A Ciolkovszkij léghajó egy nagy teherszállító léghajó első műszakilag indokolt projektje, amelyet a 19. század 80 -as éveiben Konstantin Eduardovich Ciolkovsky javasolt .
Sok kortársától eltérően (például O. S. Kostovich ), Ciolkovsky azt javasolta, hogy építsenek egy hatalmas, még a mai szabványok szerint is - akár 500 000 m³ térfogatú - egy merev léghajót fémházzal (összehasonlításképpen a legnagyobb merev léghajók). Hindenburg " és " Graf Zeppelin II " térfogata mindössze 200 000 köbméter volt).
A Ciolkovszkij ötletének tervezési tanulmányai, amelyeket a 30-as években a Szovjetunió Dirigiblestroy alkalmazottai végeztek (1932-1940, 1956-ban a vállalkozást DKBA néven újjáélesztették), megmutatták a javasolt koncepció érvényességét. A léghajót azonban soha nem építették meg: a nagy léghajókon végzett munkát a számos baleset miatt nem csak a Szovjetunióban, hanem az egész világon korlátozták, és a nagy léghajók koncepciójának újjáélesztését célzó számos projekt ellenére ezek projektek továbbra is, mint általában, ne hagyja el a rajztáblák a tervezők.
Ciolkovszkij írta:
Az ilyen puha léghajó első hátránya, hogy az időjárástól függően a léghajó leesik vagy felrohan. .. A léggömb nélküli léghajó második hátránya az állandó tűzveszély , különösen tűzoltóautók használatakor. ..A lágy léghajó harmadik hátránya, hogy térfogata és formája folyamatosan változik, így a gázbura ráncokat, nagy redőket képez, aminek következtében a vízszintes irányíthatóság elképzelhetetlenné válik.
(Léghajó, sztratoplán és csillaghajó , mint a Szovjetunió legnagyobb vívmányainak három állomása [1] )
Ezzel a léghajó elrendezéssel a következő előnyöket érjük el: 1) tűzbiztonság, 2) a hidrogén- és levegőszivárgás megszüntetése a héjon keresztül, 3) függőleges irányíthatóság gáz- és ballasztveszteség nélkül, 4) széles emelésváltás, 5) ) jelentős méretek és teherbíró képesség, ennek a nagy haladási sebességnek köszönhetően alacsony energiafogyasztás mellett, 6) kényelmes (a héj vízszintes síkban történő elektromos hegesztéssel történő felépítése és a drága hajógyár haszontalansága, 7) rendkívül egyszerű és gyors ez a konstrukció, 8) olcsó és tartós anyag. A 300 m hosszú léghajó acélhéja tetőfedő vas vastagságú. Hullámos formában rendkívül masszív, így nem igényel speciális tárolót (hangárt). Mindezek együttesen az ilyen típusú léghajókat a legolcsóbb és legtökéletesebb közlekedési eszközzé teszik, különösen értékesek azokban a hatalmas országokban, ahol kevéssé fejlett a kommunikáció.
Ciolkovszkij az irányított repülés mechanikájával foglalkozott, aminek eredményeként irányított léggömböt tervezett (a "légihajó" szót még nem találták fel). Ciolkovszkij volt az első, aki felvetette egy teljesen fém léghajó ötletét, és megépítette annak modelljét.
1885-ben, 28 évesen határozottan elhatároztam, hogy a repülésnek szentelem magam, és elméletileg kifejlesztek egy fém vezérlésű léggömböt.
- K. E. Ciolkovszkij önéletrajzábólAz akkoriban használt gumírozott szövethéjú léggömböknek jelentős hátrányai voltak - az anyag gyorsan elhasználódott, a léggömbök élettartama rövid volt. Ezenkívül a szövet áteresztőképessége miatt a hidrogén , amelyet ezután léggömbökkel töltöttek meg, elszabadult, és a levegő behatolt a héjba. Robbanásveszélyes gáz (hidrogén + levegő) keletkezett, elég volt egy véletlenszerű szikra, és robbanás történt.
Ciolkovszkij saját tervezésű léggömböt fejlesztett ki, melynek eredménye egy terjedelmes esszé "A vízszintes irányban megnyúlt alakú léggömb elmélete és tapasztalatai" ( 1885-1886 ) [ 2 ] . Tudományos és műszaki igazolást adott egy vékony fémhéjú léghajó teljesen új és eredeti kialakításának megalkotásához . Ciolkovszkij rajzokat adott a ballon általános nézeteiről és a tervezés néhány fontos eleméről. A Ciolkovszkij által kifejlesztett léghajó főbb jellemzői [3] :
A léghajókkal kapcsolatos első nyomtatott munka a "Metal Controlled Balloon" (1892) volt, amely tudományos és műszaki indoklást adott egy fémhéjú léghajó tervezéséhez.
Egy fém lufi gondolata ragadt meg bennem. Néha unatott, aztán hónapokig mást csináltam, de végül ismét visszatértem hozzá.
- Ciolkovszkij "Egy léghajó és felépítésének egyszerű tana" című munkájábólA korában progresszív Ciolkovszkij léghajó-projektet nem támogatták; a szerzőtől megtagadták a támogatást a modell elkészítéséhez. Siolkovszkij fellebbezése az orosz hadsereg vezérkarához szintén nem járt sikerrel. A léghajón végzett munka az orosz tudomány hivatalos képviselőitől sem kapott elismerést. A további kutatásokhoz Ciolkovszkijnak nem volt sem eszköze, sem erkölcsi támogatása.
1931-ben megpróbáltak egy Ciolkovszkij által tervezett léghajót építeni a Dirigiblestroy üzemben, de ez a vállalkozás alacsony technológiai színvonala miatt nem sikerült. Azonban egy 1000 köbméter térfogatú léghajó modellt építettek és teszteltek . A mérnökök meg voltak győződve Ciolkovszkij alapvető elméleti feltevéseinek hatékonyságáról a fémből készült léghajó előnyeiről.
| A Szovjetunió és Oroszország léghajói | |
|---|---|
| Meg nem valósult projektek |
|
| Az Orosz Birodalom léghajói (1908-1916) | |
| A Szovjetunió léghajói (1920-1947) |
|
| Oroszország léghajói (1991 óta) |
|