Északi vasút

A Munka Vörös Zászlója Északi Rendje
Teljes cím	Az orosz vasutak ága – Északi Vasút
Évek munkája	1953. május 15- e óta
Ország	Szovjetunió → Oroszország
Menedzsment város	Jaroszlavl
Állapot	jelenlegi
Alárendeltség	OJSC " Orosz Vasutak "
távíró kód	SEV
Numerikus kód	28
hossz	5956 km
Weboldal	szd.rzd.ru
Díjak
Fejezet	Saibatalov Rashid Ferdausovich (2022. február 28. óta) [1]
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Északi Vasút (SZhD) a Russian Railways OJSC  16 területi ágának egyike , amely magában foglalja az ország vasúti hálózatának egy részét, főleg Oroszország európai részének északi és északkeleti részén . Áthalad Arhangelszk , Ivanovo , Kirov , Kostroma , Vologda , Jaroszlavl , Vlagyimir régiók és a Komi Köztársaság területén , valamint a Tyumen régió egy kis részén ( Jamal-Nyenyec Autonóm Kerület ) (a Chum szakaszán)  - Labytnangi elágazás a Polyarny Ural állomástól kezdve) és a Tver régió egy kis része ( Sonkovo ​​​​tól Pishchalkinoig ). Az adminisztráció Jaroszlavl városában található .

1953. május 15-én jött létre az északi (főhadiszállás Vologda városában ) és a jaroszlavli vasutak egyesítése [2] eredményeként .

SZD határos a moszkvai ( Aleksandrov-1 és Belkovo állomások ), Oktyabrskaya ( Cserepovec területén lévő Malenga , Sonkovo ​​és Kosta állomások ) és Gorkij ( Svecha , Novki I , Susolovka állomások ) vasútvonalakkal.

A vasútvonalak teljes hossza 5956 km.

Történelem

A jelenlegi északi vasút első szakaszát - Novki állomástól (ma Vlagyimir régió Kameshkovsky kerülete) Szuján át Ivanovóig a Shuya -Ivanovskaya vasúttársaság építette 1868 - ban . Az Alekszandrov  - Jaroszlavl  - Vologda szakaszt 1870-1872-ben helyezte üzembe a Moszkva-Jaroszlavl Vasúti Társaság , egyúttal a Rybinsk  - Sonkovo ​​és az Ivanovo  - Kineshma vonalakat is megépítették .

1898-ban a cég (akkor a nevét Moszkva-Jaroszlavl-Arhangelszk Vasúti Társaságra változtatta), már Savva Mamontov üzletember vezetésével lefektette a Vologda  - Arhangelszk keskeny nyomtávú szakaszt , amelyet később széles nyomtávra változtattak. 1900-ban a társadalom minden vonalát kivásárolták a kincstárba.

1905-ben lépett működésbe az állami tulajdonban lévő Szentpétervár-Vologda vonal Obuhovo- Cserepovets  - Vologda , 1906-ban pedig a Vologda- Vjatka út .

1907. január 1-jén az összes vonalat az Északi Vasút alá vonták .

1929-1932 között a Moszkva  - Zagorszk szakaszt villamosították . 1936-ban az északi vasutakat északi (főhadiszállás Vologda) és jaroszlavli vasutakra osztották [3] . 1937-1941 között megépült a Pechora vasút Konosától Vorkutáig .

1953-ban az északi és a jaroszlavli vasutat egyesítették az Északi Vasúttal [2] . 1959. július 14-én csatolták a Pechora Vasutat [4] [5] , a Moszkva-Jaroszlavl út ágát pedig a Moszkvai Vasúthoz helyezték át .

1997-ben az osztályokat kibővítették az úton: Ivanovskoye bekerült Jaroszlavlba, Buiskoye - Vologdába.

Személyszállítás

A Szentpétervár  - Jekatyerinburg , Szentpétervár - Asztana útvonalon közlekedő távolsági tranzitvonatok , valamint az uráli és szibériai irányú egyéb vonatok a Kosta  - Svecha szakaszon haladnak át az SZD-n . A Vologda 1 állomáson keresztezik a Moszkva  - Arhangelszk és más vonatokkal ebben az irányban.

Szerkezet

2010. szeptember 30-ig az út a következő leágazásokat foglalta magában: Arhangelszk, Buyszkoje, Vologda, Solvychegodsk, Sosnogorsk (a vorkutai fióktelep a múltban a vorkutai ágat képviselte), Jaroszlavl.

2010. október 1-jétől 5 régiót alakítottak ki: Arhangelszk, Vologda, Solvychegodsk, Sosnogorsk, Yaroslavl.

Az út mozdonytelepeket tartalmaz: Danilov , Vologda , Konosha, Bui, Isakogorka , Solvychegodsk , Nyandoma , Jaroszlavl , Cserepovec , Kotlasz , Sharya , Ivanovo , Pechora .

