| Dmitrij Donskoj | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | 50 fegyveres Dmitry Donskoy -osztályú csavaros fregatt |
| A szerelék típusa | háromárbocos hajó |
| Otthoni kikötő | Kronstadt |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Galley-sziget , Szentpétervár |
| Hajórajz szerző | I. S. Dmitriev |
| hajómester |
N. A. Subbotin (1859-60) Yu. K. Tirshtein (1860-62) |
| Az építkezés megkezdődött |
1858. október 25. 1859. július 28. (hivatalos könyvjelző) |
| Vízbe bocsátották | 1861. szeptember 9 |
| Megbízott | 1862. október |
| Kivonták a haditengerészetből | 1872. április 1 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 4571 t |
| A merőlegesek közötti hossz | 91,6 m |
| Felső fedélzet hossza | 82,91 m |
| Szélesség | 15,49 m |
| Középső szélesség | 15,54 m (burkolattal) |
| Piszkozat |
6,6 m (orr) 7,26 m (tat) |
| Motorok | Egy vízszintes kéthengeres , egyszerű expanziós gőzgép a Byrd üzemben , 6 kazán |
| Erő | 800 n.s.p. (2560 LE) |
| mozgató | Vitorlák , egy csavar |
| utazási sebesség |
11,7 csomó (gőz alatt) 14 csomó (vitorla alatt) |
| cirkáló tartomány | 1500 mérföld |
| Legénység | 41 tiszt és 664 alacsonyabb rendfokozat |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 51 × 60 font (196 mm) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Dmitry Donskoy" (régi írásmód : Dmitrij Donskoy ) az Orosz Birodalom haditengerészetének 50 ágyús rangú , háromárbocos vitorláscsavaros fregattja , amely fából épült . A hajót hosszú távú utazásra szánták az óceánok távoli területein .
A nevet a csatahajóról örökölte, Ivan nagyherceg, Moszkva vörös nagyhercege és Vladimir Dmitrij Donskoy fia tiszteletére .
1858. június 30-án a szuverén császár „megparancsolta egy 800 lóerős csavaros fregatt megépítését egy Okhtán kötött szerződés alapján ” . 1858. július 2-án L. F. Bogdanovich tengernagy megfelelő parancsot küldött a Tengerészeti Minisztérium Hajóépítési Osztályának. Később úgy döntöttek, hogy a Galerny-szigeten is lefektetnek egy hasonló fregattot. Mindkét fregatt eredetileg „ szerződésből ” épült volna – vagyis az egyik állami hajógyár siklóján egy magánszemély foglalkozott az építkezéssel . A második fregatt építésére vonatkozó szerződést 1858. szeptember 23-án írták alá, és szinte azonnal megkezdődött az anyag előkészítése. Az építkezéshez a szükséges állványzat felét a kincstárból különítették el, a szerződés értelmében a kivitelező saját erőből vásárolta meg a hiányzó fát. A kincstárból szállítottak még: rézcsavarokat és lapokat a víz alatti rész bélelésére, vas lovas szalagokat, értelmes dolgokat , valamint N. S. Pimenov szobrászprofesszor által készített orrfigurát [1] .
Az elméleti rajzokat I. S. Dmitriev hajómérnök dolgozta ki az USA -ban épített " General-Admiral " fregatt (a fő prototípus lett) és az " Oleg " fregatt műszaki dokumentációja alapján .
A hajótest építése 1858. október 25-én kezdődött meg hivatalos fektetés nélkül, csak egy elméleti rajz és a Fregatt prototípusának rajza volt, amelyet a Hajóépítési Műszaki Bizottságtól (CPC) kapott. 1859-ben N. A. Subbotin mérnök hozzálátott az épület építéséhez . A hajó építése során készültek a lécek , vitorlák , belső elemek , valamint gőzgép és kazánok rajzai . A főbb mechanizmusok és a hozzájuk tartozó alapok rajzai 1859 februárjára készültek az izhorai üzemben az Angliában kifejlesztett Oleg fregatt minták alapján a Maudslay-i üzemben, és erre az időpontra finomodtak a hátsó vég és a kardántengely kialakítása is. Februárban a CPC jóváhagyta a végleges építési becslést [1] . 1859. szeptember 8-án F. O. Juskov 1. rangú századost [3] nevezték ki az épülő fregatt parancsnokává .
