Német császári légierő

A Német Birodalmi Légierő ( németül  Deutsche Luftstreitkräfte ) a Német Birodalom légiereje volt 1910 és 1918 között.

A német birodalmi légierő a következőkből állt:

• irányító szervek;
• katonai repülés ( németül:  Fliegertruppe );
• légiforgalmi egységek ( németül:  Luftschiffertruppe );
• meteorológiai szolgálat ( németül:  Wetterdienst );
• légvédelmi csapatok vagy VPVO ( németül:  Flugabwehrartillerie ).

A versailles-i békeszerződés értelmében ezt a haderőt fel kellett oszlatni.

A német légiközlekedési egységek kialakulásának és szerveződésének története

1884-ben megalapították a Repülési Próba Különítményt, amelyet 1901-ben Repülőzászlóaljmá szerveztek át . Gömb alakú, kötött léggömbökkel volt felszerelve (utóbb 600 köbméter térfogatú Parseval-Sigesfeld softshell sárkányokra cserélték). A lekötött léggömbről a megfigyelő mind a saját, mind az ellenséges katonai egységei elhelyezkedésének változásait követhette, valamint perspektivikus és panoráma fényképeket is készíthetett; a földdel való közvetlen folyamatos kommunikációt telefonon biztosították. 1914-ben létrehozták a 2. és 3. repülőzászlóaljat, 1913-ban pedig további kettőt - a 4. és az 5. -et. Később az 1. repülőzászlóaljban és a bajor zászlóaljban a lekötött léggömbökön való repülés technikájára képezték ki a személyzetet.

A háború előtti utolsó években az irányított léggömbökkel végzett repülés gyors és ígéretes fejlődése háttérbe szorította a lekötött léggömböt; termesztése leállt, és gyakran ereklyeként tekintették rá.

1898 áprilisában Friedrichshafenben léghajók építésére és üzemeltetésére társaságot alapítottak - az Ellenőrzött Repülési Fejlesztési Részvénytársaságot. Ferdinand von Zeppelin gróf itt megalkotta az LZ 1 nevű léghajót, amelynek nem volt analógja a világ léghajóiparában . Ez lett az első német léghajó. A léghajók tökéletesítése azonban meglehetősen sok erőfeszítést és pénzt igényelt; sok közülük különböző okok miatt lezuhant. A Zeppelin iroda a csőd szélén állt, sorsolások és magánadományok révén új léghajókra gyűjtöttek pénzt, amivel 1908-ban Zeppelin sikeresen megalapította saját cégét .

A Zeppelin leányvállalatai közül az első a DELAG ( németül  Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft ) volt, amelyet 1909-ben alapítottak a léghajós személyszállítás megszervezésére. Dr. Hugo Eckener, a háború utáni légi közlekedés ismert személyisége vezette ezt a társaságot. Az 1910-től 1914-ig tartó időszakban a DELAG 7 léghajót kapott szállító-utas változatban, amelyek közül a Deutschland, Schwaben, Victoria-Louise és Hansa névre keresztelt készülékek végezték el a legtöbb munkát. Sok polgári léghajót kiképzőhajóként mozgósítottak az ellenségeskedés kitörésekor.

A Zeppelin mellett August von Parseval és Dr. Johann Schütte mérnökök is részt vettek a léghajók fejlesztésében.

1906 óta a Légizászlóaljban kísérleteket végeztek léghajókkal. Ekkorra a Zeppelinnek sikerült egy továbbfejlesztett léghajót építenie, amely érdekelte a katonaságot. Léghajóinak első repülései már meggyőzően mutatták a katonai ügyekben való felhasználásuk ígéretét. 1914-ben a repülési egységek megerősítése érdekében megalakult a 2. és 3. zászlóalj, 1913-ban pedig további kettő - a 4. és az 5. -. Később az 1. és a bajor zászlóaljban iskolákat hoztak létre a repüléstechnikai katonai szakemberek képzésére. 1913 óta a légiforgalmi egységeket a Német Hadsereg Katonai Kommunikációs Főfelügyelősége alá tartozó légi- és autókommunikációs katonai ellenőrzés részeként külön ellenőrzésnek vetették alá. Katonai célokra eleinte félmerev, majd puha Parseval léghajókat, valamint kemény típusú Zeppelin léghajókat használtak; 1913-ban elfogadták a Schütte-Lanz merev léghajót.

