egyenes vonalú megközelítést tenni egy kilenchez? |
| 21:36:38 | 2P | Aha, tülekednünk kell, hogy lejussunk. Meg tudjuk csinálni. | Nos, igen, keményen kell dolgoznunk, hogy lejussunk. Meg tudjuk csinálni. |
| 21:36:40 | KVS (külső kommunikáció) | Igen, Uram, de azonnal kisebb magasságra lesz szükségünk. | Igen, uram, de most tovább kell ereszkednünk. |
| 21:36:43 | Di | Roger. Amerikai kilenc hat ötös, engedélyt kapott a VOR DME megközelítési kifutópályára 19. Rozo első számú, érkezés. Jelentés Tulua VOR. | Megértve. Amerikai kilenc hat ötös, akkor beléphet a VOR/DME-be az 19-es kifutón. Rozo érkezési minta első számú. Jelentés a VOR Tuluáról. |
| 21:36:52 | KVS (külső kommunikáció) | Törölte a VOR DME-t egy kilencre, Rozo egy érkezésre. Jelenteni fogom a VOR-t, köszönöm, uram. | VOR/DME kifutópálya egy kilences, Roseau érkezési minta egy. A VOR átrepülését jelenteni fogják, köszönöm uram. |
| 21:36:58 | Di | Jelentsd, Tulua VOR. | Jelentés a VOR Tuluának. |
| 21:37:01 | KVS (külső kommunikáció) | Jelentsd Tuluát. | Tegyük hozzá Tuluát. |
| 21:37:03 | FAC | Először is át kell adnom Tuluának. Közvetlenül Calba akarsz menni, vagy Tuluába? | Először meg kell tennem a pályánkat Tuluába. Egyenesen Kalba akarsz menni, vagy Tuluába? |
| 21:37:09 | 2P | Uh, azt hittem, azt mondta, hogy a Rozo megérkezett? | Azt hittem, csak Roseau érkezési tervét mondta? |
| 21:37:10 | FAC | Igen, megtette. Van időnk kihúzni? | Igen, mondta. Van időnk megtalálni az áramkört a gyűjteményben? |
| 21:37:11 | Lapforduló hang | ||
| 21:37:12 | FAC | …és Tulua egy… Rozo… Itt van. | …és Tulua egyedül… Roseau… Itt van. |
| 21:37:25 | FAC | Igen, ez jön Tuluáról. | Igen, látod, Tuluából származik. |
| 21:37:27 | 2P | RENDBEN. | RENDBEN. |
| 21:37:29 | KVS (külső kommunikáció) | Az American Airlines kilenc hat öt közvetlenül Rozóba tud menni, és utána megérkezik Rozó, uram? | Az American Airlines, ööö, kilenc hat öt, repülhet közvetlenül Roseau-ba, és követheti a Roseau-ból érkezőket, uram? |
| 21:37:36 | Di | Igenlő. Vegyük a Rozo egyet és egy kilences leszállópályát, a szél csendes. | Kijelentem. Érkezz a Roseau egy séma szerint, és számold ki az első kilences kifutót, a talaj nyugodt. |
| 21:37:42 | KVS (külső kommunikáció) | Rendben, Rozo, a Rozo egy az egy kilenchez, köszönöm, az amerikai kilenc hat öt. | Oké Roseo, Roseo egy, egy kilenc, köszönöm, amerikai kilenc hat öt. |
| 21:37:46 | Di | (Köszönöm szépen)… Jelentse Tuluát és eeh, huszonegy mérföld, ah, ötezer láb. | (Köszönöm szépen)… Jelentkezz Tuluába, és huszonegy mérföldre , öh, ötezer lábra . |
| 21:37:53 | KVS (külső kommunikáció) | Rendben, jelentse Tuluát 21 mérföld és ötezer láb, amerikai kilenc uh, hat öt. | Rendben, jelentse Tuluát, huszonegy mérföldre és ötezer lábra, amerikai kilenc óra, hat öt. |
| 21:37:59 | 2P | Rendben, akkor most már ötre vagyunk? | Oké, most már lemenhetünk ötre? |
| 21:38:01 | FAC | Így van, és… a Rozótól… amit itt fogok hangolni. | Így van, és… Roseau-ból… amit itt fogok felállítani. |
| 21:38:26 | FAC | Nézd meg mit kapok… | Nézd mit kapok... |
| 21:38:27 | 2P | Igen. | Igen. |
| 21:38:28 | FAC | …Huszonegy mérföldnél a megközelítés ötezernél. RENDBEN? | ...Huszonegy mérfölddel arrébb és ötezer része az érkezési mintának. RENDBEN? |