Mindkét fregatt kivitelezését kivitelezők irányították, a rajzok kidolgozói nem avatkozhattak bele a munkálatok menetébe - csak a jóváhagyott rajzok betartását és az alkalmazott technológiák helyességét figyelték. 1859. május 2-án a haditengerészeti minisztérium vezetőjének, N. F. Metlin admirálisnak a parancsára a Galerny Island hajógyárban épülő fregatt Dmitrij Donszkoj nevet kapta, és felkerült a flotta jegyzékére. Az okhtai hajógyárban épülő fregatt ugyanazon a napon kapta az Alekszandr Nyevszkij nevet. Júliusra az akkumulátorfedélzet gerendáit előkészítették a beépítésre, és a hajótest már érezhetően emelkedett a siklótömbökön. A hivatalos fektetési ünnepségre 1859. július 28-án került sor [1] .
1860-ban N. A. Subbotin helyett a szentpétervári kikötő vezető hajóépítője, a KKI kapitánya , Yu. K. Tirshtein vette fel az építkezést . November óta a hajógyár víz alatti vízre bocsátásának alapozásán is cölöp-földmunkákat végez. A fregatt hajótestének és fedélzeteinek tömítését a szentpétervári kikötő munkásai végezték. Az indítást többször is elhalasztották a műszaki lehetőségek hiánya miatt - batoport hiányában lemezcölöpös gát építésével kellett az alapot kitárni. A hajógyár műszaki felkészültsége szerint a leszállás időpontját 1861. szeptember 9-re tűzték ki. Augusztus 25-től megkezdték a fregatt előkészítését az indításra - a külső burkolatot, a felső és alsó bársonyot , a felső falakat koromfestékkel festették. A nyílások réseit, a fegyvernyílások öveit, a shkhanokat és az egész nyitott üteget meszeléssel festették le. Szeptember 6- án aláírták a „tanúságtételi aktust” . Ezenkívül a leszálláshoz egy speciális brosúrát adtak ki, amely rövid információkat tartalmaz a hajó felépítéséről, valamint taktikai és műszaki adatairól. A vízre bocsátásra a megbeszélt napon, 12 órakor került sor – ezzel összekapcsolva a Petropavlovszk fregattnak az Új Admiralitásban való hivatalos lerakásának második ünnepét, amelyre egy órával korábban került sor. Továbbá a fregattot egy úszó hidraulikus dokkba emelték, és 1861. szeptember 19-én Kronstadtba szállították, majd bevezették a Petrovszkij-dokkba. A készenlétbe helyezést a szentpétervári kikötő erői hajtották végre, ahol elkészítették a léceket és a kötélzetet [1] .
1862-ben a kronstadti gőzhajó üzem erői felszerelték: emelőcsavart; sótalanító eszközök; az izhorai üzemben készült tornyok; és hozzálátott egy kazános gőzgép beszereléséhez. Június 16-án Dmitrij Donskojt kivették a dokkból, augusztus 9-re pedig a gőzgép beszerelése is befejeződött. Ezt követően folytatódott a munka a kötéllel és a kötéllel. A "Dmitry Donskoy" 1862 októberében került üzembe. A hajótest megépítésének teljes költsége 675 500 ezüst rubel volt. A Byrd gyárban gyártott összes mechanizmus és beszerelés költsége 417 725 ezüst rubel volt [1] .
