Obskaya - Bovanenkovo - Karskaya vasútvonal

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 27-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

Vasúti Obskaya - Bovanenkovo - Karskaya

Általános információ
Ország	Oroszország
Végállomások	Bovanenkovo olaj- és gázkondenzátummező
Szolgáltatás
nyitás dátuma	2010
Műszaki információk
hossz	572,2 km ( 2011 ) [1]
Nyomtáv	Orosz nyomtáv
Vonaltérkép

Obszkaja–Bovanenkovo–Karszkaja

Vonal hossza:

572 km

Vágány:

1520 mm

Egyezmények

SZD , szt. Pajtás

Obszkaja 66°43′04″ s. SH. 66°13′49″ K e.

SZD , Labytnangi -n

1. számú csomópont

Harbey 66°54′09″ s. SH. 66°43′50″ K e.

2. számú csomópont

3. csomópont (bontva)

Longotyogan 67°13′34″ s. SH. 67°02′35″ K e.

4. számú csomópont

Művészet. Yamto (bontva)

110

Scsucsa 67°29′17″ s. SH. 67°25′46″ K e.

112

5. számú csomópont

128

6. csomópont (molylepke)

146

7. számú csomópont (bontva)

158

„Skaly ” átjáró 67°46′13″ s. SH. 68°12′15″ hüvelyk e.

168

8. csomópont (bontva)

188

Művészet. Payut 67°58′26″ s. SH. 68°33′59″ K e.

új kikötőbe

193

Enzoryakha 68°00′28″ s. SH. 68°36′16″ K e.

200

9. csomópont (bontva)

222

10. csomópont ("Kanárik")

224

Erkutoyakha 68°12′34″ s. SH. 68°59′02″ K e.

247

11. számú csomópont ("Miami") (bontva)
68°21′30″ É SH. 69°18′29″ K e.

267

"Khralov" csomópont 68°29′30″ s. SH. 69°31′44″ K e.

283

Szosziangtóz 68°33′50″ s. SH. 69°49′47″ K e.

290

13. számú csomópont

312

14. számú csomópont (bontva)

330

15. számú csomópont ("Vlagyimir Nak")
68°52′56″ s. SH. 70°18′03″ K e.

334

— 338 Yuribey feletti híd
68°55′51″ s. SH. 70°18′31″ K e.

346

16. számú csomópont (bontva)

365

"Sokhonto" állomás 69°08′34″ s. SH. 70°24′59″ K e.

376

18. számú csomópont (bontva)

400

19. számú csomópont

424

20. számú csomópont

438

Művészet. "Yasaveito" (Yasoweito [2] )
69°36′29″ É SH. 70°07′39″ K e.

456

21. számú csomópont (bontva)

466

22. számú csomópont (bontva)

485

23. számú csomópont

507

24. számú csomópont (bontva)

525

Bovanenkovo 70°07′37″ s. SH. 68°59′18″ K e.

Tambeynek és Sabettának

552

25. számú csomópont

557

26. számú csomópont

572

Művészet. Karskaya 70°19′00″ s. SH. 68°23′15″ K e.

678

Kharasavey 71°05′33″ s. SH. 66°48′16 hüvelyk e.

Az Obskaya-Bovanenkovo-Karskaya vasút a világ legészakibb működő vasútja; az OAO Gazprom építette a Jamal-félszigeten . Az északi vasút Obszkaja állomásáról származik , 12 km-re Labytnangitól .

A fő cél a Bovanenkovskoye olaj- és gázkondenzátummező (valamint a Kharasaveyskoye ) fejlesztéséhez szükséges áruk szállítása .

A vonatok üzemi mozgása 572 km-en keresztül a Karskaya állomásig nyitva áll. Megtörténik a Bovanenkovskoye mező fejlesztéséhez szükséges áruk szállítása, valamint a Bovanenkovskoye olaj- és gázkondenzációs mező és az építőipari szervezetek rotációs személyzete. 2009 óta a vasútvonalat az OOO Gazpromtrans jamali fiókja üzemelteti.

