| Pánamerikai 217-es járat | |
|---|---|
| 217-es járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 1968. december 12 |
| Idő | 22:02 |
| karakter | Vízi ütközés |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | Karib-tenger , 18,4 km-re északra Caracastól ( Venezuela ) |
| Koordináták | é. sz. 10°36′. SH. 66°57′ ny e. |
| halott | 51 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Boeing 707-321B pánamerikai | |
| Modell | Boeing 707-321B |
| Repülőgép neve | Clipper maláj |
| Légitársaság | Pánamerikai |
| Indulási pont | John F. Kennedy nemzetközi repülőtér , New York ( USA ) |
| Rendeltetési hely | Simon Bolivar , Caracas ( Venezuela ) |
| Repülési | PA217 ( Clipper 217 ) |
| Táblaszám | N494PA |
| Kiadási dátum | 1968. március 7. (első repülés) |
| Utasok | 42 |
| Legénység | 9 |
| Túlélők | 0 |
A Boeing 707-es Caracas melletti lezuhanása a Pan American amerikai légitársaság Boeing 707-321B típusú utasszállító repülőgépe által okozott baleset , amely 1968. december 12-én, csütörtökön történt a Karib-tengeren Caracas közelében ( Venezuela ), 51 ember halálát okozva. Akkoriban ez volt a legrosszabb légi katasztrófa Venezuelában .
Az N494PA lajstromszámú Boeing 707-321B (gyári - 19696, széria - 688) ugyanabban az 1968 -ban jelent meg, és március 7-én hajtotta végre első járatát , majd március 28-án megérkezett a megrendelőhöz - a Pan American World amerikai légitársasághoz. Airways (röviden - Pan American), ahol a Clipper Malay nevet is megkapta . Négy bypass sugárhajtóműve a Pratt & Whitney JT3D-3B modellje volt , amelyek mindegyike 18 000 font (8200 kg) tolóerőt produkált [1] [2] .
A hajó legénysége 9 főből állt [3] :
A repülőgép PA-217-es (hívójel - Clipper 217 ) nemzetközi utasszállító járatot üzemeltetett New Yorkból Caracasba , fedélzetén 42 utas és 9 fős személyzet tartózkodott. A utasszállító már éjszaka megkezdte a leszállási megközelítést Maiketia repülőterén . Aztán este 22 óra 5 perckor a parttól 18,4 kilométerre a gyorsan ereszkedő Boeing a Karib-tenger felszínébe csapódott és felrobbant [3] [4] [5] .
Amikor a repülőtéren értesültek a történtekről, 15 perc elteltével megkezdték a keresést. Öt hadihajó, 3 civil hajó, valamint repülőgépek, helikopterek és egyéni magánhajók vettek részt. A keresés egész éjszaka tartott, de csak 26 holttestet találtak, túlélőket nem. Sok holttestet megették a cápák . A fedélzeten tartózkodók mindegyike (51 ember) meghalt [3] . Akkoriban ez volt a legnagyobb légi katasztrófa Venezuelában, mígnem mindössze négy hónappal később a maracaibói DC-9 katasztrófa megháromszorozta (155 haláleset) [6] .
Olga Antonetti meghalt a Miss Venezuela 1962 szépségverseny győztese [7] .
A National Transportation Safety Board (USA) archívumából származó adatok szerint a balesetet a személyzet hibája okozta. A megközelítést éjszaka, jó látási viszonyok mellett hajtották végre, ezért a pilóták abbahagyták a műszerek figyelését, áttértek látórepülésre . A város fényeire fókuszálva a parancsnok korrigálta a leszállási pálya dőlését a repülőtér felé, de nem vette figyelembe, hogy maga Caracas lejtőn helyezkedik el, vagyis a felszíne is a horizont felé hajlik. Ennek eredményeként az éjszakai tengerfelszín felett repülve, amelyen nem voltak látható tereptárgyak, a repülőgép meredeken ereszkedni kezdett, mígnem a vízbe zuhant [4] .
Bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy hivatalosan nem állapították meg az incidens okait [8] . Lehetséges, hogy a szerzők összekeverik az amerikai Clipper maláj katasztrófáját a francia Chateau de Kerjean katasztrófájával, amely egy évvel később ugyanitt történt .
| |
|---|---|
| |
| |