Ezeknek a légi járműveknek az 1914-es összehasonlító tesztjei kimutatták a merev léghajók fölényét. Utóbbi 150 m hosszú és 22 000 m³ héjtérfogatú, 8000 kg hasznos terhet emelt fel, maximális emelési magassága 2200 m, három motorral, 210 LE teljesítménnyel. Val vel. mindegyik elérte a 21 m/s sebességet. A rakomány 10 kg-os bombákat és 15 cm-es és 21 cm-es gránátokat (500 kg össztömeggel), valamint rádiótávíró berendezéseket tartalmazott.

1914 januárjában Németország rendelkezett a világ legerősebb repülőflottájával, teljes térfogatát (244 000 m³) és léghajóinak harci tulajdonságait tekintve. A háború kezdetére 8 merev léghajó állt készen a szárazföldi harci műveletekre:

1. a nyugati fronton:
   • "Zeppelin Z-6" - Kölnben ;
   • "Zeppelin Z-7" - Badenben ;
   • "Zeppelin Z-8" - Trierben ;
   • "Zeppelin Z-9" - Düsseldorfban ;
   • "Zeppelin Z-Saxony" - Frankfurt am Mainban .
2. a keleti fronton:
   • "Zeppelin Z-4" - Koenigsbergben ;
   • "Zeppelin Z-5" - Poznanban ;
   • "Schütte-Lanz SL-2" - Liegnitzben .

A zeppelineken kívül egy SL-2 léghajót (Liegnitzben található csónakház) és három nem merev Parseval (PL-2, PL-3, PL-4) használtak. A nyugati határ mentén repülőbázisok és repülőterek rendszere épült ki. Rajtuk kívül számos katonai és magánsikló állt a merev léghajókhoz Metzben, Drezdában, Allensteinben, Gothában, Johannistalban és Lipcsében. Düsseldorf, Bonn, Darmstadt, Mannheim, Friedrichshafen, Hannover, Schneidemühl és Jüterbog közelében fészereket építettek. Néhányuknak saját gáztermelő üzeme volt.

A német haditengerészeti repülés csak egy L-3-mal lépett be a háborúba, mozgósították a civil Victoria-Louise zeppelint, egy Gross-Bazenach M-IV rendszerű félmerev léghajót és két puha Parsevalt, amelyek a legénység tanulmányozására és képzésére szolgáltak.

A katonai léghajók közvetlenül a főparancsnokságnak voltak alárendelve; néha frontokhoz vagy hadseregekhez csatolták őket. A háború kezdetén a léghajók a léghajókra küldött vezérkar tiszteinek vezetésével végeztek harci feladatokat. Ebben az esetben a léghajó parancsnoka az őrtiszt szerepét kapta.

Zeppelin gróf és Schütte-Lanz zseniális terveinek köszönhetően Németország ezen a téren jelentős fölényben volt a világ összes többi országával szemben, ami helyes használat esetén különösen a mélyreható felderítésben jelenthet hasznot.

Léghajók és léggömbök használata a második világháborúban

A hadsereg léghajói a nyugati és a keleti fronton. Tengerészeti léghajók a keleti fronton

Flotta léghajói a nyugati fronton. Szárazföldi és haditengerészeti léghajótámadások Nagy-Britanniában

A háború előtt épített zeppelinek listája

A háború alatt épített zeppelinek listája

A Schütte-Lanz léghajók listája

Lediglich die Luftschiffe SL I und SL II führten eine römische Ziffer im Namen, alle anderen sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.

A német katonai repülés kialakulásának és szerveződésének története

A léggömbök és repülőgépek sikeres alkalmazása a birodalmi manőverekben 1911 márciusában, a ballonok próbalövéseinek sikere, valamint a Franciaország katonai repülés terén elért kiemelkedő eredményeiről szóló jelentések megmutatták a vezérkarnak, hogy a repülőgép alkalmasabb. felderítésre, mint a ballonra. A repülőgéptől elsősorban az operatív hírszerzés részeként kellett információkat gyűjteni. Hogy a taktikai és nagy hatótávolságú felderítés kiváló eszköze is lehet, azt csak a háború alatt értették meg először.

