| TAROM 371-es járat | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 11 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 1995. március 31 |
| Idő | 09:08 EEST |
| karakter | Merülésbe menni |
| Ok | Műszaki hiba, személyzeti hibák |
| Hely | Balotesti közelében , 3 km -re a Bukarest-Otopeni repülőtértől , Bukarest ( Románia ) |
| Koordináták | 44°35′33″ é. SH. 26°06′20″ hüvelyk e. |
| halott | 60 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Airbus A310-324 |
| Repülőgép neve | Munténia |
| Légitársaság | TAROM |
| Indulási pont | Bukarest-Otopeni , Bukarest ( Románia ) |
| Rendeltetési hely | Brüsszel ( Belgium ) |
| Repülési | ROT 371 |
| Táblaszám | YR-LCC |
| Kiadási dátum | 1987. június 12. (első repülés) |
| Utasok | 49 |
| Legénység | tizenegy |
| Túlélők | 0 |
Az A310-es Bukarest közelében lezuhant súlyos légi katasztrófa , amely 1995. március 31-én , pénteken történt . A TAROM légitársaság Airbus A310-324 utasszállítója a ROT 371-es menetrend szerinti járatot hajtotta végre Bukarest - Brüsszel útvonalon , de 4 perccel a felszállás után a bukaresti repülőtértől 3 kilométerre a földre zuhant . A fedélzeten tartózkodó mind a 60 ember meghalt – 49 utas és 11 személyzeti tag [1] .
A 371-es járat lezuhanása volt a legnagyobb légi katasztrófa a román történelemben és a legnagyobb a TAROM légitársaság történetében.
Az Airbus A310-324 (rendszám: YR-LCC, 450-es sorozat) 1987-ben jelent meg (az első repülést június 12-én hajtották végre F-WWCH tesztszám alatt). Ugyanezen év augusztus 14-én átkerült a Pan American -ba, ahol az N814PA farokszámot és a Clipper Liberty Bell nevet kapta ; 1991. november 1-től 1994. április 10-ig bérbe adták a Delta Air Lines -nek . 1994. április 10-én vásárolta meg a TAROM , ahol megkapta az YR-LCC kódot és a Muntenia nevet , a légialkalmassági bizonyítványt pedig 1994. április 13-án adták ki. Két Pratt & Whitney PW4152 turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 6216 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 31 092 órát repült [2] [3] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében 9 légiutas-kísérő dolgozott .
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Belgium | 32 | 0 | 32 |
| Franciaország | egy | 0 | egy |
| Románia | 9 | tizenegy | húsz |
| USA | 3 | 0 | 3 |
| Spanyolország | 2 | 0 | 2 |
| Kínai Köztársaság | egy | 0 | egy |
| Hollandia | egy | 0 | egy |
| Teljes | 49 | tizenegy | 60 |
A repülőgép fedélzetén összesen 60 ember tartózkodott - a személyzet 11 tagja és 49 utas.
A ROT 371 a Bukarest-Otopeni repülőtérről szállt fel a 08R futópályáról 09:04 EEST-kor.
09:07:36-kor, az FL260 repülési szint (7900 méter) elfoglalása közben, 600 méteres magasságban és 348 km/h sebességnél aszimmetria keletkezett az 1. számú hajtómű (balra) tolóerejében. 09:07:53-kor a másodpilóta kérte a parancsnokot a szárnygépesítés eltávolítására; A PIC eltávolította a szárnyakat, de nem távolította el a léceket. Ezt követően a parancsnok váratlanul közölte a másodpilótával, hogy rosszul van, és hamarosan eszméletét vesztette. A másodpilóta megpróbálta észhez téríteni a PIC-t, és elvonta a figyelmét a vonalhajó irányításáról. Ennek eredményeként a repülőgép sebessége csökkenni kezdett, és 18°-ot balra dőlt.
09:08:15-kor, amikor a 371-es járat 1408 méteres magasságban járt, az 1-es számú hajtómű tolóerő-aszimmetriája elérte a maximális értéket, a bal oldali lista elérte a 43 °-ot, a repülésrögzítő rögzítette az autopilot bekapcsolásának kísérletét. . A másodpilóta észrevette, hogy a 2-es hajtómű (jobbra) tolóereje folyamatosan csökken, és kikapcsolta az autopilótát, ami után a repülőgép hirtelen elkezdett gyorsan veszíteni a magasságból; balra gördül, és a sebesség tovább nőtt, a merülés dőlésszöge elérte a 61°-ot. A másodpilóta azonban a PIC eszméletvesztése és a nehéz időjárási körülmények miatt megzavarta a tájékozódást, és nem látta, hogy a gép felborult és meredeken zuhant le (erre akkor jött rá, amikor még körülbelül 600 méter volt a földtől).
EEST 09:08:34-kor a ROT 371 600 km/h sebességgel a földnek csapódott a bukaresti repülőtértől 3 kilométerre, Balotesti falu közelében. A földet érve a bélés teljesen összeomlott, esése helyén 6 méter mély kráter keletkezett. A fedélzeten tartózkodó 60 ember közül senki sem élte túl.
A ROT 371-es járat lezuhanásának okait a Román Közigazgatási Nyomozó Bizottság ( AIC ) folytatta le .
A nyomozás zárójelentését 2000. szeptember 21-én hozták nyilvánosságra.
A jelentés szerint a balesetet az automata fojtószelep-rendszer (ATS) mechanikai meghibásodása okozta, amelyet a személyzet hibái is követtek – az 1-es számú motor fojtószelepe elakadt emelkedés közben, és a pilóták nem tudtak megfelelően reagálni a meghibásodásra. A kísérő tényezők a legénység parancsnokának eszméletvesztése és a másodpilóta tájékozatlansága volt.
A 371-es járat lezuhanása előtt az Airbus által kiadott Flight Crew Operating Manual (FCOM) nem tartalmazott eljárásokat a Pratt & Whitney hajtóművek ilyen jellegű problémáinak elhárítására. A katasztrófa után ezek az eljárások bekerültek az FCOM kézikönyvébe [4] .
A 371-es járat balesetét az Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 19. évadában mutatják be a Fatal Takeoff című sorozatban .
| |
|---|---|
| |
| |