| Yanisjarvi – Lodeinoe Pole | |
|---|---|
| Aunuksen rata | |
| Általános információ | |
| Ország | Oroszország |
| Elhelyezkedés | Karéliai Köztársaság , Leningrádi terület |
| Állapot | szállítmány |
| Végállomások |
Lodeinoe Pole Yanisjärvi |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1921 |
| Alárendeltség | Oktyabrskaya vasút |
| Menedzsment város | Szentpétervár |
| Műszaki információk | |
| Hossz | 219,0 |
| Nyomtáv | 1524 |
| A villamosítás típusa | Nem |
| Vonaltérkép | |
| Vonaldiagram | |
A Yanisjarvi-Lodeinye Pole vasút egy történelmi vasút, hossza 219 kilométer. A Karél Köztársaság (192,0 km) és a Leningrádi Terület (27,0 km) területén halad át . Összeköti a Kushelevka - Tomitsy és a Szentpétervár - Murmanszk vonalakat . 1921 és 1972 között épült: a Yanisjarvi - Megrega szakasz - Suomen Valtion Rautatiet (Finn Vasutak), az Olonets - Lodeynoye Pole szakasz - a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma .
A vonal Janisjarvi állomásról indul és Lodeynoye Pole állomáson ér véget . A teljes hossza 219,0 km. 2019-től hét közbenső állomás van a vonalon : Lyaskelya , Leppyasilta , Pitkyaranta , Salmi , Vidlitsa , Ilyinskaya , Olonets . A Yanisjarvi-Olonets szakaszon pálcarendszer működik [1] . A szemaforok Lyaskelya, Leppyasilta, Pitkyaranta, Salmi, Vidlitsa, Ilyinskaya állomásokon működnek. Az építkezéstől napjainkig a következő, különböző okok miatt felszámolt állomások és mellékvágányok működtek a vonalon: Hämekoski , Harlu , Välimyaki , Kyutesyurya , Impilahti , Kitela , Koyrinoya , Ilja -Uuksu , Uuksu II , Satuli , Border Kondushi , Tuloksa , Razezd 80 km , Tuuksa , Megrega , Inema .
1920. december 15-én nyitották meg a Jänisjärvi állomást , a Janisjärvi-Lodeinye Pole vonal leendő első állomását , valamint a teljes Matkaselkä - Loymola szakaszt [2 ] . A fő feladat a Szovjetunióval való keleti határvidék és Közép- Finnország vasúti összekötése volt .
Az egész azzal kezdődött, hogy 1919. augusztus 12-én Finnország kormánya aláírta a Leppäkoski cég petícióját a Janisjärvi és Harlu közötti kilenc kilométeres vasútvonal megépítésére. A meghatározott feltételeknek megfelelően a társaságnak 1 millió 500 000 finn márka értékben kellett segítséget nyújtania, ingyenesen a vezeték és a kavicsbánya építéséhez szükséges területet . Ugyanakkor a cégnek joga volt ingyenes kavicsot kapni saját szükségleteire.
A Harlu felé tartó fiók hivatalos megnyitásának dátuma 1921. augusztus 16., és 1923. december 31-én nyitották meg az utasforgalmat Harlu felé.
1924 elején a Leppäkoski céget felvásárolta a Läskel Papírgyár részvénytársaság , és az üzem termékeinek szállításának javítása érdekében petíciót nyújtottak be a finn kormányhoz a meglévő vonal Läskeläig történő kiterjesztésére. átrakodó berendezés a gyár keskeny nyomtávú vasútjához . 1924. január 17-én a kormány azzal a feltétellel fogadta el a kérést, hogy a cég 1 700 000 finn márkával járuljon hozzá az építkezés költségeihez. A munka 1924 februárjában kezdődött. Ugyanebben az évben a rakpartot feltöltötték. A Löytöoja ( finn Löytöoja ) folyó 9,7 km-es ordinátáján egy 20 méteres ívhíd is elkészült .
A Lyaskelya-Pitkyaranta vonal megépítése szerepelt az 1926-1930 közötti vasútépítési tervben, amely előírta, hogy széles nyomtávú vasutat kell építeni Pitkyarantáig. Az építkezés 1929. január 2-án kezdődött. 1932. szeptember 1-jét tekintik a Pitkyaranta állomás megnyitásának dátumának. 1933- ban a Pitkäranta állomáson mozdonyraktár , valamint víztorony és kocsimérleg épült .
