| Építészeti emlék | |
| Csernyivci vasútállomás | |
|---|---|
| Csernyivci vasútállomás | |
| 48°18′04″ s. SH. 25°55′47″ K e. | |
| Ország | Ukrajna |
| Város | Csernyivci |
| Építészeti stílus | Bécsi szecesszió |
| Projekt szerzője | Otto Wagner [1] (feltehetően [2] ) |
| Építkezés | 1906. szeptember 16. - 1909. november 30 |
| Fő dátumok | |
| Állapot | Helyi jelentőségű építészeti emlék [3] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Csernyivci vasútállomása ( Csernyivci vasútállomás is ) a Csernyivci állomás utasterminálja . Csernyivci város főpályaudvara .
1906-1909 között épült , a bécsi szecesszió stílusában, a híres építész, Otto Wagner tervei alapján [1] (feltehetően [2] ). Helyi jelentőségű építészeti emlék [3] .
1841- ben az Osztrák Birodalom kormánya jóváhagyta a vasúti programot, amely többek között a vasúti közlekedés fejlesztését is lehetővé tette Galíciában . A Bécs és Lvov közötti vonalat 1863. december 31-ig kellett megépíteni . Ezt követően a vonal Csernyivciig folytatódott [4] .
1861. november 3- án indult Bécsből Lvivbe az első vonat, amelyet "Jaroszlavnak" hívtak. Ezt követően aktív ütemben megkezdődött a 267 km hosszú Lviv-Chernivtsi vasútvonal építése, amely Hodorovon és Sztanyiszlavon halad át . A munka két év alatt készült el [5] .
1866. szeptember 1-jén érkezett meg az első vonat Lvivből Csernyivcibe, amely akkor már a koronaföldi Bukovinai Hercegség fővárosa volt . A peronon ágyús röplabda és zenekar tisztelgés fogadta, hatalmas összegyűlve, akik tapssal és örömteli kiáltásokkal fogadták a vonat érkezését [6] [7] .
A Csernyivci felé tartó vasúti forgalom megnyitásával megépült az első állomás, amely egy központi kétszintes kötetből és a szélén két háromszintes melléképületből állt. A modern állomástól északnyugatra, a Conductors Reserve (Conductors Reserve) jelenlegi épülete mögött 50 méterrel és attól kissé jobbra helyezkedett el [6] . Ugyanezen projekt szerint 1866 -ban egy állomás épült Stanislav városában, jelenleg Ivano-Frankivsk (újjáépített), 1871 -ben pedig a Suceava-Severnaya állomáson, amely Suceava Itcani ( Románia ) külvárosában található. . Ez az állomás még mindig létezik eredeti formájában, és képet ad az első csernyivci állomásról [8] .
Így Csernyivci lett az egyik első ukrán város, amely saját vasútállomással rendelkezik. Az első vonat ugyanis 1869 - ben Harkovba , 1870 -ben Kijevbe és Ternopilbe , Volinba pedig Kovelbe csak 1873 -ban [9] [10] érkezett .
A hely, ahol az állomást a 19. században építették , Csernyivci szélén volt, másfél kilométerre a városközponttól. Ráadásul a városközpont egy dombon található, ellentétben az állomással, amely a Prut folyó közelében található , így az állomástól Csernyivci központjába vezető utcák érezhető emelkedést mutattak. Az állomás és a város közötti összeköttetés megkönnyítése érdekében Csernyivci hatóságai a tömegközlekedést vették igénybe, majd 1897 - ben villamosvonal kötötte össze az állomást a Központi térrel [5] .
Az Állomás terét a villamoskör körül alakították ki. Rajta a következő szerelvény érkezése előtt több tucat fülke és fülke sorakozott fel a lovasokra várva, és amikor a vonat megérkezett, az utasok tömege özönlött ki belőle a térre, megpróbálva megrohamozni a kis kéttengelyes villamost. autókat a vihar. A tér gyakran vált az ukrán kultúra Csernyivcibe érkezett kiemelkedő alakjainak ünnepélyes találkozójának helyszínévé. Így 1901 -ben és 1903-ban a város lakói itt fogadták Leszja Ukrainka írót , 1903 -ban és 1904 -ben Mikola Liszenko zeneszerzővel , 1913. május 6-án pedig már az új állomás előtt, Ivan Franko íróval . 11] .