Villamosítás

Az Alekszandrov  - Danilov és a Jaroszlavl  - Kostroma szakaszon az érintkező hálózatot 3 kV egyenárammal látják el. Az összes többi szakasz (Danilov - Vologda - Konosha - Obozerskaya, Vologda - Bui, Danilov - Bui, Bui - Candle, Obozerskaya - Maloshuyka - Unezhma, Vologda - Koshta) 25 kV, 50 Hz váltakozó árammal van villamosítva . Nincs villamosítás a Belkovo  - Ivanovo  - Kineshma , Vonguda - Onega, Nerekhta  - Ivanovo - Novki, Kostroma-Novaya  - Galich , Obozerskaya  - Arhangelsk ( Szeverodvinszk ággal ) és Jaroszlavl - Rybinsk - Sonkovo ​​szakaszokon. A Konosha 2 - Kuloy - South Kotlas - Solvychegodsk - Mikun - Ukhta - Sosnogorsk - Pechora - Inta - Vorkuta ( Sziktivkar , Labytnangi és Koslan / Vendinga telephelyekkel), valamint Dél-Kotlas - Kotlas Uzlovoi - Savvatia oldalon található szintén nincs villamosítás.

Az Russian Railways OJSC 2025-ig tartó hosszú távú fejlesztési programja szerint a vasút Ivanovótól Nerekhta állomásig - Jaroszlavl és Szentpétervár irányába, valamint Ivanovótól Novki állomásig - Moszkva felé eső szakaszait villamosítják [6 ] .

Perspektívák

Az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének 2030-ig tartó fejlesztésére vonatkozó elfogadott stratégia részeként döntés született a Barentskomur és a Belkomur vasút megépítéséről . A Belkomur és a Barentskomur projektek versenytársak az állami finanszírozásban, de ennek ellenére egyidejűleg is megépíthetők, mivel az Orosz Föderáció Központi Szövetségi Körzetében a vasutak terhelés alatt állnak, és nincs elegendő kikötői létesítmény az Orosz Föderációban [7 ] .

Főbb adatok

Díjak

• A Munka Vörös Zászlójának Rendje (1968)

Alkalmazottak

• D. V. Gruzdev  - 1926-1929-ben vágányváltóként dolgozott az északi vasút Buysky szakaszán [8] .
• V. A. Saprykin  - 1923-1924-ben az Északi Vasút fakitermelési szolgálatának helyettes vezetője [9] .
• A. M. Amosov  - 1933-1937-ben az Északi Vasút vezetője

Jegyzetek

1. ↑ Az Orosz Vasutak honlapja . Letöltve: 2021. október 4. Az eredetiből archiválva : 2021. október 4.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 A Szovjetunió Minisztertanácsának 1263. sz. rendelete, 1953.05.14.
3. ↑ A Szovjetunió NKPS 62T. számú parancsa, 1936. május 14.
4. ↑ A Szovjetunió Minisztertanácsának 748. sz. rendelete, 1959.07.13.
5. ↑ Északi vasút (elérhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2009. július 21. Az eredetiből archiválva : 2010. január 24. (határozatlan) 
6. ↑ Hosszú távú program az orosz vasutak fejlesztésére 2025-ig. . Letöltve: 2019. július 18. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22. (határozatlan)
7. ↑ Putyin kockázatot vállalt: Indiga megnyitja az utat észak felé. Vagy a Barents-tenger felé vezető autópálya lezárása lehetővé teszi Oroszország számára, hogy megtagadja a balti-tengeri és ukrajnai kikötőkön keresztül történő kivitelt . Letöltve: 2022. január 16. Az eredetiből archiválva : 2022. január 16. (határozatlan)
8. ↑ Nagy Honvédő Háború. Hadosztályparancsnokok: katonai életrajzi szótár / [D. A. Tsapaev és mások; összesen alatt szerk. V. P. Goremykin]; Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, Ch. volt. személyzet, Ch. volt. személyzettel végzett munkára, a Hadtörténeti Intézet Hadtörténeti Akad. vezérkar, központi levéltár. - M .  : Kucskovói mező, 2014. - T. III. Puskás, hegyi puskás hadosztályok, krími, sarki, petrozsényi hadosztályok, Rebol irányzat hadosztályai, vadászhadosztályok (Abakumov - Zjuvanov) parancsnokai. - S. 732. - 1102 p. - 1000 példányban.  — ISBN 978-5-9950-0382-3 .
9. ↑ Kargapolcev, Szergej Saprikin Vaszilij Andrejevics . Életrajzi cikk . Az ország hősei . Letöltve: 2011. október 16. Az eredetiből archiválva : 2012. június 1.. (határozatlan)

Irodalom

• Az északi vasút krónikája: a 19. századtól a 21. századig: [az északi vasút 140. évfordulóján: könyv-album / összeáll.: L. M. Szolovjova; megvilágított. szerkesztő: T. S. Zlotnikova; kezek projekt: V. A. Bilokha]. - Jaroszlavl: MTK sajtó, 2008.- 539, [4] p.: iszap, térképek. - (Északi Vasút).

Linkek

• Hivatalos oldal
• Esszé az SZD-ről, amelyet a vasút sajtószolgálata készített a "Jaroszlavli Arany Alap" című kiadványhoz  (elérhetetlen link)