A jövőben a tervek szerint meghosszabbítják az utat a vidéki típusú Kharasavey faluig (a Kara-tenger partján ), valamint leágazást építenek Sabetta és Novy Port faluba , ennek részeként. az SSH-2 projektből.

Állomások és mellékvágányok

A vasút főbb pontjai: Obskaya állomás - Skalny csomópont - Payut állomás - Khralov csomópont - 15-ös csomópont - 19-es csomópont - 26-os csomópont (557 km) - Karskaya állomás.

2011 augusztusában az utat csak a Karskaya állomásig fektették le. A tervek szerint 2030-ra hozzák a Kharasavey falu tengeri kikötőjéhez vezető utat, az „Orosz Föderáció vasúti közlekedés fejlesztésének stratégiája 2030-ig” című dokumentumból.

Az Obskaya-Karskaya vasút 2012. január elején 8 üzemi állomást (köztük Obszkaja és Karszkaja) és 15 működő mellékvágányt (+ további 2 molylepke), valamint 70 hidak.

A 15-ös csomópontnak különböző nevei és státuszai voltak: 2008-as alapításától kezdve Juribey állomás volt, 2010 szeptemberében átnevezték St. "Vladimir Nak", és 2012. január 13. és 15. között a 15. számú csomópontra csökkentették. Más forrás szerint[ mi? ] a "Razezd 15" valódi (projekt) nevet 2012. január 27-én adták vissza , az állomás (átkelőhely) új műszaki és adminisztratív aktusának jóváhagyása után.

A Skalny csomópont 2012 januárjáig a Szkalnaja állomás volt.

2011 őszén a 22. és 24. számú mellékvágányt elbontották.

2011 első felében a 21-es számú mellékvágányt elbontották.

2012 őszén a 18. számú csomópont elbontásra került.

A 3-as csomópontot 2007-től (kb.) 2011 decemberéig molylepkezték, amikor is végül leszerelték.

A 11-es számú csomópont (közismertebb nevén "Kanári-szigetek") 2009-től 2011 decemberéig molylepke volt, amikor végül leszerelték. A csomópont valahogy ideiglenesen megnyílt 2010-ben .

A 6. számú átjárót 2009 óta molylepkezik, de nem bontották le. 2011 decembere óta ideiglenesen nyitva 2012 áprilisáig a gázvezetékhez szükséges anyagok kiürítésére és a Vorkuta felé vezető téli út megépítésére .

A "Laborovaya" állomás nem létezik. Nincs információ az állomásról, amely valaha is létezett "Laborovaya" vagy "Laborovoye" hivatalos néven. Van egy "Laborovaya" falu ( 67°38′14″ N 67°33′53″ E ), amely csaknem 13 km-re nyugatra található a vasúttól, ha földút mentén számolunk. A legközelebbi iparvágányok a 6. számú (inaktív) és a most bontott 7. számú burkolatok.

A 16-os csomópont nem mellékvágány volt, hanem egy zsákutca volt a fővasút mellett.

A vasút hossza a Bovanenkovo állomásig 525 [3] (538) km, a Karskaya állomásig 572 [3] km, a Kharasavey állomásig pedig 678 km.

Hivatalosan 2010. január 12-én nyitották meg a forgalmat Bovanenkovo felé [3] . De valójában még 2010 tavaszán is Bovanenkovo 30-40 km-re volt. A Karskaya állomás forgalmát 2011. február 15-én nyitották meg.

A Gazprom 2009 óta hirdeti meg a vasút eladását annak érdekében, hogy a Bovanenkovszkoje olaj- és gázkondenzátummező infrastruktúrájának nagy részének befejezése után kiküszöbölje annak karbantartásával kapcsolatos szükségtelen kiadásokat. Ez azzal magyarázható, hogy a Gazprom a Bovanenkovszkoje kivételével 2005-től 2030-ig valójában nem tervezett új mezők fejlesztésére irányuló projekteket, feltéve, hogy egy gázmező kedvéért gazdaságilag nem kivitelezhető egy vasút fenntartása. A vasút fenntartási költségei csak az OAO Gazprom, az OAO Yamal LNG és a jamali olaj- és gázkondenzátummezők fejlesztésében részt vevő más résztvevők együttműködésével csökkenthetők, ha vannak ilyenek.