A német légierő megkezdte a Fokker Aviation Company által gyártott repülőgépek fogadását .

1910 májusában Deberitzben megalakult az első katonai repülőiskola. Ugyanezen év végén az első 10 német gyártású repülőgép szolgálatba állt a német hadseregnél.

A légi közlekedés fejlődése Németországban több okból is hátráltatott:

1. A katonaság a repülést részesítette előnyben. A légi hadviselés koncepciója a léghajók használata köré épült. A repülőgépeket sokáig a kis hatótávolságú felderítés segédeszközeként és kommunikációs járműként tekintették.
2. Az 1912-1916 közötti öt évre számolt hadsereg létszámleépítése általánosságban lelassította a légiflotta további fejlődését.
3. A légi flotta elégtelen finanszírozása.

1912 végén a Tüzérségi Főfelügyelőség jelezte, hogy Franciaország , Németországot megelőzve a repülőgépek tüzérségi szükségleteinek felhasználásában, ezzel bizonyos mértékig kompenzálja az akkori nehéztüzérségi lemaradást. Ez a hír arra késztette a parancsnokságot, hogy aktívabban vegyen részt a légierő kérdéseiben. Számos légiközlekedési vállalkozás jött létre, új, építő jellegű repülőgépeket teszteltek. Már az 1913-as manőverek során bebizonyosodott, hogy a repülés nagy jelentősége van a felderítésben.

1913. október 1-jén öt repülőzászlóalj alakult . A bajor zászlóalj kivételével az újonnan megalakult Repülési Felügyelőségnek voltak alárendelve; ez utóbbi a Repüléstechnikai Felügyelőséggel együtt a Katonai Légi és Gépjármű-távközlési Felügyelőség része volt, amely viszont a Katonai Kommunikációs Főfelügyelőségnek volt alárendelve.

A háború kezdete a német katonai repülést a tervezett fejlesztés első szakaszában találta meg, amelyet több évre terveztek, és ezért arra a pillanatra nem ért véget. A légi közlekedés háborús szervezése megfelelt a háború előtti nézeteknek a jövőbeni felhasználásáról és feladatairól. Minden hadsereg és minden aktív hadtest egy repülési különítményt kapott 6 repülőgéppel. A végvárakban várrepülő különítmények működtek 4 repülőgéppel. Mindössze 5 repülőzászlóaljból teljesültek a vezérkar azon követelményei, hogy a repülõgépek számát 8 fõre emeljék a tábori repülõosztályokban, egy különítményt a tartalékhadtest kapjanak, a másodikat pedig a hadseregek kapjanak, speciális tüzérségi repülõosztályokat alakítsanak ki. a mozgósító repülőosztagok során terepi repülőosztagokat és 7 erődöt alakítottak ki. Ezekben az egységekben 232 repülőgép volt. Emellett 8 légiflotta és 6 tartalék repülési egység került bevetésre.

Német repülés az első világháborúban

A német légierő 1910-ben jelent meg. Ekkor lépett be az első tíz repülőgép a hadseregbe. Az ellenségeskedés kitörésével minden fél számára nyilvánvalóvá vált a repülés, mint felderítő eszköz értéke. Ezeknek a repülőgépeknek nem volt fegyverük, és kizárólag felderítésre használták őket. Az is világossá vált, hogy valamit tenni kell az ellenséges repülőgéppel. Ennek következtében a szembenálló felek pilótái háborút indítottak a levegőben. A pilóták revolverekkel, puskákkal lőtték egymást, gránátokat dobtak [1] .

A német légiipar 47 931 repülőgépet épített az első világháború alatt. A csatákban 3200 német járművet lőttek le. Az egész háború alatt az ellenség 8400 repülőgépet veszített. Ebből 6800 repülőgépet lőttek le német vadászrepülőgépek.

A Versailles-i Szerződés 198. cikke kimondja: "Németországnak nem lehet saját légiereje sem szárazföldön, sem tengeren." Eszerint az összes katonai repülőgép, köztük 5 ezer teljesen harcképes repülőgép átkerült az antantországok és szövetségeseik kormányaihoz.

