| E-150 | |
|---|---|
| Tapasztalt E-150-es vadászgép. | |
| Típusú | kísérleti harcos |
| Fejlesztő | OKB-155 |
| Az első repülés | 1960. július 8 |
| Működés vége | 1962. január 25 |
| Állapot | projekt lezárva |
| Legyártott egységek | egy |
| Lehetőségek | E-152 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az E-150 egy szovjet kísérleti vadász-elfogó . Az E-150-hez rendelt fő feladatokat a következőképpen fogalmazták meg: automatikus célzás és automatikus támadás, az ellenséges bombázók elfogása és megsemmisítése szuperszonikus sebességgel bármilyen időjárási körülmények között és optikai láthatóság hiányában.
1958 szeptemberében a Tervező Iroda kísérleti gyártóüzemében már összeállították az E-150 elfogó első prototípusát . Több mint hat hónapig földi ellenőrzéseket végeztek a vadászgép irányítórendszerében és egyéb rendszereiben. Aztán 1960 közepéig jó minőségű motort vártak, és csak július 8-án, A.V. Fedotov Tervező Iroda tesztpilótája emelte először a levegőbe a gépet. Ettől a naptól kezdődtek a gyári tesztek, amelyek 1962. január 25 -ig tartottak.
1961. január 21- től március 30-ig 8 repülést hajtottak végre, amelyekben a sebesség elérte az M = 2,1-et, a repülési magasság pedig 21 000 m. Ezt követően ismét motort kellett cserélni, és az E-150-es további 20-at teljesített. járatok. A 28. repülésben 19 100 m magasságban 2890 km/h maximális sebességet lehetett elérni ( M = 2,65), és még maradt motor tolóerő tartalék. Az elfogó felszálló tömege ebben a repülésben 10 175 kg volt. A tesztelés során elért legmagasabb plafon 22 500 m volt.
Úgy tűnt, végre létrejött egy gép, amely annyira szükséges a légvédelemhez . A tesztek során azonban ismét problémák merültek fel az erőművel - a P15-300-as hajtóműnek kezdetben nagyon kicsi volt az erőforrása, amely csak a próbapadi és a földi tesztelésre volt elegendő, majd ezt követően egyetlen repülésre telepítették egy repülőgépre. A sorozatgyártásban az elfogót csak jól fejlett és megbízható motorral lehetett elindítani. Ezért a nehéz elfogók sorát az E-152 és E-152A repülőgépek folytatták.
Az E-150 még külsőleg is élesen különbözött az összes korábban épített géptől. A repülőgép közepes szárnyú volt, delta szárnnyal és kerek törzsű. A törzs teljes hosszában majdnem azonos átmérőjű csőhöz hasonlított. A törzs elülső részébe dielektromos anyagból készült kúpot helyeztek el, amelyben a Hurricane-56 radarállomás antennája kapott helyet. Ez a nagy hatótávolságú célérzékeléssel rendelkező állomás felülvizsgáló és célkövető üzemmódban is működhetett, tűzvezérlő rendszerrel, valamint robotpilóta vezérléssel volt összekapcsolva. Ezeknek az eszközöknek a kölcsönhatása minden időjárási körülmény között és a nap bármely szakában biztosította a földről egy adott zónába irányított automatikus repülés végrehajtását, majd a cél elfogását és a támadás végrehajtását, amikor a célpont a repülőgép radarirányzójának jeléhez igazodott.
Az erőmű egy R15-300-as motorból állt. Ez a 6840 kg-os maximális tolóerőt és 10150 kg-os utóégetőt fejlesztő turbósugárhajtómű speciális kilökővel rendelkezett, mellyel akár 19.800 kg össztolóerőt lehetett kifejleszteni az M = számú repülési sebességnél. 2,4-2,5 és jelentősen csökkenti az alsó ellenállást.
A repülőgép nagy sebességű aerodinamikai felmelegedése miatt a legnagyobb hőterhelésnek kitett szerkezeti elemeket hőálló anyagokból (például rozsdamentes acélból ) kellett készíteni.
Az adatok forrása: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Repülőgép márka "MiG" | ||
|---|---|---|
| Harcosok / elfogók | ||
| Dobok | ||
| Intelligencia | ||
| Kiképzés | ||
| Civil |
| |
| kísérleti | ||
| Projektek | ||