| 21:38:31 | 2P | RENDBEN. | RENDBEN. |
| 21:38:33 | FAC | Az ULQ-n kívül, hadd tegyem ide az ULQ-t [* 6] , tizenhét hét, mert szeretnék veled foglalkozni a nyers adatokkal. | ULQ-ból, hadd tegyem ide az ULQ adatokat, tizenhét hét, mert a nyers adatokat akarom használni. |
| 21:38:39 | Di | Amerikai kilenc hat öt, távolság most? | Amerikai kilenc hat öt, az ön törlése? |
| 21:38:42 | KVS (külső kommunikáció) | Uuuh, mit akart uram? | Mit akar, uram? |
| 21:38:45 | Di | Távolság DME. | Törölte a DME. |
| 21:38:46 | KVS (külső kommunikáció) | OK, a távolság az uh-tól, Calitól uh, harminc. | OK, eltávolítása uh-ról, Kali uh, harmincnyolc éves. |
| 21:38:49 | 2P | Hol vagyunk… | szia hol vagyunk... |
| 21:38:49 | Di | Roger. | Megértve. |
| 21:38:52 | 2P | Kimegyünk a… | Fogunk… |
| 21:38:54 | FAC | Először is menjünk Tuluába, rendben? | Először menjünk közvetlenül Tuluába, jó? |
| 21:38:58 | 2P | Igen, merre tartunk? | Igen, hova megyünk? |
| 21:38:58 | FAC | Tizenhét hét, ULQ uuuh, nem tudom, mi ez az ULQ? Mi, mi történt itt? | Tizenhét hét, ULQ uh, nem tudom, mi az ULQ? Mi a franc, mi történt itt [* 7] ? |
| 21:39:04 | 2P | Kézikönyv… | Kézikönyv… |
| 21:39:05 | FAC | Gyere egy kicsit jobbra. | Forduljunk egy kicsit jobbra. |
| 21:39:06 | 2P | …Igen, tudni akarja, merre tartunk. | …Igen, tudni akarja, hová megyünk. |
| 21:39:07 | FAC | ULQ. Közvetlen Tuluát fogok adni neked… | ULQ. Egyenesen Tuluába irányítok minket... |
| 21:39:10 | 2P | RENDBEN. | RENDBEN. |
| 21:39:10 | FAC | …Épp most. | …Épp most. |
| 21:39:11 | FAC | Rendben, megkaptad? | Oké, sikerült? |
| 21:39:13 | 2P | RENDBEN. | RENDBEN. |
| 21:39:14 | FAC | És… | ÉS… |
| 21:39:18 | FAC | Rajta van a térképeden. kellene. | A navigációs monitoron van. Muszáj. |
| 21:39:19 | 2P | Igen, ez egy balra, balra kanyar. | Igen, ez egy balra, balra kanyar. |
| 21:39:22 | FAC | Igen, ezt be kell azonosítanom… bár én… | Igen, beacon azonosítást kell végeznem (kifejező), bár… |
| 21:39:25 | A „VC” hang hallatszik | ||
| 21:39:25 | FAC | Rendben, értem. Tizenhét hét. Egyszerűen nem néz ki jól az enyémen. Nem tudom miért. | Rendben, fogadom a jelét. Tizenhét hét. Egyszerűen nem jól néz ki a monitoromon. Nem tudom miért. |
| 21:39:29 | A VOR "ULQ" jeladó azonosítási hangja hallatszik | ||
| 21:39:30 | 2P | Balra kanyarodik, tehát balra szeretne visszafordulni az ULQ felé. | Balra kanyarodik, tehát balra szeretne kanyarodni, vissza az ULQ-ra. |
| 21:39:32 | FAC | Nawww… a pokolba is, nyomjuk tovább… | Nooo... a pokolba is, írjuk be a [*8] -at ... |
| 21:39:35 | 2P | Nos, de nyomjunk hova? | Nos, menjünk hova? |
| 21:39:37 | FAC | Tulua. | Tulua. |
| 21:39:39 | 2P | Ez egy jogod. | Ez egy jobb 180-as kanyar. |
| 21:39:40 | FAC | Hová megyünk? Egy kettő… gyere jobbra. Menjünk Caliba. Először is, felértünk… ide, nem? | Hová repülünk? Egy kettő... szóval jobbra. Irány Cali. Először is, tessék, itt vagyunk (kifejezetten), nem? |
| 21:39:45 | 2P | Igen. | Igen. |
| 21:39:46 | FAC | Menjen közvetlenül… CLO Hogyan kerültünk… ide? | Irány a CLO [* 9] . Hogyan kerültünk ide (kifejezés)? |
| 21:39:54 | FAC | Gyere jobbra, azonnal, gyere jobbra, azonnal. | Forduljon jobbra, azonnal, jobbra, azonnal. |