A specifikáció a következő fő méreteket írta elő : maximális hossz a felső fedélzeten 82,91 méter, hossza a merőlegesek között 91,6 méter (jelentési - 82,3 m), szélesség burkolattal együtt 15,54 méter (jelentési - 15,6 m), mélység - tartásban 5,44 méter, elmozdulás 4562 tonna (normál rakományban), merülés 6,6, far 7,26 méter. A kereteket "normálisan" helyezték el a külső burkolathoz képest. A hajótest knyavdigeda (íjrögzítés) a General-Admiral és az Oleg fregattokhoz hasonlóan kizárásra került, ami megkövetelte a vízgyapjú eltávolítását , amelyet a 19. század közepéig széles körben használtak az orrárboc rögzítésére, és ennek megfelelően. , az elülső árboctartókat közvetlenül a tartály oldalához erősítették . A hajótestet tölgyből és vörösfenyőből, a másodlagos szerkezeteket fenyőből építették [2] .
1859. július 16-án Konsztantyin Nyikolajevics admirális személyes parancsot küldött a hajógyárnak , hogy „biztosan rögzítsék az ilyen hosszú hajók törzsét és megakadályozzák az őket fenyegető törést, növeljék az erődöt az építkezésben, valamint a szállások és szolgáltatások előnyeit ” alkalmazzunk öt fejlesztést a fregatton: fő (középső) készítsünk kilsont két egymásra helyezett sorból; az alapgerendák, amelyek a gép és a kazánok alatt haladnak át, a hajótest orráig és faráig folytatódnak; állítsa a gőzgépet a főárboc mögé , és szereljen fel gőzkazánokat elé; merevítők (leolvasók) a kereszteződésekben csavarokkal történő kölcsönös rögzítéshez; az emelő légcsavar kútjának szivárgásának megszüntetése érdekében cserélje ki annak eszközét. Október 2-án a főtengernagy hozzátette: „minden vasleolvasót, merevítőt és egyéb csatlakozást, ha metszik egymást, úgy kell csavarozni, hogy az átlós rögzítési rendszer egy egész hálózat legyen, amely mindkét oldalról lefedi a hajót” [1] .
A byrdi üzem által gyártott, hat kazánnal felszerelt, vízszintes kéthengeres , egyszerű expanziós gőzgép 800 névleges teljesítményű volt. s., ami körülbelül 2500 mutató l volt. Val vel. A szénbányákban 500 tonna szenet tároltak. A kazánok kéményei a karosszéria középső részén lévő egyik csőbe kerültek. A mozgató a vitorlák és egy kétlapátú légcsavar volt, amelyet egy speciális kútba húztak vissza, hogy csökkentsék az ellenállást a vitorlázás során [2] . A tesztek során a fregatt 10,47 csomós teljes sebességet fejlesztett ki legfeljebb 1,14 atm kazánnyomás mellett és 49-50 ford./perc főmotor-fordulatszámot (2535 LE mutató) [1] .
A zárt ütegben és a felső fedélzeten 34 ágyúnyílást alakítottak ki, azaz oldalanként 17 nyílást minden fedélzeten [2] . A fegyverzet a következőképpen oszlott meg: két 60 fontos 1-es számú löveg, tizenhat 60 fontos 2-es számú löveg, két 60 fontos 1-es számú löveg lemezjátszókon; tizennyolc 1-es számú 60 kilogrammos löveg, tizenkét darab 60 kilogrammos 2-es ágyú zárt ütegen – összesen ötven löveg. 1868-ban a fegyvereket a következő sorrendben helyezték el: tizenhat 60 font 2-es számú löveget és két forgótányéron lévő 60 fontos 1-es számú löveget egy nyitott ütegre helyeztek; zárt ütegön tizenhat 1. számú 60 fontos löveg és hat 2. számú 60 fontos löveg – összesen negyven löveg [4] .
Az 1859-es létszámtáblázat szerint a hajó legénysége 19 tisztből és 638 alacsonyabb rendfokozatból (657 fő) állt. Az 1862-es létszámtáblázat szerint a csapat 41 tisztből és 664 alsóbb rendfokozatból (705 fő) állt, gyakorlati (kiképző) utakon 60 karnagy és 65 középhajós [1] .