A német légierő repülőgépeinek típusjelölési rendszere

A német repülésben a 20. század elején. a következő repülőgép-besorolást használták:

• A - egymotoros fegyvertelen monoplánok;
• B - egymotoros, kétfegyverzet nélküli kétfedelű repülőgépek;
• C - egymotoros kétfegyverzetű kétfedelű repülőgépek;
• CL - egymotoros, kétfegyverzetű, könnyűszerkezetes kétsíkok;
• L - egy másik betűvel kombinálva - könnyű típus;
• D - egymotoros együléses fegyveres kétfedelű repülőgépek;
• E - egymotoros együléses fegyveres monoplánok;
• Dr - egymotoros, együléses fegyveres háromrepülőgépek;
• W - úszósík;
• J - páncélozott repülőgép;
• N - egy másik betűvel kombinálva - éjszakai lehetőség;
• G - kétmotoros bombázó;
• R - többmotoros (két motornál több) bombázó.

1914-1917

A háború kezdetén a német repülés fegyvertelen kétfedelű ( B ) és egysíkú ( A ) repülőgépekkel rendelkezett. Nem voltak védőfegyverek, kivéve a legénység revolvereit és karabélyait, amelyek a német járműveket könnyű prédájává tették a géppuskával felszerelt francia nagysebességű "Moranoknak" és "Voisinoknak". A veszteségek nőttek, de 1915 közepén megtalálták a kiutat. Schneider mérnök toronyjának tesztelése befejeződött, és készen áll a repülőgépre való felszerelésre. Minden új kétüléses repülőgép megkapta ezt a fegyvert, és sok repülőgépet felszereltek tanfolyami géppuskával. Így C típusú repülőgépek keletkeztek . Ez a típus lett a fő típus a háború végére. E progresszív újítások ellenére a fegyvertelen A és B típusú repülőgépeket 1916 végéig továbbra is használták.

A leghíresebb A típusú repülőgép:

• A Taube egy többcélú repülőgép, amelyet 1910-ben terveztek és gyártottak. Összesen 60 repülőgépet építettek. A repülőgép 1916-ig a német hadsereg szolgálatában állt, felderítő és kommunikációs repülőgépként használták [2] .
• Fokker AI - felderítő repülőgép. 1914-1915 között gyártották. Összesen 63-85 repülőgépet építettek
• Fokker A.II
• Pfalz A.II – először 1913-ban repült. A repülőgépet 1914-ben használták légi fényképezésre és vizuális felderítésre [3] .

A leghíresebb B típusú repülőgépek :

• LVG BI - felderítő repülőgép, kétüléses kétfedelű repülőgép. A repülőgépet 1914-ben vette át a német légierő [4] .
• LVG B.II - 1915-ben adták ki, kisebb méretben és motorban különbözött a VI-tól. Használták a nyugati és keleti fronton, kiképzésre és fegyvertelen felderítés végrehajtására használták [5] .
• Aviatik BI - kétüléses felderítő / tüzérségi megfigyelő. A német légierő 1914-ben kezdett belépni [6] .
• Aviatik B.II - A BI-vel ellentétben erősebb Mercedes motorja volt, és géppuskával volt felfegyverkezve [7] .
• Rumpler BI - felderítő repülőgép, először 1914-ben repült. Egyenlőtlen szárnyú kétfedelű repülőgép, két fős személyzettel. A fegyveres erők számára 198 repülőgépet építettek, amelyeket 1914-1915-ben a nyugati és a keleti fronton használtak [8] .
• Albatros BI - felderítő repülőgép, 1913-ban tervezték és gyártották. A legénység két főből áll: egy pilóta és egy megfigyelő. 1915-ig a német hadsereg szolgálatában állt. Ezt követően oktatórepülőként használták.
• Albatros B.II - kétüléses felderítő helyszínelő. Az első vonalbeli egységekben nagyszámú B.II-es repülőgépet használtak 1915 végéig, miután a szövetséges vadászrepülőgépek nagy számban megjelentek a fronton, a B.II-es repülőgépeket kiképző és tartalék egységekhez helyezték át [9] .
• Albatros B.III - 1914 végén fejlesztették ki az utolsó fegyvertelen Albatrost - Albatros B.III-at, amelyet széles körben használtak felderítő repülőgépként a nyugati és keleti fronton [10] .