1932. február 11-én a kormány úgy döntött, hogy folytatja a Pitkyarantából Uuksuba, majd tovább Ladogába , az Uksunlahti-öbölbe vezető mellékvonal építését. A munka 1932. február 18-án kezdődött. A Pitkyaranta utasforgalmát 1932. szeptember 1-jén nyitották meg. Uuksuba - 1933. december 1. [4] [5] .
Az 1930-as évek végén viták folytak a Helül és Läskelä közötti összekötő ág kiépítéséről (közvetlenül, Janisjärvi és Matkaselkä mellett). A terveket azonban megszakította a szovjet-finn háború (1939-1940) kitörése 1939. november 30-án .
A szovjet-finn háború alatt (1941-1944) Finnország elfoglalta a teljes Olonec- földszorost a Svirig . 1942 elején úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják a vonalat Uuksu állomástól délre (az Ala-Uuksu ( finnül Uuksu satama ) vonal zsákutca maradt), bár már 1928-ban szóba került a határ összekötése. Salmi a finn vasúthálózattal annak érdekében, hogy "kikerüljön az ország más részein lévő marginális helyzetből".
1942 őszén megkezdődtek az építkezések [6] . Az új vonalból 110 kilométer a Megrega állomásig épült. Az utat 1943 őszén adták át a forgalomnak, 1944 novemberében pedig már megindult a személyforgalom.
Az 1970-es évek elejéig az utasforgalmat csak Olonyetsig bonyolították le [7] . A Megrega zsákutcás műszaki állomás maradt . 1972-ben hidat építettek a Svir folyón , ami után a vonal tranzittá vált , és meghosszabbították a Lodeinoje-sarkig [8] [9] . A Megrega állomás a pálya szélén maradt, ezért szükségtelenül az állomásig tartó kb. 1 km-es szakaszt felszámolták, ahogy valójában a Megrega állomás vágányait is [10] .
A Szviron átívelő híd építése előtt Leningrádból és Petrozavodszkból (Janiszarvin keresztül) utánfutó autók futottak Olonyecbe. 1972 után megjelentek a Leningrád-Pitkyaranta és a Petrozavodsk-Pitkyaranta közvetlen utánfutó autók (a Lodeynoye Pole-n keresztül).
Ez a vasútvonal volt az utolsó, amelyen a közönséges vonatokat gőzmozdonyok vezették : személyszállítást - 1986 áprilisáig, teherszállítást - az 1990-es évek elejéig [11] .
A vonalon az első utasforgalom 2011 júniusában történt. A Lodeioje Pole - Janisyarvi személyvonat helyett egy működő vonat kezdett közlekedni a Lodeinye Pole - Pitkyaranta szakaszon [12] . Vagyis ugyanazok a személykocsik, de az áthaladás csak vasutas igazolványa alapján történik. 2013-ban heti 4 alkalommal (péntektől hétfőig) folytatódott az utasforgalom a Lodeynoye Pole - Pitkyaranta szakaszon. Egy kocsi volt, ebben a kocsiban lehetett átszállás nélkül utazni Szentpétervárról Pitkärantába és vissza. A lefoglalt üléses kocsi a 657/658-as számú, Szentpétervár - Petrozavodszk vonat részeként Szentpétervárról Lodeinoje Pole felé haladt, 4 órán át zsákutcában állt Lodeinoje pole, majd egy helyi dízelmozdony vette fel. és már elővárosi vonatként ment Pitkyarantába. 2013-ban a Lodeynoye Pole - Pitkyaranta elővárosi vonatot törölték, 2014. augusztus 22-től pedig teljesen leállt az utasforgalom a vonalon. [13]
2021 júniusában helyreállt az utasforgalom a vonalon, napi egy RA3 -as elővárosi vonatpár formájában a Lodeynoye Pole – Sortavala útvonalon és egy további pár hétvégenként. [14] [15]
| Fordulat | Név | Ordináta | nemzeti név | Nyitás dátuma [16] [17] | Fénykép | jegyzet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yanisjarvi | 0.000 | Janisjärvi | 1920.12.15 | Állomás | ||
| egy | pihenés. Hamekoski | 4500 | ? | Megállóhely a faluba költözött | ||