1862. október 20. "Dmitry Donskoy" N. A. Bekleshov hadnagy parancsnoksága alatt hajósokkal és karmesterekkel az Atlanti-óceánra ment, hogy tengeri gyakorlatot vegyen [5] . Vitorlázás előtt három nagy vas gyertyatartót és két 20 pud 10 font és 10 pud 32 font súlyú harangot raktak a fedélzetre, amelyeket a Dechansky kolostornak szántak . Ezeket a harangokat Moszkvában, A. P. Bogdanova gyárában öntötték F. F. Zaicev szentpétervári kereskedő adományaiból [6] .
Az út során a fregatt megállt Nyborgban (október 27. - november 5.) és Brestben (november 11. - 22.), november 29-én "Dmitry Donskoy" megközelítette Lisszabont , és egy pilóta irányításával a Tago folyóba vonták [5] . Néhány nappal később a harangokat és a templomi eszközöket átrakták az Osljaba fregattra , hogy célba szállítsák [6] , és a Dmitrij Donszkoj december 17-ig Lisszabonban maradt. Ezután a Porto Grande -öbölbe ( Sao Vicente-sziget ) ment, ahová december 31-én érkezett meg, és 1863. január 10-ig maradt itt. Ezután 28 napos átmenet következett Szent Katalin szigetére, melynek során január 21-én átkelt az egyenlítőn. Február 20-án a fregatt megérkezett Rio de Janeiróba .
Március 4-én "Dmitry Donskoy" meglátogatta II. Pedro brazil császárt . Március 6-tól tüzérségi gyakorlatot tartottak az Armacao-öbölben, ahonnan a fregatt március 17-én az Azori -szigetekre indult . "Dmitrij Donszkoj" május 3-tól május 10-ig tartózkodott a Faial -szigeten , ahonnan Nyborgba ment, majd 1863. június 1-jén tért vissza Kronstadtba [7] .
1864. március 30-án az 1. rangú kapitányt, G. G. Maidel bárót nevezték ki a "Dmitry Donskoy" fregatt parancsnokává [8] . Felszerelés után a fregatt 1864. július 26-án indult el második gyakorlati útjára, a Gilyak katonai szállítóeszközével [9 ] . Augusztus 3-án a hajók beléptek a Christianzand támadásba. Augusztus 9-én a hajók elhagyták a rajtaütést és Brest felé vették az irányt, ahová 14-én érkeztek meg. Augusztus 29-én "Dmitry Donskoy" Santa Cruzba ment . Szeptember 11-én a fregatt elhagyta a szigetet, és szeptember 15. és 27. között cirkált az Atlanti-óceánon, majd a Zöld-foki-szigetek felé vette az irányt, majd szeptember 30-án a Mindelo melletti Porto Grandében horgonyzott le . Két hét tartózkodás után Rio de Janeiróba ment, ahová november 3-án érkezett meg. november 7-től december 6-ig vitorlázott brazil vizeken, majd visszatért Rio de Janeiróba. A fregatt december 14-én indult útnak, a déli szélesség 30° és 39° között haladt [10] .
1865. január 10-én "Dmitry Donskoy" a "Jóreménység-fok" világítótorony látókörében volt, és 11-én horgonyzott a Simons-öbölben (ma Floss Bay ), Simonstown mellett . 20 nap után, február 2-án a fregatt a kapstadti útra költözött, ahonnan elindult Szent Ilona szigetére. A Gemstone úton feltöltötték készleteiket, és az Azori-szigetekre mentek. Az áthaladás első része 200 tengeri mérföld, a második 250 tengeri mérföld volt gőzben, teljes nyugalomban Faial felé . Április 8-án "Dmitry Donskoy" elhagyta a szigetet, és a La Manche csatorna (ma La Manche csatorna ) felé vette az irányt. A Kronstadt felé vezető úton a fregatt megállt Cherbourgban és Nyborgban. A fregatt 1865. május 17-én lépett be szülővárosának kikötőjébe [11] .