A megadott időszakban használt leghíresebb C típusú repülőgépek :

• Az Albatros CI - felderítő repülőgépet 1915 elején fejlesztették ki. Az Albatros CI-nek két pilótafülkéje volt, a pilóta elöl, a megfigyelő és részmunkaidős fegyverkezelő pedig hátul. A repülőgép volt az első fegyveres felderítő repülőgép, és 1915-től 1917 végéig szolgált [11] .
• Az Aviatik CI felderítő repülőgép 1914-ben repült először. 1915-ben létrehozták a repülőgép fegyveres változatát, amelyet egy freiburgi gyárban nagyszabású gyártásba kezdtek. A frontokon 1916-ig az összes módosított Aviatik CI repülőgépet használták. Összesen 548 repülőgépet építettek [12] .
• A Rumpler CI egy haszongépjármű volt, amely először 1915-ben repült. A tüzér a pilóta mögött ült.1916 októberéig mintegy 250 repülőgép állt szolgálatban, a gyártás 1917 júniusáig folytatódott. A kiemelkedő repülési és üzemi adatoknak köszönhetően a CI az első vonal egyes részein 1918 tavaszáig kitartott [13] . A CI alapján a német haditengerészet számára egy hidroplánt fejlesztettek ki, amely csak abban különbözött, hogy két úszója volt [14] .

A leghíresebb D típusú repülőgép:

Fokker DI Fighter. Az első repülés 1916-ban. 25 példányban készült [15] .

• Pfalz D.III Fighter. Az első repülés 1917-ben. Összesen 1050 másolat készült, amelyek minden fronton részt vettek az ellenségeskedésben [16] .
• Rumpler DI Együléses vadászgép. Az első repülés 1917-ben. A fegyverszünet előtt 22 repülőgépet gyártottak [17] .
• Albatros D.III felderítő vadászgép. Az első repülés 1917-ben. Összesen 1346 vadászgépet gyártottak. 1917-ben a nyugati fronton a flotta fele Albatros vadászgép volt. [18] .
• Aviatik D.III Együléses vadászgép. Az első repülés 1917-ben. A repülőgép nem került gyártásba [19] .
• Euler DI Fighter. Az első repülés 1916-ban. 1916 októberétől repülőgépekkel látták el a fronton lévő harci egységeket. A repülőgépeket alapvetően repülőiskolákban használták [20] .
• Siemens-schukert DI Fighter. Az első repülés 1916-ban. Összesen 95 repülőgépet gyártottak le, ezt követően leállították a gyártást. A legtöbb repülőgépet repülőiskolákhoz és logisztikai egységekhez szállították [21] .

1915 közepén jelentek meg az első német többmotoros G és R típusú repülőgépek .

A leghíresebb G és Rused típusú repülőgépek a megadott időszakban:

• Gotha GI - nehézbombázó, kétmotoros kétfedelű. Első repülés 1915 januárjában. A Gotha GI bombázók 1916 októberéig működtek a keleti fronton, amikor elavultként nyugdíjazták [22] .
• AEG GI-G.II – egy kétmotoros kétfedelű, háromüléses bombázó először 1916-ban repült.
• Siemens-Shuckert R.1 - Nehézbombázó. Az első repülést 1915-ben hajtották végre. Három hajtómű két húzócsavart forgatott, a személyzet 4 fő. A repülőgépet csak kísérleti és kiképzési célokra használták [23] .

A leghíresebb E típusú repülőgép:

Fokker EI Együléses felderítő vadászgép. Az első repülés 1915-ben. A sorozatgyártás 1916 közepéig folytatódott. Összesen mintegy 370 repülőgépet gyártottak. Részt vett az ellenségeskedésben a nyugati fronton [24] .

Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV Fighter. Az első repülés 1916-ban. Legénység 1 fő [25] .

1915-ben megalkották az első teljesen fémből készült Junkers JI repülőgépet, melynek első repülése kétfős személyzettel 1915-ben készült [26] .