A város gyors növekedése, valamint ennek megfelelően a Csernyivci utasforgalmának növekedése élesen szembeállította a várost és a vasúti hatóságokat egy új, jelentős kapacitású állomás építésének szükségessége előtt. Ugyanis ha 1867 -ben - a csernyivci állomás és a régi állomás működésének első évében - csak 20 062 érkező és 21 256 induló utast regisztráltak, akkor ez a szám a 19. század végére több mint félmillióra nőtt [2] . Az állomás várótermein naponta több mint ezren, hétfőnként pedig 3-4 ezren haladtak át. Hatalmas sorok álltak az egyetlen jegypénztárnál [12] .
Csernyivci arra törekedett, hogy a főváros státuszának megfelelő pályaudvar legyen, amely semmiben sem hasonlít a tartományi múltra. Csernyivci fejlesztése azonban Ausztria-Magyarország számára is prioritást élvezett , így az új állomásnak - a városkapuknak, és egyben a város arculatának egyaránt fogadnia kellett a legfontosabb, méltóságteljes és legigényesebb vendégek. Ennek érdekében egy nagyon ambiciózus, a bécsi szecesszióhoz hasonló építkezést rendeltek meg , valószínűleg Otto Wagnertől , Ausztria-Magyarország akkori egyik leghíresebb építészétől, aki már jártas volt az állomásokon vasúti utasépületek építésében. a bécsi Stadtbahn [1] [2] .
Van azonban egy olyan álláspont, hogy az új állomás tervének szerzője a híres osztrák-magyar építész , Julian Zakharevics volt , aki a bécsi szecesszió stílusában építette az állomást Iasiban . Csernyivciben pedig a reformista zsinagóga épülete (az úgynevezett Templom ) [13] .
Wagner Ottó
Julian Zakharevics
Benno Straucher
1906. szeptember 16- án tették le a leendő építészeti emlék alapját. Tekintettel arra, hogy az építkezés helyén egykor egy mocsár volt, az építmény aljára erős betoncölöpökből álló cölöpalapot fektettek le . Az állomást Moritz Elling csernyivci építész vezetésével építették, az osztrák-magyar birodalmi és királyi vasúti minisztérium 14] által elkülönített forrásból .
A munka több mint három évig tartott. Az új pályaudvar ünnepélyes megnyitójára 1909. november 30-án került sor [9] .
A Csernyivci pályaudvar építéséhez jelentős mértékben hozzájárult Benno Straucher , aki a projekt egyik kezdeményezője és szervezője volt, valamint tagja volt az építkezést irányító struktúrának. Nem sokkal az állomás építésének befejezése előtt Benno Straucher Csernyivci díszpolgára címet kapott [15] .
Az első világháború során a Csernyivci pályaudvar jelentős károkat szenvedett. Helyreállítása körülbelül két évig tartott, és végül csak 1920 -ban fejeződött be . Ismét a helyreállítási munkálatokat kellett elvégezni 1945 -ben, a Nagy Honvédő Háború végén . Tekintettel azonban arra, hogy az épület nem szenvedett jelentős károkat az ellenségeskedés során, a munka nem tartott sokáig [9] .
Az állomás a 19. század utolsó évtizedében - a 20. század eleji bécsi építészetre jellemző szecessziós stílusban épült , a bécsi szecesszió elnevezéssel . Az épület kompozíciója szimmetrikus, kétszintes hosszúkás téglalap tornyosuló központi résszel, amelyet az állomás nagyterme feletti kupola koronázza meg. A kupola 20 méter magas, és zászlórúddal ellátott toronnyal végződik [16] .
Az oromfal tetején , amely az állomás főbejárata felett van, Irida istennő szobra áll , aki az ókori görög mitológia szerint a hírvivő istennő volt. A félmeztelen nő sziluettjének felemelt keze a város vendégeire váró szívélyes fogadtatásról és az elváláskor tőlük való őszinte búcsúról beszél. Iridát mindkét oldalon négy angyal veszi körül : az egyik pár virágot tart a kezében, a másik kettőt nyilak ábrázolják. Az angyalok a helyiek vendégszeretetét és bukovinai temperamentumukat szimbolizálják [9] .
A kupola belső felületét képező állomás nagytermének magas mennyezetét, valamint falait művészi mintázat borítja, geometrikus levelekből, virágokból álló díszként, melyek között női fejek és maszkok helyezkednek el. . A világoszöld és fehér falak és a stukkó varázslatos kombinációja kiemeli az aranyozás hangsúlyait. A belső teret növényi töredékek, stilizált szárnyú maszkaronok , caduceusok és kerekek is díszítik - az ókori görög isten , Hermész , az utazók védőszentjének szimbólumai [17] .
