| 901-es járat | |
|---|---|
| Lezuhanás helye (Vulcano San Vicente) | |
| Általános információ | |
| dátum | 1995. augusztus 9 |
| Idő | 20:14 UTC-6 |
| karakter | CFIT (vulkánba ütközött) |
| Ok | A személyzet és a légiforgalmi irányító hibái |
| Hely | San Vicente vulkán , 24 km-re a Comapala repülőtértől , San Salvador ( El Salvador ) |
| Koordináták | 13°35′58″ é SH. 88°50′57″ ny e. |
| halott | 65 (mind) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 8 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 737-2H6 |
| Légitársaság | Aviateca |
| Affiliáció | TACA |
| Indulási pont | Miami ( Florida , USA ) |
| Megállók |
La Aurora , Guatemala ( Guatemala ) Comalapa , San Salvador ( El Salvador ) Augusto Sandino , Managua ( Nicaragua ) |
| Rendeltetési hely | Juan Santamaria , San José ( Costa Rica ) |
| Repülési | GUG901 |
| Táblaszám | N125GU |
| Kiadási dátum | 1987. szeptember 26. (első repülés) |
| Utasok | 58 |
| Legénység | 7 |
| Túlélők | 0 |
A Boeing 737-es lezuhanása San Salvador közelében egy jelentős légi katasztrófa , amely 1995. augusztus 9-én, szerdán történt . A Boeing 737-2H6 típusú Aviateca GUG901 -es menetrend szerinti járatot üzemeltetett Miami - Guatemala - San Salvador - Managua - San Jose útvonalon , de San Salvadorban leszálláskor a San Eltől 24 kilométerre lévő San Vicente vulkán lejtőjébe csapódott. Salvador . A fedélzeten tartózkodó 65 ember – 58 utas és 7 fős személyzet – életét vesztette.
2022- től a Flight 901-es katasztrófa továbbra is a legnagyobb (halálos áldozatok számát tekintve) El Salvador történetében [1] [2] .
A Boeing 737-2H6 (lajstromszám: N125GU, sorozatszám: 23849, sorozatszám: 1453) 1987-ben a Washington állambeli Rentonban található Boeing üzem gyártotta (az első repülést szeptember 26-án hajtották végre). Ugyanezen év október 8-án átkerült a Malaysia Airlineshoz , amelyben 9M-MBM farokszámot kapott. 1993. december 11-én bérbe adták a TACA -nak , míg a b/n-jét az N125GU váltotta fel. 1994. január 1-jén bérbe adták az Aviatecának . Két Pratt & Whitney JT8D-15A turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján a 7 éves utasszállító 20 323 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 16 645 órát repült [3] [4] [5] .
A GUG901-es járat személyzetének összetétele a következő volt [6] :
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott :
A legénységben volt még az Aviateca - Monico Gatica ( spanyolul: Monico Gatica ) légitársaság 2 alkalmazottja és Samuel Monzon ( spanyolul: Samuel Monzon ).
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Guatemala | tizenegy | 7 | tizennyolc |
| Mexikó | 16 | 0 | 16 |
| Nicaragua | 5 | 0 | 5 |
| Dánia | 2 | 0 | 2 |
| Costa Rica | négy | 0 | négy |
| Norvégia | 6 | 0 | 6 |
| Brazília | 2 | 0 | 2 |
| Nem meghatározott | 7 | 0 | 7 |
| Teljes | 58 | 7 | 65 |
Boeing 737-2H6 az N125GU fedélzetén a GUG901 menetrend szerinti járatot üzemeltette Miamiból San Joséba, közbenső leszállásokkal Guatemalában, San Salvadorban és Managuában. Az útvonal első része (Miami-Guatemala) eseménytelenül telt. A 901-es járat 19:48-kor hagyta el Guatemalát, és San Salvador felé tartott, követve a G346-os légutat; a fedélzeten 7 fős személyzet és 58 utas tartózkodott.
20:08-kor a pilóták felvették a kapcsolatot a Comalapa repülőtér légiforgalmi irányító szolgálatával. A légiforgalmi irányító tájékoztatta őket, hogy zivatar volt heves esővel a repülőtér felett, és utasította őket, hogy repüljenek át a viharfronton, és kezdjenek lefelé irányuló megközelítést, hogy leszálljanak a 07-es kifutópályán, de a pilóták és a légiforgalmi irányító nem tudták a pontos helyzetet. a repülőgép elhelyezkedése. Amikor a vonalhajó fordulni kezdett, ugyanazt a viharfrontot találta el, amely felett átrepült. A pilótafülkében 1524 méteres magasságban GPWS jelzés indult a talajhoz való veszélyes közeledésről. A pilóták megpróbáltak irányt váltani és emelkedni kezdtek, de helyi idő szerint 20 óra 14 perckor a GUG901-es járat az 1800 méteres tengerszint feletti magasságban lévő San Vicente vulkán lejtőjébe csapódott és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 65 ember meghalt [1] .
A GUG901-es járat lezuhanásának okait a Salvadori Légiközlekedési Főigazgatóság ( spanyolul: Dirección General De Transporte Aéreo, AAC ) végezte.
A vizsgálat zárójelentését 1995. október 6-án tették közzé, mindössze 2 hónappal a katasztrófa után.
A jelentés szerint a katasztrófa valószínű oka a személyzet számos hibája volt – a pilóták az eső miatt nem látták a vulkán lejtőjét, majd úgy döntöttek, hogy közeledéskor a biztonságos magasság alá süllyednek. Közreműködő tényező volt a személyzet és a légiforgalmi irányító közötti félreértés, ami ahhoz vezetett, hogy a légiforgalmi irányító helytelen leszállási megközelítési utasítást adott ki.
Az Aviateca [1] [7] nem hatékony személyzeti erőforrás-gazdálkodási programját szintén a katasztrófa okozójának tartották .
| |
|---|---|
| |
| |