| egy | Művészet. Hamekoski | 5500 | Hamekoski | 1921.08.16 | Egykori iparvágány | |
| egy | Harlu | 9.170 | Harlu | 1921.08.16 | egykori állomás | |
| 2 | pihenés. Oyala (Oppola) | 10.180 | Ojala | 1936. 12. 09 | Korábbi finn platform [18] [19] | |
| 2 | Lyaskelya | 16.510 | Laskela | 1924.12.05 | állomás | |
| 3 | Puronvaara | 22 000 | Puronvaara | 1932.10.12 | Korábbi finn platform [18] [19] [20] | |
| 3 | Vyalymyaki (megálló 27 km.) | 26 000 | Valimaki | 1932.09.01 | megszüntették | |
| 3 | Kyutesurya | 30 000 | Kytosyrja | 1932.10.12 | megszüntették | |
| 3 | Impilahti | 32.660 | Impilahti | 1932.09.01 | pihenés. bekezdés | |
| 3 | Sumeria | 34 500 | Sumeria | 1932.12.01 | Korábbi finn platform [18] [19] | |
| 3 | Leppasilta | 37.980 | Leppasilta | 1932.09.01 | állomás | |
| 3 | Kitela (megálló 42 km.) | 41 300 | Kitela / Kitila | 1932.09.01 | megszüntették | |
| 3 | Jonnisenmäki | 44 400 | Jonnisenmaki | 1935.09.28 | Korábbi finn platform [18] [19] | |
| 3 | Koirinoya (állomás) | 48.350 | Koirinoja | 1932.09.01 | egykori állomás | |
| 3 | Koirinoja (Koivuselka) | 50 100 | Koivuselkä | 1932.10.12 | A szovjet időkben ostnak hívták. p. Koirinoya (az azonos nevű állomás bezárása után) | |
| 3 | Mustikkamäki | 51.100 | Mustikkamaki | 1943.07.05 | Korábbi finn platform [18] [19] | |
| 3 | Konnunkylya | 54 000 | Konnunkyla | 1932.10.12 | Korábbi finn platform [18] [19] | |
| 3 | Peryakulya | 57 400 | Perakyla | 1933.08.20 | Korábbi finn platform [18] [19] | |
| 3 | Pitkyaranta | 59.140 | Pitkaranta | 1932.09.01 | állomás | |
| négy | Heimio | 61.100 | Haimio | 1944.01.01 | Korábbi finn platform | |
| négy | Ristioya | 62 700 | Ristioja | 1933.12.01 | Korábbi finn platform | |
| négy | Pihenés n. 64 km | 63 500 | ? | megszüntették | ||
| négy | Ilja-Uuksu | 69 300 | Uuksu | 1933.12.01 | egykori állomás | |
| négy | Ala-Uuksu | 3.7 | Uuksu satama | 1933.12.01 | kikötői állomás | |
| 5 | Pihenés Uuksu II | 70 800 | ? | megállóhely | ||
| 5 | Rzd. Uuksu II | 73 550 | ? | Egykori iparvágány | ||
| 5 | rzd. Satuli | 79 500 | Satuli | 1943 | Egykori iparvágány | |
| 5 | Satuli (fordulatszám 83 km) | 82 000 | ? | A megállóhely a szatuli csomópont megszüntetése után került áthelyezésre | ||
| 5 | Salmi | 90.240 | Salmi | 1943 | állomás | |
| 5 | négyzetméter Tulema | 91.9 | Tulema | 1943 | Korábbi finn platform [18] [19] | |
| 5 | Pihenés 97 km | 96 500 | Miinala | 1943 | Eltörölték | |
| 5 | Kurkunkula | 102.420 | Karkunkyla | 1943 | pihenés. bekezdés | |
| 5 | Pihenés 109 km | 108.400 | ? | Eltörölték | ||
| 5 | Niemioya | 111.9 | Niemioja | 1943 | Korábbi finn platform [18] [19] | |
| 5 | Határőrök | 116.240 | Rajakontu | 1943 | egykori állomás | |
| 5 | Vidlitsa | 128.617 | Vitele | 1943 | Állomás | |
| 5 | Tuloxa | 139.100 | Tuulos | 1943 | egykori állomás | |
| 5 | Pihenés n. 141 km (Tuloksa) | 140 900 | ? | pihenés. bekezdés | ||
| 5 | o.p. 150 km | 149.300 | Nurmoila | 1943 | pihenés. [21] bekezdés | |
| 5 | Ilinszkaja | 154.110 | Alavoinen | 1943 | Állomás | |
| 5 | Tuuksa (állomás) | 161.100 | Tuuksi | 1943 | Egykori iparvágány | |
| 5 | Tuuksa (platform) | 161,750 | ? | pihenés. bekezdés | ||
| 5 | Olonets | 168,770 | Aunus | 1943 | állomás | |
| 5 | Megrega | 180 000 | Makria | 1943 | Egykori zsákutca | |
| 6 | Inema | 197.090 | 1972 | egykori állomás | ||
| Lodeynoye Pole | 219,0 | Lotinanpelto | 1916 | Állomás |