Attól a pillanattól kezdve, hogy megérkezett az első vonat Csernyivcibe, amelyet zenekar fogadott az állomás peronján, hagyománnyá vált az élőzene, mint a vonattal való találkozás és a leszállás elengedhetetlen kelléke. A Csernyivci pályaudvarra a vonat (a helyiek „tsug”-nak hívták, ebből Zug – „vonat”) minden egyes érkezését és indulását vidám zenei kompozíciók kísérték, amelyeket a helyi zenekar adott elő . A Csernyivci-Lviv vonat 19 óra 40 perckor indult, és a vonat indulása közben a zenekar egy akkoriban divatos dallamot játszott, amely ma „ Seven-forty ” néven ismert. Sokan csak azért jöttek az állomásra, hogy a zenekart hallgassák, zenéjükkel üdvözöljék és elbocsátsák a vonatokat, és leginkább a " Hét-negyven " dallam tetszett nekik [18] .
Megjegyzendő, hogy a dallam odesszai eredetének általánosan elfogadott legendájával [19] ellentétben a helyi író, helytörténész, művész és rendező, Vaszilij Szelezenka azt állítja, hogy a dallam nem Odesszából, hanem Csernyivciből származik, és a Csernyivci pályaudvarhoz kapcsolódik [20] .
A vonat 19:40-kor indult... Egy esemény volt - indul a vonat, hogy ne nézz egy ilyen csodát? Ez egy nagyszerű esemény! Az emelvényen zenekar játszott, az emberek örültek, szórakoztak, táncoltak.
Gyakran ugyanazt a dallamot játszották, amely akkoriban divatos volt... Aztán amikor ugyanazt a dallamot akarták játszani, de nem tudták, hogy hívják, így kérdezték: „Játsd azt a dallamot, ami akkor 7:40-kor volt. . Emlékezik? 7:40. „Ah! 7:40” – találgattak a zenészek. Így hívták ezt a táncot "Hét-negyven".
Eltelt egy évszázad. Az államok megváltoztak, a birodalmak összeomlottak. Ausztria-Magyarország már rég elment, és az "elpusztíthatatlan Szovjetunió" sem létezik többé. Az elpusztíthatatlan szétesett, de a "Hét-negyven" életet, tudják, táncolnak nemcsak Csernyivciben, hanem messze túl Csernyivciben is. Tudják, hogy ezt a táncot "Hét-negyven"-nek hívják, de miért felejtették el ezt a nevet. Sok minden feledésbe merült...
A város vendégeitől zenés búcsúztatás és boldog utazást kívánó hagyomány korunkban helyreállt, de némileg módosított formában. Jelenleg nincs „élő” zenekar a peronon, és más dallamok is megszólalnak, de a Csernyivci pályaudvarról induló minden távolsági vonatot zene kísér – az egyik népszerű bukovinai dallam hangfelvétele, amely az állomás kihangosítóján szólal meg [ 18] . Köztük Sztyepan Sabadash "Maricska" című dala Mihail Tkach verseire, amely Csernyivci város fémjelévé vált [21] .
1999 - ben a Csernyivci pályaudvaron helyreállítási munkálatokat végeztek [22] .
A Csernyivci állomás vasútállomása a lvivi vasút szerkezetének része . Az állomáson jegypénztárak, várók, csomagmegőrzők, illemhelyek, elsősegély-pont és fodrászat találhatók. A "Vokzalny" étterem a hét minden napján 10:00 és 23:00 óra között tart nyitva. A büfé éjjel-nappal nyitva tart, szünetekkel. Valutaváltó, posta, távíró, nemzetközi összeköttetést biztosító távbeszélő, Internet szolgáltatás is rendelkezésre áll. Az állomást a 3-as és 5-ös trolibuszjáratok, az 1-es autóbusz és a 39-es fix útvonalú taxi köti össze a városközponttal [23] .
Az állomás számos közvetlen és tranzit útvonalat szolgál ki. Különösen Csernyivcinek van rendszeres és időszakos vasúti összeköttetése olyan városokkal, mint Kijev , Ivano-Frankivszk , Kovel , Kolomja , Lvov , Odessza [24] .
Az állomás nagytermének díszítése
Az állomás nagytermének díszítése
Irida istennő az állomás főbejárata felett
Az állomás központi bejárata
Az állomás központi bejáratának díszítése
Az állomás biztonsági táblája, mint építészeti emlék
Kilátás a Gagarin utcából