1915-öt a vadászrepülés születési évének kell tekinteni. Addig a forgó propeller leküzdhetetlen akadályt gördített a géppuskalövés elé. Ezt a problémát azonban a franciák úgy oldották meg, hogy a Morane N vadászrepülőgép légcsavarját acél levágásokkal látták el. 1915 elején ez a repülőgép fenyegetést jelentett a német pilóták számára, azonban a franciákat gyakran cserbenhagyták a megbízhatatlan Colt géppuskák ( Moranoknál Hotchkiss M1909 vagy Vickers géppuskák voltak ) (E hiányosság miatt a franciák hamar felhagytak ígéretes találmány; a Morane repülőgépek kivételével az N terelőket sehol máshol nem használták).

Fokker szinkronizáló

Anton Fokker holland mérnök ezen ötlet alapján géppuska szinkronizálót fejlesztett ki . A géppuska csak akkor lőtt, amikor nem volt légcsavar az útjában. A tűz intenzitása többszörösére nőtt, bár a szinkronizáló gyakori meghibásodása arra kényszerítette az első vonal szerelőit, hogy fémbe kovácsolják a csavart. Szinkron géppuskákat telepítettek a Fokker AI repülőgépekre , amelyek korábban nagy sebességű "lovassági" felderítő repülőgépként szolgáltak. A repülőgép indexe A -ról E -re változott. Az új vadászgép még a francia fegyveres repülőgépekre is nagyon veszélyessé vált. A legtöbb francia járművet tolócsavarral szerelték fel, és még géppuskával sem lehetett megvédeni a hátsó féltekét. A szinkronizáló géppuskával felszerelt Fokker ellensége farkába ment, és kilőtte védtelen motorját. És bár a Fokker kevésbé volt manőverezhető, mint a Morane N, géppuskáinak gyors tüze menekülésre kényszerítette a francia repülőgépeket. 1915 augusztusától 1916 tavaszáig a német repülés uralta az eget a fronton. Volt olyan, hogy a „ Fokker csapása ” – amikor az antant légierő akcióit megbénította a német vadászgépek jelenléte a levegőben.

A legsúlyosabb veszteségeket a britek szenvedték el, akik alacsony sebességű, BE-2 típusú fegyvertelen felderítő repülőgépekkel repültek .

1915 második felében a német monoplánok teljes mértékben ellenőrizték a légteret.

Ennek az időszaknak a leghíresebb E típusú repülőgépei :

• Fokker EI - felderítő vadászrepülőgép, együléses monoplán. Az első repülésre 1915-ben került sor. A Fokker EI volt az első repülőgép, amelyet szinkronizálóval, légcsavartüzelő berendezéssel szereltek fel. 1915 novemberéig 54 repülőgépet gyártottak.
• A Fokker E.II egy felderítő vadászgép, amely felváltotta az EI-t, robusztusabb kialakítással és erőteljes motorral. Összesen 59 repülőgépet építettek. Részt vettek a nyugati fronton 1915 őszétől 1916 tavaszáig folyó harcokban, ahol nagyszámú brit repülőgépet semmisítettek meg [27] .
• A Fokker E.III - felderítő vadászgép, az E.II-vel ellentétben, nagyobb üzemanyagtartalékkal rendelkezett, és néhány repülőgép két szinkron géppuskát kapott. 1915 októbere óta 249 repülőgépet gyártottak [28] .
• Pfalz EI-E.IV

A német légiflotta legproduktívabb ászai

A legproduktívabb ászok listája [29] :

• Manfred von Richthofen ( német  Manfred von Richthofen ) - 80 (+2) győzelem; meghalt 1918.04.21.
• Ernst Udet ( németül:  Ernst Udet ) - 62 (+1) győzelem;
• Erich Levenhardt ( németül:  Erich Löwenhardt ) - 54 győzelem; meghalt 1918.10.08.;
• Josef Jacobs ( német  Josef Сarl Peter Jacobs ) - 48 győzelem;
• Werner Voss ( német  Werner Voss ) - 48 győzelem; meghalt 1917.09.23.;
• Fritz Rumey ( német  Fritz Rumey ) - 45 győzelem; 1918. szeptember 27-én halt meg;
• Rudolf Berthold ( német  Rudolf Berthold ) - 44 (+2) győzelem;
• Bruno Loerzer ( német  Bruno Loerzer ) - 44 győzelem;
• Paul Bäumer ( németül:  Paul Bäumer ) - 43 győzelem;
• Franz Büchner ( német  Franz Büchner ) - 40 (+1) győzelem;
• Oswald Boelcke ( németül:  Oswald Boelcke ) - 40 győzelem; meghalt 1916.10.28.;
• Lothar von Richthofen ( német  Lothar von Richthofen ) - 40 győzelem; meghalt 1922.04.07.;
• Heinrich Gontermann ( német  Heinrich Gontermann ) - 39 (+1) győzelem; meghalt 1917.10.30
• Julius Buckler ( német  Julius Buckler ) - 36 győzelem