| 21:39:56 | 2P | Igen, itt vagyunk, a jobb oldali sávban vagyunk. | Igen, az robotpilóta panelen haladó feladat módban vagyunk, jobbra kanyarodunk. |
| 21:39:59 | kapcsoló kattanó hang | ||
| 21:40:01 | KVS (külső kommunikáció) | És az amerikai uh, harmincnyolc mérföldre északra Calitól, és azt akarod, hogy menjünk el Tuluába, és menjünk el a Rozo uh-n, a kifutóig, ugye? Kilences kifutóhoz? | És az amerikai, harmincnyolc mérföldre északra Calitól, és azt akarod, hogy menjünk Tulua felé, és kövessük a Roseau-mintát, a sávig, ugye? Kilences kifutópálya? |
| 21:40:11 | Di | Kilenc hat öt, leszállhat, kifutópálya egy kilenc, használhatja, kifutópálya egy kilenc. Mekkora a tengerszint feletti magassága és a DME Caliból? | Kilenc hat öt, leszállhat, kifutópálya egy kilenc, használhatja, kifutópálya egy kilenc. Mekkora a tengerszint feletti magassága és a DME távolsága Kalitól? |
| 21:40:21 | KVS (külső kommunikáció) | Oké, harminchét DME-ben vagyunk tízezer lábon. | Oké, harminchét DME-k vagyunk tízezer lábon . |
| 21:40:24 | FAC | Jól vagy. Most már jó formában vagy. | Jól csinálod. Most jól értünk. |
| 21:40:25 | Di | Roger. | Megértve. |
| 21:40:26 | FAC | indulunk... | A mi tanfolyamunk... |
| 21:40:27 | Di | Jelentés uh, ötezer és uh, végső egy egy, kifutó 19. | Jelentsd az ötezer kereszteződést és uh, negyedik kanyar, egy-egy, egy kilences sáv. |
| 21:40:28 | FAC | Jó irányba haladunk, szeretnéd… | Jó irányba haladunk, szeretné... |
| 21:40:32 | FAC | … …akarja már az egykilencest? | (Káromkodva) ...akarsz menni az 1-kilences kifutópályára? |
| 21:40:34 | FAC | Gyere jobbra, gyere jobbra Ca… Caliba, jó? | Forduljon jobbra, gyerünk, jobbra, egyenesen Ka-ba... Állítsa be az irányt Kali felé, rendben? |
| 21:40:35 | 2P | RENDBEN. | RENDBEN. |
| 21:40:40 | FAC | Ez az... Tulua valamiért nem értem. | Ez az (átkos) Tulua, nem értem, hogy pontosan, valamiért. |
| 21:40:44 | FAC | Látod, nem értem, rendben most, nem, Tulua… fent van. | Látod, nem tudok választani, oké, nem, Tulua (esküszik) [* 10] . |
| 21:40:48 | 2P | RENDBEN. Igen. | RENDBEN. Igen. |
| 21:40:49 | FAC | De ha akarod, beteszem a dobozba. | Ha akarod, megadhatok egy útpontot a mezőbe. |
| 21:40:52 | 2P | Nem akarom Tuluát. menjünk csak az uh kiterjesztett középvonalára… | Nem akarom a Tulua pontot. Válasszuk a folyamatos axiális e... |
| 21:40:55 | FAC | Ami Rose. | Rose-ért. |
| 21:40:56 | 2P | Rozo. | Roseau. |
| 21:40:56 | FAC | Akkor miért nem mész közvetlenül Rozóhoz, rendben? | Akkor miért nem indulsz egyenesen Roseau felé, oké? |
| 21:40:58 | 2P | Oké, menjünk… | Oké, menjünk... |
| 21:40:59 | FAC | Ezt rád fogom tenni. | Ezt a pontot fogom kiválasztani a megjelenített helyett. |
| 21:41:00 | 2P | …szerezzen néhány magasságmérőt, most már túl vagyunk a tízen. | …vigyázz a magasságmérőkre, most tíz alatt vagyunk. |
| 21:41:01 | FAC | Rendben. | Jó. |
| 21:41:02 | Di | Kilenc hat öt, magasság? | Kilenc hat öt, a magasságod? |
| 21:41:05 | KVS (külső kommunikáció) | Kilenc hat öt, kilencezer láb. | Kilenc hat öt, kilencezer láb . |
| 21:41:10 | Di | Roger, távolság most? | Megvan, töröljük most? |
| 21:41:15 | A GPWS mechanikus üzenete „TERRAIN! TEREP! UJJONG! UJJONG!" | ||
| 21:41:17 | FAC | Ó... | Itt (szid). |