2009 szeptemberében Alexey Miller kifejezte készségét, hogy 130 milliárd rubelért eladja az utat az Orosz Vasutaknak . Az Orosz Vasutak azonban az út veszteségessége miatt nem siet a vásárlással [4] .

Építéstörténet

1986-ban a PMO " Yamaltransstroy " [5] megkezdte az 540 kilométeres Obskaya-Bovanenkovo autópálya építését [6] . Az építkezést All-Union Shock Komsomolnak nyilvánították, ami az állomáson telepített sztélére emlékeztet. A BAM -tól brigádokat és építő- és szerelővonatokat küldtek az építkezéshez . Az építkezés során az aljzat építésének új sémáját tesztelték: télen a töltés „magját” lefektetik - a fagyott tundrát fagyott talaj borítja, nyáron - a töltést a tervezési profilhoz hozzák. felolvasztott, száraz talajjal. A töltés megvédésére a melegítés következtében fellépő tönkremeneteltől hab hőlengéscsillapítókat használnak . Alapként - nem vízelvezető vályog , amelyet korábban erre alkalmatlannak tartottak. Ennek eredményeként a Transzszibériai és Transzpoláris Autópályákkal és a BAM-mal ellentétben már a kezdetektől lehetőség volt az aljzat stabil állapotának biztosítására [7] .

Az építkezés befejezését az 1990-es évek elejére tervezték, de az útvonal összetettsége és távoli elhelyezkedése, a szerkezetátalakítás és a Bovanenkovszkoje mező fejlesztésének elhalasztása hosszú távú építkezéssé változtatta. Az építkezést 1995-ben leállították. 1995 nyarára Jamalon 224 km vágányt fektettek le, és megindult a teher- és személyvonatok mozgása az Obszkaja állomástól a Pjujj közbülső állomásig. [nyolc]

Majd állami szinten a 272. kilométerig kísérleti építésről döntöttek. A Gazprom évente jelentéktelen pénzeket fektetett be a vasút megépítésébe a meghatározott területen. 2003-ban azonban a 268. (267.) kilométernél (Khralov csomópont) leállították az építkezést. [9]

2003-ban azt feltételezték, hogy az építkezést és a fejlesztést a Vasúti Minisztérium , a Gazprom és a YaNAO adminisztrációja által létrehozott vegyes vállalat végzi [10] . Ezt a közös vállalatot 2003-ban alapították, és YAZHDK -nak hívják .

2005-ben a Gazprom újrakezdte az Obskaya-Bovanenkovo vonal építését. A fővállalkozó a Yamaltransstroy cég volt, amely az új Obskaya-Bovanenkovo vasútvonal projekt megvalósítására kiírt gázmonopólium-pályázatot nyerte el, ezt megelőzően, 2005-ben a meglévő vágányok javításával.

2006-ig 267 kilométer vágányt fektettek le, a lefektetett szakaszon 35 híd épült [11] , 560 áteresz került lefektetésre.

2007 decemberében a tervek szerint megkezdik Oroszország leghosszabb, 4 kilométeres hídjának építését a Juribej folyó deltáján [12] .

A Yamaltransstroy vállalta, hogy 2009 végéig befejezi az építkezést [6] .

2009 áprilisában Vjacseszlav Tyurin, a Gazpromtrans LLC vezérigazgatója kijelentette, hogy a pénzügyi válság ellenére 2010. január 1-jén megnyílik az átmenő forgalom az Obszkaja-Bovanenkovo autópálya mentén, és az aljzat majdnem Bovanenkovoig fekszik. A pénzügyi költségek csökkentését tervezik az infrastrukturális létesítmények, például vasútállomások, mellékvágányok csökkentésével.

2009. június 4-én megnyitották a Juribej folyó árterén átívelő hidat, amely a világ leghosszabb vasúti hídja a sarkkörön túl [13] .

2010. január 12-én teljes hosszában megnyílt a munkásmozgalom.

