| Szentpétervár - Vitebszk vasútvonal | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Szentpétervár , Leningrádi terület , Novgorod terület , Pszkov terület és Vitebszk terület |
| Végállomások |
Szentpétervár Vitebsk [d] Vitebsk |
| Szolgáltatás | |
| Alárendeltség | Oktyabrskaya Vasút és Fehéroroszország vasút |
A Szentpétervár - Vitebszk vasútvonal egy 568 km hosszú, az Orosz Vasutak tulajdonában lévő, áru- és személyszállításra használt vasútvonal, amely Szentpéterváron a Vitebszkij pályaudvartól indul és a Leningrádi, Novgorodi és Pszkov régiók területén halad át. Oroszországból és a fehéroroszországi Vitebszk régióból Vitebszk város állomására . A vonal kilométerét Szentpétervártól számítják. A Pavlovszk felé vezető szakasz megfelel a történelmi Carskoje Selo vasútnak , amely az első Oroszországban.
2021-től a fehérorosz határig vezető vonal oroszországi része az Oktyabrskaya vasút Szentpétervár-Vitebszk régiójába tartozik .
A vonal nagyrészt egyvágányú, nem villamosított. Automatikus zárral felszerelt. A villamosított vonalszakasz csak a Szentpétervár-Vityebszkij és Oredezs állomás közötti ingázó forgalomra szolgál. Elektromos vontatású tehervonatok mozgása csak a Kobralovo állomásig lehetséges, további kijárattal a körzeti vasútra. vonal Gatchina-Tovarnaya - Novolisino.
A vonal kétvágányú szakaszai csak a szentpétervári ingázó forgalom területén érhetők el Novinka állomásig, valamint egy kis szakaszon Vitebsk külvárosában Luzsa állomástól Vitebszk állomásig.
A vonalat aktívan használják a teherforgalomban, beleértve az Oroszország-Fehéroroszország államközi szakaszt is. A távolsági személyforgalomban a vonal inaktív. Interregionális személyforgalom van. Aktív elővárosi személyforgalom csak a szentpétervári ingázó forgalom villamosítási övezetében érhető el.
A további villamosítás kilátásairól és a második vágány rendezéséről nincsenek adatok.
A szovjet időszakban a Moszkva-Vindavo-Ribinszki Vasúttársaság építtette 1900-1904 között kereskedelmi és gazdasági célokra. Szentpétervártól Pavlovszkig párhuzamosan haladt a Carskoje Selo vasútvonallal , amíg lezárták. Szintén az új szentpétervári vonal alatt épült 1904-ben a vitebszki pályaudvar jelenlegi épülete.
Magán Vitebszkben az új vonal a már működő Riga-Oryol vasútvonalhoz csatlakozott .
A szentpétervári külvárosi szakasz villamosítását részenként hajtották végre: 1953 - Pavlovszkig ; 1962 - Vyritsába a Település felé tartó fiókkal; 1988 - Cholovo; 1989 - Oredezsbe . [egy]
A késő szovjet időszakban a vonalat aktívan használták a távolsági személyforgalomban Kelet- és Dél-Ukrajna, valamint Minszk felé.