Link-összeszerelő gyártósor - a vasúti összeköttetés összeszerelésének technológiai folyamatának műveleti sorrendjének megfelelően elrendezett aggregált gépek, mechanizmusok, eszközök, valamint szállítóeszközök, amelyek az összeszerelés során a sínláncokat és azok elemeit mozgatják pozícióról pozícióra.
A vonalak a vasúti pálya 12,5 és 25 méteres síntalp rácsának fa- vagy vasbeton talpfákkal való összeszerelésére szolgálnak. A vasúti összeköttetések összeszerelésének technológiai folyamatait a pályagép állomások gyártóbázisain végzik .
A fából készült talpfás láncszemek összeszerelését először a Szovjetunió vasútjain végezték el az 1960-as évek elején egy be- és kirakodási lehetőségekkel, összeszerelő egységgel és szinte minden művelet gépesítésére és automatizálására szolgáló eszközökkel felszerelt ZK összekötő géppel. A ZK termelékenysége óránként 200 méter pályahálózat [1] .
Az 1970 -es években létrehoztak egy félautomata gyártósort - a PPZL-500-at , amelyen lyukakat fúrnak a talpfákba, majd felülről, a bélésen keresztül préselik bele a mankókat. Az egységek talpfák és sínek ellátását és a kész link mozgatását a vonal szállítóberendezései végzik. A talpfák bepakolása a hálótartályba, a rögzítőelemek munkahelyekre szállítása, a sínek lerakása szerelőállványra, a kész láncszem átrakása a fogadó kocsikból egy rakásba vagy a vonatperonokra darukkal történik. A talpfák betáplálása a hálógaratból a hajtásba és azok tájolása, a talpfák burkolatának kihelyezése és a mankók becsalizása a talpfák furataiba (kalapácsok segítségével) manuálisan történik. A vonal kapacitása óránként 70 méter sínpálya [1] .
A ZK alapján az 1970-es évek elején a Habarovszki Vasúti Mérnöki Intézetben létrehoztak egy ZLKh-800 álló összekötő összeszerelő sort . Az egységek a pálya két szakaszára vannak felszerelve. A vezeték működése során két áramlás jön létre az anyagok egymáshoz közeli mozgásával. A bunkerek alkatrészekkel (talpfák, sínek, burkolatok, mankók) való feltöltésével és a láncszemek csomagokba helyezésével kapcsolatos összes műveletet portáldaruk végzik. Szinte minden összeszerelési lépés automatizált vagy a kezelő irányítása alatt történik. Az összeszerelt láncszem először a vevőkocsikra, majd az újratöltőre kerül. A vonal kapacitása óránként 150 méter pályahálózat [1] .
A vasbeton talpfákkal ellátott kapcsolatok összeszereléséhez ZLH-500, ZLZh-650, PPZL-850, Smolyanka gyártósorokat használnak, amelyek mentén az összeszerelt láncszem mozog, és TLS sorokat, amelyek az összeszerelt láncszem mentén alvóról alvóra mozognak. Minden vonalon a sínrögzítők elrendezése és felszerelése kézzel történik. A ZLH-500 összekötő összeszerelő sor két párhuzamos szakaszból áll, ellentétes anyagáramlással. Az első szakaszon a láncszem elemeit előkészítik a szereléshez (a tömítéseket és a béléseket a talpfákra fektetik, a komplett kapocscsavarokat felszerelik, a rögzítő anyákat csavarozzák). A kész láncszemet daruval távolítják el. A vezeték kapacitása 60 méter óránként. A technológiai padsor (TLS) öt önjáró egységből áll, amelyek a pályaállás mentén mozognak. Először a talpfákat daruval rakják ki. Három egységből a vágányszerelők manuálisan rakják ki a tömítéseket és a béléseket, majd miután daruval, komplett terminállal és beágyazott csavarokkal szerelik fel rájuk a síneket, amelyeket aztán a burkolatok és talpfákba szerelnek, a következő két egységből csavarozzák be az anyákat. . A vonal kapacitása óránként 100 méter vasúti rács [1] .
A világ vasútjain széles körben elterjedtek a vasúti pályaelemek összeszerelésének módszerei orr- és portáldarukkal és egyéb munkaegységekkel. Ugyanakkor a gépesített szerszámokkal dolgozó munkások a rögzített sín-talp rácson mozognak , hogy egyéni műveleteket hajtsanak végre.