Yenikale (gőzhajó, 1848)

Yenikale
Szolgáltatás
 Orosz Birodalom
Hajó osztály és típus gőzös
Szervezet Fekete-tengeri flotta
Gyártó Ch. Mer
Az építkezés megkezdődött 1847
Vízbe bocsátották 1848
Megbízott 1848. szeptember 7  ( 19 )  .
Kivonták a haditengerészetből 1853. október 29.  ( november 10. )  .
Főbb jellemzők
Elmozdulás 591 t
A merőlegesek közötti hossz 54,9 m
Középső szélesség 7,9 m
Piszkozat 2,9 m
Motorok gőzgép 180 névleges lóerős teljesítménnyel . Val vel.
mozgató 2 oldalsó lapátkerék , vitorlák
utazási sebesség 14,4 csomó
Fegyverzet
A fegyverek teljes száma 2

Az Enikale az Orosz Birodalom Fekete-tengeri flottájának lapátos gőzhajója .

A hajó leírása

591 tonna vízkiszorítású vastörzsű evezőgőzös . A hajó hossza 54,9 méter , szélessége - 7,9 méter, merülése - 2,9 méter . A gőzösre egy kéthengeres kivitelű „Maudslay and Field szabadalma” gőzgépet szereltek fel, 180 névleges lóerővel . Val vel. A hajó sebessége elérte a 14,4 csomót [1] [2]

A hajó 70 utas befogadására tervezett kabinokkal volt felszerelve , köztük 15 utas kabinokkal a 3. osztályból. A gőzöst három keresztirányú vasfallal négy rekeszre osztották . Az első kettő elválasztotta a motor- és kazánteret a tattól , a harmadik pedig e tér előtt helyezkedett el . A hajó ilyen felosztása lehetővé tette számára, hogy az 1853-as baleset során 12 napig a felszínen maradjon, miután az orrban lévő lyukat kijavították [1] [3] .

A hajót két 8 fontos karronáddal [1] szerelték fel .

Építéstörténet

Szerződések két vasgőzös megépítésére a novorosszijszki expedíció számára 180 LE teljesítményű gépekkel. Val vel. 1847. december 21-én és 24-én írták alá. Az első "Enikale" nevű gőzhajót C. Meru rendelte meg, és július 1-ig kellett megépíteni, a második gőzhajót - "Taman" - pedig T. Dichburntől rendelték meg, és 1848. augusztus 21-re kellett készen állnia. Mindkét gőzhajó célja volt, hogy "kommunikáljon Odesszával Redut-Kaléval és Galatival" [1] [3] .

Ugyanebben az évben Angliában letették a gőzöst, és 1848. április 7-én bocsátották vízre . Július 2-án rakomány nélkül tesztelték az Enikale-t, amelyen akár 14,35 csomós sebességet is elért , augusztus 2-án pedig teljes terhelés mellett 10,7 csomós sebességet is mutattak . Az augusztus 3-i tesztelés után a hajót Plymouthon keresztül Odesszába küldték , ahová ugyanazon év szeptember 7-én érkezett meg [1] [3] .

Szerviztörténet

Személyszállítás

1849-ben a gőzhajót az Odessza és Redut-Kale közötti vonalra helyezték a Bessarabia gőzfregatt helyére , amelynek használata ezen a vonalon gazdaságilag nem volt kifizetődő [1] . Július 7-től az Odesszából Redut-Kale felé vezető útvonalon az Enikale Szevasztopolban , Jaltában , Feodosziában és Kercsben indul . Idővel Szevasztopol felváltotta az Evpatoria a krími vonali gőzhajók útvonalán . Ezenkívül a gőzös bunkerezésre hívott Sukhum - Kale- be . Az Odesszából Redoubt-Kale-be tartó járat kétnapos kercsi tartózkodással 6 napig tartott. A gőzhajóra szóló jegy ára osztálytól függően négy és harminc rubel között mozgott.

1851-től kezdődően a gőzhajó rendszeresen járt Sukhum-Kale-ben, és csak tizenöt napos Redut-Kale-i tartózkodás után indult visszaútra Odessza irányába. 1852-ben Novorossiysk és Gelendzhik is bekerült az útvonalba . Ezzel egyidőben a hajó másnap indult Kercsből Redut-Kaléba, másnap Sukhum-Kaléból, és 2 nap múlva indult visszaútra Kercsből Feodosziába. Így a repülés időtartama megnőtt, és Odesszából Redut-Kale irányába 8 napig, az ellenkező irányban pedig 7 napig [4] .

Baleset és halál

1853. október 17-én, a Szevasztopolból Jaltába tartó úton hajnali 4 óra 45 perckor a hajó egy kőgerincbe futott a Kirkenes-fok közelében. A balesetet az óranavigátor figyelmen kívül hagyása és az őt irányító tisztek felelőtlensége okozta. A legénységnek sikerült a hajót egyedül leszednie a kőgerincről, a gőzös Alupkába költözött , ahol az orrával zátonyra futott. Az utasokat a gőzösről a partra menekítették evezős csónakokon, majd a „ Groznij ” katonai gőzhajón Kercsbe vitték őket . A " Vlagyimir " gőzfregatt kötéllel és búvárokkal a fedélzetén [5] [6] érkezett a baleset helyszínére, hogy mentőakciókat hajtson végre .

Október 29-ig az orrlyukat kívülről fenyőékekkel feltöltötték, kóccel és gittel tömítették , a nyílásokat lezárták, a rakományt és a gépek egyes alkatrészeit eltávolították a gőzösből. 1853. október 29-én délben hullám indult meg a tengeren, erős szél támadt, dagadással, Enikalénál az árbocok és a kémények, valamint az orr és a tat vége is eltört. A gőzös megfeneklett [5] .

Gőzhajó parancsnokai

A "Yenikale" hajó parancsnokai különböző időpontokban a következők voltak:

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Okorokov, 2016 , p. 67.
  2. ↑ Veselago, 1872 , p. 502.
  3. ↑ 1 2 3 N. A. Zalessky. "Odessza" tengerre megy (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2014. január 13. Az eredetiből archiválva : 2014. január 14. 
  4. ↑ N. A. Zalessky. "Odessza" tengerre megy (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2014. január 13. Az eredetiből archiválva : 2014. január 14. 
  5. ↑ 1 2 3 Okorokov, 2016 , p. 68.
  6. ↑ N. A. Zalessky. "Odessza" tengerre megy (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2014. január 13. Az eredetiből archiválva : 2014. január 14. 

Irodalom