Szovjetunió V-10

"SSSR-V10"  - szovjet lágy típusú léghajó , a Védelmi Ipari Népbiztosság 207-es számú üzemében (1936 augusztusáig - a Dirigiblestroy üzem hajógyára ) épült, amely a munkástelepen (ma a város) található. ) Dolgoprudny . A 3600 m³ térfogatú repülőgépet a személyzet oktatására és képzésére szánták.

A léghajó azonosító jele "USSR-V10", azonban a legtöbb akkori dokumentumban, valamint a szakirodalomban a hibás írásmódot rögzítették: "USSR V-10".

Történelem

A "USSR-B10" 1937 -ben készült el . Az első repülésre 1938. január 14-én került sor, és 2 órán át tartott. A léghajót V. A. Ustinovich irányította .

1938. augusztus 6-án a USSR-B10-nek helyet kellett adnia a dolgoprudnij-i parkolóban a USSR-B8 léghajónak, amely Leningrádból repült be a hidrogén tervezett cseréjére. Kora reggel a hajót sietve repülésre küldték. A fedélzeten a következő legénység volt: E. M. Oppman (parancsnok), M. V. Vasilevsky (parancsnok-asszisztens), L. D. Krestov (repülőgépész), I. I. Zheglov (vezető repülőmérnök), V. G. Platonov (repülőgépész), V. A. Sidorov (repülőgép-kezelő), S. V. Nikitin (pilóta).

A nap felhőtlennek és forrónak bizonyult, a léghajó héjában a hidrogén felmelegedett és kitágul. A gázszelepek, amelyek ilyen esetekben a felesleges gázt automatikusan ki kellett volna engedniük, nem működtek, emiatt a hajó héja 250 méteres magasságban szétrepedt [1] . A léghajó gyorsan veszíteni kezdett a magasságból. E. Oppman parancsot adott a hajtóművek leállítására és a ballaszt kidobására, de a hajó továbbra is irányíthatatlanul zuhant. M. Vasilevsky és I. Zheglov ejtőernyőkkel ugrott ki, de magasság hiányában nem nyíltak ki.

40 másodperccel az ereszkedés megkezdése után a USSR-B10 a földbe csapódott Beskudnikovo körzetében, Szlobodka község közelében , körülbelül azon a ponton, ahol a Dekabristov utca ma keresztezi az Altufevszkoje autópályát . . A léghajó fedélzetén tartózkodók mindegyike meghalt.

A mai napig az a vélemény, hogy a tragédiát olyan dugók okozták, amelyeket a léghajó felszállása előtt elfelejtettek eltávolítani a gázszelepekről. Szóba került az is, hogy valaki szándékosan beszorította a szelepeket. A " szabotázs " verzió azonban nem talált megerősítést, és a dugók nem okozhattak katasztrófát, mivel azokat alapvetően nem a gázszelepek kialakítása biztosította. Valószínűleg a szelepek eltolódása annak a következménye, hogy a léghajót a csónakház terület hiánya miatt az utolsó repülés előtt körülbelül két hónapig „bivakban” tartották, vagyis egyszerűen az utcán. , a friss levegőn [2] .

Crew

• E. M. Oppman  - a léghajó parancsnoka
• L. D. Krestov - repülőmérnök
• I. I. Zheglov - vezető repülőszerelő
• V. G. Platonov  - repülőmérnök
• V. A. Sidorov - rádiós
• M. V. Vasilevsky - asszisztens parancsnok
• S. V. Nyikitin - pilóta

Augusztus 9-én temették el a Novogyevicsi temetőben .

Jegyzetek

1. ↑ Belokrys A. Kilencszáz órája az égboltnak. A "USSR-B6" léghajó ismeretlen története. - M. : Paulsen, 2017. - S. 401. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
2. ↑ Belokrys A. M. "Tíz" az örökkévalóságba esett: 80 éve a Beskudnikov-tragédia. .

Irodalom

• Belokrys A. Kilencszáz óra az égbolton. A "USSR-B6" léghajó ismeretlen története . - M. : Paulsen, 2017. - 512 p. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
• "Elérni az erdőt..." (újságcikk, 1988)
• A "USSR V-10" léghajó lezuhanásáról (halottak életrajza, 1938)
• Obukhovich V.A., Kulbaka S.P. Léghajók háborúban. - M .: ACT, 2000. - ISBN 5-17-001637-9 .

Linkek

• Fotók a V-10 szovjet léghajóról