| Air India 403-as járata | |
|---|---|
| A Boeing 707-437 VT-DJJ fedélzetén 6 évvel a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 1982. június 22 |
| Idő | 07:02 UTC |
| karakter | Nehéz leszállás , kifutópálya túllépése |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Santa Cruz repülőtér , Bombay ( India ) |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 707-437 |
| Repülőgép neve | गौरी शंकर (Gauri Shankar) |
| Légitársaság | Air-India |
| Indulási pont | Changi , Szingapúr |
| Megállók |
Kuala Lumpur ( Malajzia ) |
| Rendeltetési hely | Santa Cruz , Bombay ( India ) |
| Repülési | AI403 |
| Táblaszám | VT-DJJ |
| Kiadási dátum | 1960. január 27 |
| Utasok | 99 |
| Legénység | 12 |
| halott | 17 |
| Túlélők | 94 |
A Boeing 707 bombay-i lezuhanása egy légibaleset , amely 1982. június 22-én, kedden történt Bombayban egy Air -India Boeing 707-437 típusú repülőgéppel , 17 ember halálát okozva.
A VT-DJJ farokszámú Boeing 707-437 (gyári - 17723, sorozatszám - 100) a The Boeing Company 1960. január 27- én jelent meg . Négy Rolls-Royce 508 Conway turbóventilátoros motor hajtotta . Február 19-én a repülőgépet átadták a megrendelőnek – az indiai Air-India International légitársaságnak (később átnevezték Air-India ), ahol a अन्नपूर्णा १ (Annapurna) nevet kapta . Ez volt az első sugárhajtású utasszállító repülőgép a légitársaság történetében, és abban az évben [1960] május 14- én kezdett repülni Londonon keresztül New Yorkba . Ezt követően a repülőgépet गौरी शंकर (Gauri-Shankar) névre keresztelték [1] .
A repülőgép AI403 számú utasszállító járatot üzemeltetett Szingapúrból Bombaybe , közbenső leszállásokkal Kuala Lumpurban és Madrasban [2] . A járat jelentős eltérések nélkül fejeződött be a teljes útvonalon, és 12 fős személyzettel és 99 utassal a fedélzeten a 403-as járat Bombayben szállt le. Bombayben esett az eső, amikor a utasszállító keményen landolt a kifutón, ami után a hidroplaning miatt egyidejű visszapattanással balra fordult. A parancsnok úgy döntött, hogy a második körre megy, és növelte a motor teljesítményét, de nem volt ideje kiegyenesíteni a gépet. A utasszállító egy vízelvezető árokba hajtott, ami után a futómű kidőlt, a törzs farokrésze pedig szétvált, ami tüzet okozott. A fedélzeten tartózkodó 111 emberből 17-en vesztették életüket az incidensben: 2 légiutas-kísérő és 15 utas [3] [4] .
A baleset oka a másodpilóta hibája volt , aki 12 másodperccel az első érintés előtt idő előtt lecsökkentette a motor teljesítményét, bár az 1300 láb (396 méter) magasságot még nem sikerült áthaladni. Ez a függőleges süllyedési sebesség növekedéséhez, majd kemény leszálláshoz vezetett [3] .
| |
|---|---|
| |
| |