• "Vörös báró" Manfred von Richthofen , az I. világháború legeredményesebb vadászpilótája (80 győzelem)

• Lothar von Richthofen , Manfred von Richthofen öccse (40 győzelem). 1922-ben repülőgép-szerencsétlenségben halt meg

• Max Immelmann , az első német ász. 1916 júniusában megölték

• Erich Levenhardt , a harmadik legmagasabb pontszámot elért vadászpilóta (54 győzelem)

• Fritz Rumey , a 6. legeredményesebb vadászpilóta (45 győzelem). Megölték 1918 szeptemberében

• Julius Buckler , 36 győzelem

Nevezetes személyek, akik a német légierőnél szolgáltak

Kiváló személyiségek szolgáltak a német katonai repülésnél. Néhányuk kevéssé ismert harci pilótaként, de a légierőnél végzett szolgálatuk nagyban befolyásolta jövőbeli sorsukat:

Wolfram von Richthofen

1917 szeptemberétől - a repülésben (kiképző egységekben 1918 március végéig). A híres 11. vadászrepülőszázadban szolgált - Jagdstaffel 11. Nyolc légi győzelmet aratott. 1918 júniusában I. osztályú vaskereszttel tüntették ki. A jövőben - a Luftwaffe tábornagya.

Friedrich Wilhelm Murnau

Az első világháború kitörésével 1914 októberében önként jelentkezett a hadseregbe. 1915. augusztus 7-én tisztté léptették elő. 1917-ben egy sor tanfolyam után áthelyezték egy felderítő repülésekkel foglalkozó egységhez. 1917 végén Murnau és pilótája a ködben elveszve svájci területen landolnak. A háború végéig fogoly marad, először Andermattban, majd Luzernben. Ott több előadást is tart hadifoglyok közreműködésével. 1919-ben visszatért Berlinbe. Hamarosan filmrendező lett, és számos ismert némafilmet készített, amelyek világhírnevet hoztak neki.

Friedrich Karl Zsigmond, Poroszország hercege

A Kaiser másodunokatestvére, hosszú ideig egy tábori tüzér különítmény parancsnoka volt. Aztán harcos lett, de hamarosan lelőtték és megölték. 1917. március 21-én egy légi csatában lelőtték egy bizonyos Pictforn hadnaggyal az RFC 32. századából. Miután a herceget motorkárosodás érte, az ausztrál lövészárkokba kényszerült leszállni, és fogságba esett. De nem maradt sokáig fogságban, április 6-án halt bele a fogságban szerzett sebekbe (más források szerint szökési kísérlet közben lőtték le). Az esemény széles visszhangot váltott ki az akkori angol és német sajtóban.

Gunter Plushow

Qingdao erődpilóta. Az egyetlen üzemképes Rumpler 3C-vel augusztustól novemberig rendszeres felderítő és bombázó bevetéseket végzett, ami nagy segítséget nyújtott az erődben ostromlott csapatoknak. Házi készítésű bombákat ledobva sikerült elterelnie a japánok figyelmét a szárazföldi csapatokról. Végül az ellenség kénytelen volt légelhárító ágyúkat beépíteni a tüzérségi ütegekbe, ami jelentősen lelassította a japán ütegek előrenyomulását a helyzetbe. Plushov azt állítja, hogy az egyik repülés során pisztolyával lelőtt egy japán Farmant. November 6-án, a megadás előestéjén Plushov kirepült a halálra ítélt erődből, hogy semleges területre induljon. Ugyanezen a napon Plushov felgyújtotta a gépét, hogy az ellenség ne kapja meg. A háború után híres műrepülő pilóta lett. 1931-ben halt meg egy dél-amerikai expedíció során.