1865. szeptember 30. "Dmitry Donskoy" középhajósokkal és karmesterekkel, G. G. Maidel báró 1. rangú százados parancsnoksága alatt elhagyta Kronstadtot, és Nyborg felé vette az irányt, ahonnan Cherbourgba, majd a Vizcayai -öbölbe ment . November 20-án reggel a fregatt Santa Cruz ( Tenerife ) úttestén állt. 2 napos itt tartózkodás után Dmitrij Donszkoj 25-én átszelte a Rák trópusát a 21°25' hosszúságban, és november 28-án horgonyzott Porto Grande-n a Zöld-foki-szigeteken. A csapat pihentetése és utánpótlás után december 14-én az afrikai partokra, a Gambia folyó torkolatához mentek Bathurst angol gyarmatra (ma Banjul ). December 28-án "Dmitry Donskoy" elhagyta a brit gyarmatot és Libériába ment [12] .
"Dmitry Donskoy" 1866. január 2. és 6. között tartózkodott Monroviában , majd Rio de Janeiróba ment, ahol gyakorlati gyakorlatokat tartottak az Abrao-öbölben. Március 12-től április 24-ig, átkelés az Azori-szigetekre. Továbbá, megkerülve Faial szigetét, a fregatt 6 nap alatt 1014 tengeri mérföldet hajózott, majd 200 tengeri mérföldet Plymouthig gőzzel. Május 23-tól június 12-ig átmenet Kronstadtba [13] .
1866 júliusában a Lihacsev ellentengernagy parancsnoksága alatt álló orosz század (" Ne nyúlj hozzám " páncélozott üteg, " Szevasztopol " páncélos fregatt , "Dmitry Donskoy" fregatt, " Bátor " gőzhajó-fregatt, " Vlagyimir " gőzhajó-fregatt, a „ Yakhont” nyíróhajót, a „Smerch ” kéttornyú csónakot és négy monitort) Helsingforsba küldték, hogy találkozzanak az amerikai hajókkal: a „Miantonomoh” monitorral és az „Ogasta” gőzhajóval a haditengerészeti miniszter helyettes titkárának parancsnoksága alatt. az Egyesült Államok G. F. Fox kapitánya, amelyre az új amerikai nagykövetség érkezett. Miután Helsingforsban találkoztak, az orosz osztag elkísérte őket a nagy kronstadti rajtaütésre.
1867. október 9. "Dmitry Donskoy " Ya parancsnok parancsnoksága alatt . Az első gyakorlati rész a Balti-tengeren, Bornholm szigeténél [14] zajlott . Október 16-án, sötétedéskor a fregatt önállóan belépett a nyborgi útra, és lehorgonyzott. Hajnalban, apálykor a hajó hátul járt a sekélyen . 18-án, dagálykor a fregatt magától elhagyta a sekélyt, és megváltoztatta a horgonyzóhelyét. Az incidens során a hajó nem sérült meg, október 25-én folytatódott a kiképzési vitorlázás a Nagy Beltben és a Kattegatban . A közelgő vihar arra kényszerítette őket, hogy Skagenben horgonyozzanak le , ahol október 28-ig tartózkodtak [15] . Amikor lehorgonyozták, a sírbója-shtert a légcsavar köré tekerték, és a továbblépéshez a légcsavart leválasztották a tengelyről. November 1-től november 2-ig "Dmitry Donskoy" vitorlák alatt lépett be a plymouthi rajtaütésbe. November 5-re a csavart megtisztították, de valami megakadályozta, hogy felemeljék. A fregatt kikötve volt ellenőrzés céljából. A fregatt részletes vizsgálata során kiderült, hogy a hajótest hajlása 1,6 hüvelyk (körülbelül 4 centiméter). November 29-én egy tűzoltógyakorlat során az 1-es és a 2-es kazán között parázsló fapárnát találtak. "Dmitry Donskoy" november 14-ig maradt Plymouthban, majd elindult a Zöld-foki-szigetekre, december 3-án pedig Porto Grandébe érkezett [16] .