| 21:41:18 | Autopilot letiltása figyelmeztető hangok | ||
| 21:41:18 | FAC | …húzd fel kicsim. | …fel, bébi. |
| 21:41:19 | A GPWS mechanikus üzenete „PULL UP! UJJONG! UJJONG! FELHÚZ!" | ||
| 21:41:20 | A kormány rázásának hangja | ||
| 21:41:20 | 2P | Ez rendben van. | Minden rendben. |
| 21:41:21 | A GPWS mechanikus üzenet "PULL UP!" | ||
| 21:41:21 | FAC | Rendben, könnyen megcsinálja, könnyen megcsinálja. | Rendben, simábban, simábban. |
| 21:41:22 | Autopilot letiltása figyelmeztető hangok | ||
| 21:41:23 | 2P | (dehogy). | (Nem). |
| 21:41:24 | FAC | Fel kicsim…. | Fel kicsim... |
| 21:41:25 | A kormánykerék remegésének hangja hallatszik (a felvétel végéig szól) | ||
| 21:41:25 | FAC | …több több. | …több több. |
| 21:41:26 | 2P | RENDBEN. | RENDBEN. |
| 21:41:26 | FAC | Fel fel fel. | Fel fel fel. |
| 21:41:27 | A GPWS mechanikus üzenete „HOP! UJJONG! FELHÚZ!" | ||
| 21:41:28 | Feljegyzés vége | ||
A kolumbiai Polgári Repülési Különleges Közigazgatási Tanács (UAEAC) az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsának (NTSB) , valamint az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatalának (FAA) , a Nemzetközi Pilóták Szövetségének, az American Airlinesnak, valamint a Boeing and Rolls-Royce-nak a részvételével. plc.
A nyomozás zárójelentését 1996. november 6-án tették közzé.
A jelentés szerint számos személyzeti hiba okozta a katasztrófát. Kifutópálya váltáskor a pilóták tévesen nullázták a navigációs pontokat a fedélzeti számítógépben, így térképekkel kellett megtalálniuk a TULUA útvonalpontot. Ezzel egy időben aktiválták a légféket, hogy lelassítsák a gépet és felgyorsítsák a süllyedést [6] .
Mire a pilóták megtalálták a TULUA pontot, a vonalhajó már elhaladt mellette, és a pilóták megpróbáltak bejutni az utána következő pontba - ROZO-ba. A megközelítési táblázataikon azonban az NDB ROZO R -ként szerepelt . A repülési területen ez a levél egy másik pontnak felelt meg - az NDB ROMEO Bogota repülőtér közelében (215 kilométer távolságra), és emiatt a fedélzeti számítógépben a ROZO pont csak a teljes nevén volt elérhető, és nem R. , ahogy a térképeken is jelezzük (olyan esetekben, amikor a területen azonos rövid nevű NDB-pontok nevei vannak, gyakran a fenti listákban egy nagyobb település közelében található pont található). A legközelebbi R pontot kiválasztva a PIC arra kényszerítette az autopilotot, hogy irányt váltson Bogota felé, ami egy széles ívet eredményezett kelet felé. Mire a hibát felfedezték, a gép egy völgy felett repült, amely párhuzamos volt azzal, amelyen át kellett volna repülniük. A pilóták a megfelelő pont felé tartottak, és végül a hegy oldalába csapódtak [7] .
12 másodperccel a becsapódás előtt a GPWS rendszer veszélyes talajközelítést jelzett, kevesebb, mint 2 másodperccel ezután a pilóták teljes tolóerővel bekapcsolták a hajtóműveket és kevesebb, mint 3 másodpercen belül elkezdtek emelkedni, de a légfék miatt. , az emelkedési sebesség nem volt elegendő, és ennek következtében a gép egy hegynek csapódott. Tanulmányok kimutatták, hogy a légfék azonnali kioldása esetén, amikor a GPWS jel kioldott, a 965-ös járat pilótáinak esélyük volt átrepülni a hegyen és elkerülni a katasztrófát.
| |
|---|---|
| |
| |