Hermann Göring

A leendő Reichsmarschall és a Luftwaffe vezetője 22 légi győzelemmel és a Pour le Mérite (Érdemrend, a pilóták körében Kék Max-ként emlegetett érdemrenddel) zárta a háborút .

A német légierő jelvényei

A háború előtti azonosító jel egy fekete csík volt a szárny alsó oldalán. Az 1913-as manővereken vörös és kék vaskereszteket használtak. A mozgósítás során fekete vaskereszteket helyeztek a repülőgépekre, bár néhány repülőgép továbbra is a háború előtti csíkkal repült. 1918 márciusában mutatták be a híres gerendakeresztet , amely gyakorlatilag a vaskeresztet váltotta fel. Ezt követően a vaskeresztet az Osztrák-Magyar Birodalom légiereje kezdte használni. A fehér szegélyű gerendás kereszt később a náci Luftwaffe emblémája lett.

Lásd még

• Luftwaffe

Jegyzetek

1. ↑ Német légierő az első világháborúban
2. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26., a Wayback Machine Etrich Taube -nál
3. ↑ http://avia.cofe.ru A Wayback Machine Pfalz (Pfalz) Aviation 2022. június 1-i keltezésű archív példánya A- tól Z-ig
4. ↑ http://flyingmachines.ru LVG BI
5. ↑ http://aviadejavu.ru Archivált : 2022. június 1., a Wayback Machine LVG BI/ B.II/ BIII
6. ↑ http://war-arms.info Archiválva : 2022. május 26. a Wayback Machine -nél . felderítő repülőgép Aviatik BI/
7. ↑ http://www.airwar.ru A Wayback Machine Aviatik BI (II) 2011. április 26-i archív példánya
8. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26. a Wayback Machine Rumpler BI (4A) segítségével
9. ↑ http://www.planers32.ru Archív másolat 2022. június 29-én a Wayback Machine Aviation Albatros B.II -nél
10. ↑ http://airspot.ru >catalogue/item/albatros-b-ii-iii
11. ↑ http://www.libwar.ru Archiválva : 2022. május 31., a Wayback Machine > Albatros C
12. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26. a Wayback Machine > Aviatik CI -n
13. ↑ http://www.historyworlds.ru Archivált 2022. június 8-án a Wayback Machine > Rumpler CI>>War in the Air>>
14. ↑ http://www.historyworlds >en> Rumpler CI
15. ↑ http://arsenal-info.ru Archivált : 2022. június 28. a Wayback Machine > Fokker D/World War Fighters oldalán
16. ↑ http://arsenal-info.ru Archiválva : 2022. június 28., a Wayback Machine > Palatinate D.III .
17. ↑ http://www.airwar.ru >Rumpler  (elérhetetlen link) DI
18. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26., a Wayback Machine > Albatros D.III .
19. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26., a Wayback Machine > Aviatik D.III .
20. ↑ http://www.airwar.ru >Euler  (elérhetetlen link) DI
21. ↑ http://aviadejavu.ru Archivált : 2022. június 1., a Wayback Machine > Siemens-schuckert DI
22. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26., a Wayback Machine > Gotha GI
23. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26., a Wayback Machine > Siemens-Shuckert R.1
24. ↑ http://www.airwar.ru >Fokker  (elérhetetlen link) EI Eindecker
25. ↑ http://avia.cofe.ru Archiválva : 2022. június 1., a Wayback Machine > Pfalz EI/E.II/E.III/E.IV
26. ↑ http://www.airwar.ru >Junkers  (elérhetetlen link) JI
27. ↑ Aviation Fokker E.IEindecker
28. ↑ http://www.airacese.ru  (elérhetetlen link) Fokker E.III
29. ↑ A meg nem erősített győzelmek zárójelben.

Irodalom

• Ernst von Hoepner. német légi háború
• Puszta Reinhard. A német haditengerészet az első világháborúban
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P. Léghajók háborúban
• Obukhovich V. A. Az első világháború repülőgépei