Az OAO Yamaltransstroy javaslatára a vasútvonal építésének tudományos támogatására csoportot szerveztek az MGUPS -ben. Az egyetem munkatársai öt jellegzetes területet választottak ki, ahol talajmintákat vettek, és fúrások segítségével meghatározták a hőmérséklet-ingadozásokat. Laboratóriumi vizsgálatok és hőtechnikai számítások alapján meghatározásra kerültek a töltés és az alapozás paraméterei. Többek között a deformációk, repedések és duzzadás elkerülése érdekében javasolták a töltés megerősítését georácsokkal , geotextília kapcsokkal és egyéb speciálisan erre készült anyagokkal [14] .

Perspektívák

A 2030-ig tartó időszakban az "Orosz Föderáció vasúti közlekedésének fejlesztésére vonatkozó stratégia 2030-ig" és az "Ural Industrial - Ural Polar" projekt keretében a tervek szerint a Payuta - Novy mellékvonalat építenek. Port ".

A " Bovanenkovo - Sabetta " vonalat kilátásba helyezik, és csak azután, hogy Sabetta faluban megépült a tengeri kikötő . Ezt a perspektívát az Ural Industrial - Ural Polar vállalat vezérigazgató-helyettesének jelentése [15] [16] [17] veszi figyelembe .

A tervek szerint az utat a Novoportovszkoje mezőről származó erősen viaszos [18] olaj exportálására használják. Ennek érdekében a Payut állomáson egy kitérőt helyeztek el a leendő leágazás számára, és egy "Új kikötőbe" táblát helyeztek el.

Az út a Sarki Urál mentén halad , ahol már feltárt ipari ásványlelőhelyek találhatók. Az egyik a Novogodnee-Monto lelőhely, amely a tizenhatodik kilométer környékén található, amelynek szkarn-magnetit érce megemelt koncentrációban tartalmaz aranyat, ezüstöt, rezet és kobaltot [19] .

Az állam vállalja Sabetta kikötőjének felszerelését és egy jégosztályú tankerflotta kiépítését [20] . Ez segíteni fogja a Gazpromot, hogy megkezdje olajlelőhelyek fejlesztését a Zapadno-Tambeyskoye mezőn.

Az orosz vasutak tévéje szerint az utat "a tervek szerint szénhidrogének, valamint olaj- és gázkondenzátumok exportálására használják a Jamali Autonóm Okrugóban lévő mezőkről".

Sabetta kikötője nagy reményeket fűz az OAO Novatekhez , Oroszország legnagyobb független gázszállítójához, amely a Purovszkij kondenzátumfeldolgozó üzem tulajdonosa. A Purovsky üzem kapacitása évente akár 3,7 millió tonna stabil gázkondenzátum előállítását teszi lehetővé. A gázkondenzátum-termelés jelentős növelésére vonatkozó tervekhez kapcsolódóan a Novatek 2012-ben is folytatta a gyár kapacitásának évi 11 millió tonnára bővítését célzó projekt megvalósítását. A Purovszkij-gyárban termelt stabil gázkondenzátum szinte teljes mennyiségét vasúton szállítják Ust-Luga kikötőjébe, ahol frakcionálják és újrarakják tartályhajókra. A sabettai kikötőben egy új terminál megnyitásával ez ebbe az irányba növeli a forgalmat.

2015. december 30-án összegezték a Bovanenkovo-Sabetta vasútvonal létrehozására és üzemeltetésére vonatkozó Köz- és Private Partnerségi (PPP) Megállapodás megkötésére kiírt pályázat eredményeit. A verseny győztese a VIS TransStroy LLC lett, amely a VIS építőipari cégcsoport része. A megállapodást Irina Sokolova, a YNAO alelnöke és a VIS TransStroy LLC vezérigazgatója, Sergey Parsadanyan írta alá. 2019 végéig a VIS TransStroy LLC vállalja, hogy saját és kölcsönzött forrásai terhére a vasútvonal tervezési, részletes tervdokumentáció kidolgozása és kivitelezési munkáit végzi. A beruházások volumene meghaladja a 113 milliárd rubelt [21] .

2017-ben tervezték a Bovanenkovo-Sabetta vasút építésének megkezdését, amelyet csak olaj- és gáztársaságok ipari szállítására használnak majd [22] , de a munkálatok megkezdését elhalasztották.