| Flight 091 Mandala Airlines | |
|---|---|
| Repülési minta 091 | |
| Általános információ | |
| dátum | 2005. szeptember 5 |
| Idő | 10:15 WIB |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | Medan ( Indonézia ) |
| Koordináták | 3°32′47″ s. SH. 98°39′32″ K e. |
| halott | 149 (100 a repülőn + 49 a földön) |
| Sebesült | 41 (15 a repülőn + 26 a földön) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 9 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 737-230 Advanced |
| Légitársaság | Mandala Airlines |
| Indulási pont | Polonia , Medan |
| Rendeltetési hely | Soekarno-Hatta , Jakarta |
| Repülési | RI091 |
| Táblaszám | PK–RIM |
| Kiadási dátum | 1981. július 20. (első repülés) |
| Utasok | 112 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 17 |
A Boeing 737 lezuhanása Medanban egy jelentős légi katasztrófa , amely 2005. szeptember 5-én, hétfőn történt . A Mandala Airlines Boeing 737-230 Advanced utasszállító repülőgépe RI091-es belföldi járatot üzemeltetett Medan - Jakarta útvonalon , de a Medan repülőtérről indulva a behúzott szárnyak és lécek miatt lezuhant egy helyi repülőtéren . A repülőteret nagyon sűrű lakópark veszi körül, így 44 ember halt meg a földön. A személyzet mind az 5 tagja és a 112 utas közül 95 meghalt (köztük 3 gyerek). 17 utas élte túl (köztük egy 18 hónapos gyerek), a túlélők többsége a kabin hátsó részében ült. Az áldozatok száma összesen 149 fő.
A halottak között van Észak-Szumátra tartomány kormányzója és volt kormányzója is , akik Jakartába tartottak, hogy találkozzanak az ország elnökével .
Ez a harmadik leghalálosabb baleset az indonéz repülés történetében (az A300 Medan közelében és az A320 a Jáva-tengerbe zuhanása után ).
A PK-RIM lajstromjelű utasszállító 1981 -ben indult, és korábban a Lufthansa tulajdonában volt . 2005 júniusában a repülőgép átfogó műszaki vizsgálaton esett át, és 2013 -ig üzemképesnek nyilvánították .
| Ország | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Indonézia | 108 | 5 | 113 |
| Kína | 3 | 0 | 3 |
| Malaysia | egy | 0 | egy |
| Teljes | 112 | 5 | 117 |
Helyi idő szerint 09:52-kor az RI091-es járat személyzete elindította a hajtóműveket, majd 09:56-kor a repülőgép a 23-as kifutópályára gurult. 10:02-kor a pilóták megkapták az ATC engedélyt a felszálláshoz, 120°-os irány mellett. Felszállás közben a utasszállító kigurult a kifutópályáról, megsemmisített több kifutópálya középvonali lámpáját , átszáguldott a fűben, és épületeknek ütközött, majd kigyulladt.
Az RI091-es járat utasainak többsége belehalt a súlyos sérülésekbe és a tűz következtében. A gép hátsó részében tartózkodó két utas, egy anya és egy gyermek szinte nem szenvedett kárt.
Az egyik túlélő utas, Rohadi Sitepu , aki a repülőgép hátuljában ült, már a kórházban így nyilatkozott a Metro TV csatorna képviselőinek a katasztrófáról: „ Hallott egy erős robbanást a gép előtt, majd tűz keletkezett. és a vonalhajó lezuhant . Shitepu kimászott a megsemmisült törzsből és elfutott az égő gép elől, amit további négy robbanás követett.
Egy másik túlélő utas , Freddy Ismail azt mondta az Elshinta Radionak , hogy a gép remegett, mielőtt lezuhant, és erős motorzúgás hallatszott [1] .
A balesetet az Indonéz Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság vizsgálta ki. A hivatalos jelentést 2009. január 1-jén tették közzé. A jelentés szerint a személyzet hibái vezettek a katasztrófához:
Közvetlenül a baleset után a gép esetleges túlterhelésének verzióját is mérlegelték, ugyanis mintegy 2,7 tonna egzotikus gyümölcs került illegálisan a fedélzetre, de a vizsgálat megállapította, hogy a repülőgép felszálló tömege nem haladja meg a megengedett legnagyobb értéket. [3] .
| |
|---|---|
| |
| |