December 17-én a gyakorlati hajózás tovább folytatódott Rio de Janeiróban, ahová a fregatt 1868. január 3-án érkezett meg. A Saneshibo-öbölben végzett tüzérségi gyakorlatot követően február 14-én elindult a Jóreménység foka felé. Február 19-én "Dmitry Donskoy" egy nyugodt zónába esett, jelentős óceáni hullámzás mellett, ahol a hajótest fesztávolsága elérte a 20 ° -ot, és a válaszfalak , gerendák és tevék jelentős mozgását észlelték . 21-én a veszélyzóna elhagyása érdekében a párokat szétválasztották, és a fregatt a Tristan da Cunha-szigetek felé tartott . Március 7-én a fregatt belépett a Simons-öbölbe. Az idáig tartó út 3530 tengeri mérföld volt 21¾ nap alatt [17] . Március 19-én "Dmitry Donskoy" visszatérő útra indult. Miután 1868. június 17-én meglátogatta a Scilli , Plymouth és Kiel szigeteihez közeli Ascension -szigetet, a fregatt megérkezett Kronstadtba [18] . Az út végén Yakov Matveyevich Dresher „a kitüntetésért” 2. fokozatú kapitányi rangot kapott.
1868. október elején a Dmitrij Donszkojt J. M. Drescher 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt a Földközi -tengerre küldték, hogy kétszáz középhajóst és karmestert, valamint száz újoncot képezzen ki . Október 2-án elhagyva Kronstadt "Dmitry Donskoy" elkísérte a dán Jeland fregattot Bornholm szigetére , amely vele egy időben távozott. 3-tól 4-ig faburkolat gyulladt ki a hátsó és a középső kazán között. Négy nappal Kronstadt elhagyása után a fregatt Kielben horgonyzott. A csapat többi tagja után "Dmitrij Donszkoj" Cherbourgba ment, az átmenetnél a Downsba, hogy pótolja a szénkészletet. A fregatt október 26-án érkezett meg Cherbourgba, és tartózkodása alatt tisztek és hadihajósok meglátogatták a kikötőt és a Gaulois ( fr. Gauloise ) és a Flanders ( fr. Flandre ) páncélos fregattokat, valamint Renault admirálist és a szárazföldi erők parancsnokát, Maudui vezérőrnagy visszatérő látogatást tett a fregattnál [19] . Egészen Lisszabonig, 1180 tengeri mérföldön 8 nap alatt, a fregatt legénysége gyakorlati gyakorlatokon és kapkodási kiképzésen vett részt [20] . November 26-án "Dmitry Donskoy" elhagyta Lisszabont, és Madeira szigete felé vette az irányt . December 7-ig a szigeten tartózkodva a fregatt a Zöld-foki-szigetekre, majd onnan Bahiába (ma Salvador ) költözött. A Dmitrij Donszkoj február 9-ről 10-re virradó éjszaka érkezett Rio de Janeiróba. Február 10-én reggel a " Horseman " klipper belépett a rajtaütésbe . Február 15-én "Dmitrij Donszkoj" elhagyta a rajtaütést és elindult vissza Oroszországba [21] . Plymouth előtt a fregatt 6300 tengeri mérföldet tett meg 46 nap alatt, ezen belül 74 órát töltött gőz alatt, és 580 tengeri mérföldet tett meg. Ebben az átmenetben is sikeresen vizsgáztak a középkorúak, és az újoncokat altisztként készítették elő az érettségire. Amikor április 10-én elhagyta Plymouth-ot, a fregatt 17-én érkezett meg a kieli útra. Miután tájékoztatást kapott a Finn-öböl jég állapotáról, a fregatt Koppenhágába költözött, ahol maradnia kellett. Ezalatt a hajótestet lefestették és kötéllel látták el. Április 24-én a fregatttól nem messze ütközött egy norvég kereskedelmi hajóval, egy kis jacht három emberrel a fedélzetén felborult és elsüllyedt, egy nyolcast küldtek a mentésükre N. N. Gembachev hadihajós parancsnoksága alatt , aki megmentette a fulladót. Április 30-án a fregatt elhagyta Koppenhágát és 1869. május 6-án érkezett meg Kronstadtba [22] .
1872. április 1-jén a "Dmitry Donskoy" csavaros fregattot kizárták az orosz birodalmi haditengerészet listáiról.