| Flight 671 Trans-Air Service | |
|---|---|
| Az érintett repülőgép 3 nappal az incidens előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 1992. március 31 |
| Idő | 08:11-08:35 UTC |
| karakter | Kényszer leszállás |
| Ok | Műszaki hiba |
| Hely |
Drôme ( Franciaország ) felett - hajtóműleválasztó hely , Istres-le- Tubet légibázis , Istres (Franciaország) - kényszerleszállás |
| halott | 0 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 707-321C |
| Légitársaság | Kabo Air Cargo |
| Affiliáció | Trans Air Service |
| Indulási pont | Luxembourg-Findel , Luxembourg ( Luxemburg ) |
| Rendeltetési hely | Mallam Aminu Kano nemzetközi repülőtér , Kano ( Nigéria ) |
| Repülési | TSC671 |
| Táblaszám | 5N-MAS |
| Kiadási dátum | 1964. április 3. (első repülés) |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 5 (mind) |
A Drôme feletti Boeing 707-es baleset egy légibaleset , amely 1992. március 31-én, kedden történt . A Trans-Air Service egyik Boeing 707-321C típusú teherszállító repülőgépe menetrend szerinti TSC671-es (hívójel - Kabo 671 [1] ) járatot üzemeltetett a Kabo Air Cargo számára Luxemburg - Kano útvonalon , de 57 perccel a felszállás után mindkét jobb hajtóműve elveszett (No. 3. és 4. sz.). A hajtóművek szétválása és a jobb szárny tűze ellenére a személyzet megfordította a gépet, és kényszerleszállást tudott végrehajtani az Istres- i ( Franciaország ) Istres -le-Tube légibázison . A fedélzeten lévő legénység mind az 5 tagja életben maradt.
A Boeing 707-321C ( lajstromszám: 5N-MAS, gyári 18718, sorozatszám: 368) 1964-ben jelent meg (az első repülés április 3-án történt). Négy Pratt & Whitney JT3D-3B [1] turbóventilátoros motor hajtja . 1978 szeptemberében utasszállítóból teherszállítóvá alakították át. Légitársaságok által üzemeltetett:
A Trans-Air Service megvásárolta 1992. február 3-án , és ugyanabban a hónapban bérelte a Kabo Air Cargo .
Az incidens napján a 27 éves utasszállító 17 907 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 60 895 órát repült [2] .
A TSC671-es járat személyzete a következő volt [1] [3] [4] :
A legénységben voltak még:
A TSC671-es járat 07:14 UTC-kor szállt fel Luxembourgból, és Kano felé tartott, 5 fős személyzettel (3 pilóta, egy repülőgép-szerelő és egy rakodó) és 38 tonna rakomány ( fúróberendezés ) szállításával.
Körülbelül 08:11-kor, amikor a 671-es járat az FL320 utazószintre (9750 méter) emelkedett, és a francia légtérben tartózkodott (délkeletre, a Drome részleg felett), a személyzet erős turbulenciát érzett, majd azonnal két hangos puffanást hallott, majd a a repülőgép erősen jobbra dőlni kezdett. A PIC kikapcsolta az autopilotot, és a kormány segítségével visszaszerezte az irányítást a repülőgép felett. A pilótafülkében a jobb szárnyon megszólalt a tűzjelző, ami végig szólt a repülés alatt (a repülőmérnök nem tudta kikapcsolni). Oldaláról kinézett a pilótafülke ablakán, a másodpilóta látta, hogy a 4-es motor (jobbra) leszakadt a szárnyról; később látta, hogy a 3-as motor (jobbra belső) is leszakadt a szárnyról. Ezt követően a PIC ereszkedni kezdett Marseille felé , és a fedélzeti mérnök megkezdte a repülőgép-üzemanyag leeresztését, előkészítve a repülőgépet a kényszerleszállásra [1] [5] .
Az ereszkedés során a pilóták észrevették az Istrában található Istres-le-Tube légibázist, és úgy döntöttek, hogy leszállnak benne a 15-ös számú kifutón. A 15-ös kifutópályára való leszálláshoz a repülőgépnek balra kellett kanyarodnia, ami a parancsnok számára nagyon nehéznek bizonyult, tekintettel a repülőgép vezérlőrendszereinek sérülésére; a hangrögzítő felvétel azt mutatta, hogy az akkori másodpilóta a következő mondat ismétlésével biztatta a PIC-t: Fordulj balra 6-szor . Nem sokkal leszállás előtt a légiforgalmi irányító tüzet észlelt a repülőgép jobb szárnyán [1] [5] .
UTC 08:35-kor a TSC671-es járat kényszerleszállást hajtott végre az Istres-les-Tubes légibázis 15-ös kifutópályáján, és balra csúszott, miután 250 métert a földön tett. Miután a gép megállt, a pilóták tüzet észleltek a jobb szárnyon. A legénység mind az 5 tagjának sikerült evakuálnia, és súlyos sérülések nélkül megúszta. A gép jobb szárnya teljesen kiégett, a jobb oldali törzs a farok részében pedig részben leégett, ezt követően javíthatatlannak nyilvánították és leszerelték [1] [5] .
A francia Polgári Repülésbiztonsági Vizsgáló és Elemző Iroda (BEA) vizsgálta a TSC671 járattal történt incidens okait .
A nyomozás zárójelentése szerint a fém kifáradása repedés kialakulásához vezetett a 3-as számú motor pilonjában (jobbra befelé). Ezt követően a repedés nőtt, és a TSC671 repülés közben a pilon eltört, ami a 3-as számú hajtómű leválasztásához vezetett a szárnytól. Aztán a leszakadt 3-as motor nekiütközött a 4-esnek (jobb szélen), és az is levált a szárnyról. A BEA nyomozói azt is megállapították, hogy a légialkalmassági irányelv , amely előírja a motoroszlopok időszakos ellenőrzését, nem volt hatékony az ilyen repedések észlelésében [1] [5] .
A Drome incidensre reagálva a BEA változtatásokat javasolt a motoroszlop-ellenőrzési eljárásokban, hogy megkönnyítsék a fáradási repedések észlelését. A BEA azt is javasolta, hogy a légiforgalmi irányítók rendszeres vészhelyzeti képzésben részesüljenek elméleti tanulmányok és gyakorlati gyakorlatok révén [1] .
1993-ban a 671-es járat pilótái Hugh Gordon-Burge Memorial Award-ot kaptak a Pilot Company of Honortól [3] [4] .
A Trans-Air Service Flight 671-es incidense a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 22. évadában szerepel a Double Trouble [6] című epizódban .
| |
|---|---|
| |
| |