GAZ-03-30

GAZ-03-30  - Kis osztályú szovjet autóbusz GAZ-AA és GAZ-MM teherautók alvázán . A GAZ buszfiókjában gyártották (1946-tól - GZA). Gyártási évek: 1933-1941 és 1945-1950. Összesen 18 613 autóbuszt gyártottak.

1936 óta a hadsereg háromtengelyes (6x4) GAZ-05-193 (székház) és GAZ-05-194 (szaniter) modelleket gyártottak a GAZ-AAA alvázon .

Építkezés

A GAZ-03-30-as szolgálati autóbusz egy kéttengelyes autóbusz-karosszériás személygépkocsi volt, 17 fő befogadóképességű, sofőr nélkül. A test favázas, fa-fém burkolattal. Keményfából vagy nyírfából készült , kívül az oldalfalakat 1 mm vastag acéllemezzel kárpitozták, a hátlap pedig 0,6 mm vastag. A karosszéria háromajtós volt: a jobb elülső oldal az utasok be- és kiszállására szolgál, és egy vezérlővel volt felszerelve, hosszú kar formájában, fogantyúval, amely lehetővé tette a vezető számára az ajtó szükség szerinti kinyitását és bezárását; a bal első oldal a sofőré volt, a hátsó pedig a tartalék.

A vezető számára külön ajtajú fülkét osztottak ki, és puha, háttámlás üléssel volt felszerelve. Az üléspárna rugókat használt, míg a háttámla nem volt rugók, de elég puha volt. Ugyanazt a kialakítást ismételték meg és az utasülések is. A sofőr mellett még két ajtó volt hátul. A bejárati, utas, mechanikus redőnnyel felszerelt, belső oldalán nyitó- és zárható fogantyú volt. A vezetőfülke ajtaja - limuzin típusú - emelkedő oldalsó üveggel volt felszerelve. A harmadik, tartalék ajtó a busz hátulján volt, és az utasok vészmentésére szolgált. A karosszéria 9 ablaka volt, ebből 6 nyitható volt. Annak érdekében, hogy a karosszéria fa keretét megóvják a pusztulástól, 12 szellőzőrácsot vezettek be, amelyek a tető alatt helyezkedtek el az ablakoszlopok felett. A vezetőfülke szélkerete felemelkedhetett, két fogaslécre volt szerelve, és vákuumtörlővel volt ellátva. A testet belülről öt lámpabúra világította meg, 15 wattos izzókkal. A busznak csak első lökhárítója volt. A karosszéria szélvédő feletti felső részébe útjelző lámpát szereltek fel, melyben két darab, egyenként 25 wattos útvilágítási lámpa kapott helyet. Az útjelző lámpa mindkét oldalán két lehajtható szellőzőrács és két jelzőlámpa 10 wattos izzókkal. A karosszéria csavarokkal volt rögzítve az autó vázára csavarozott konzolokhoz. A GAZ-03-30 karosszériavázhoz használt fa nedvességtartalma nem haladhatja meg a 12%-ot. A szélkeretbe 4,5 mm vastag, hullámok és sárgulásmentes tripl üveg, az ablakokba és ajtókba tripla Bohm üveg került.

A GAZ-03-30-as autóbusz karosszériájának külső díszítésének így kellett volna kinéznie: a tetőt és a derékig érő oldalakat világossárgára festették; a test az öv alatt, a motorháztető - sötétkék, sötétzöld vagy sötétvörös színben. Sárvédők, hűtőburkolat, hűtőköpeny és keréktárcsák - fekete vagy karosszériaszínben az öv alatt. Sárvédők és lökhárítók – fekete színben. Belül műbőrrel ragasztották a mennyezetet és a falakat, ezzel kárpitozták a párnákat és a vezető- és utasülések támláit. Az ablakok és oldalak elrendezését maratták és lakkozták. A fennmaradó felületeket olajfestékkel és lakkal borították. A folyosó padlóját speciális gumiszőnyeg borította.

A háború utáni gyártási évek buszait leegyszerűsített szögletes szárnyak és más, a GAZ-MM-V- hez hasonló tervezési jellemzők különböztették meg .

Alkalmazás

A GAZ-1 autóbusz első prototípusa 1932. november 2-án készült el. 1933 elején készültek el a GAZ-2 és GAZ-3 prototípusok. A sorozatgyártás 1933 júliusában kezdődött. Havonta 15 autóbuszt szereltek össze. GAZ-3 márkát vagy egyszerűen "GAZ-AA buszt" vittek. 1935-ben létrehozták a GAZ-13 és GAZ-13V prototípusait áramvonalas karosszériával. Feltételezték, hogy lecserélik a GAZ-3-at, de ez nem történt meg. 1935 óta a GAZ-3 fülke eleje fölé többfunkciós panelt szereltek fel. Célja volt az eső elleni védelem, a világítás, a belső szellőzés. A panelbe egy útvonaljelző tábla került. Általában feltüntették annak a gyárnak vagy szervezetnek a nevét, amelyhez a busz tartozik. 1937 óta az autóbusz karosszériáját 15 cm-rel rövidítették, ugyanebben az évben a busz GAZ-03-30 néven vált ismertté. 1938 óta két hátsó ajtó helyett egy széleset szereltek be. Ugyanezen évtől a busz GAZ-MM teherautó egységeket kapott. A háború alatt a buszgyártást minimalizálták - 1942-44-ben. 28 autót szereltek össze, mindegyik a GAZ üzemben dolgozott. A háború utáni években újraindult a kiadás, ráadásul 1948-49-ben. és a legtöbb GAZ-03-30 típusú autóbuszt gyártották. A GAZ-03-30 a háború előtti időszak és az első háború utáni évek legmasszívabb belföldi autóbusza volt, széles körben használták nemcsak szolgálati és kirándulóbuszként, hanem városi autóbuszként is rendszeres utakon. Jelenleg csak hét fennmaradt buszról tudunk: egy Uszt-Kamenogorszkban (Kazahsztán), négy Szentpéterváron , egy Moszkvában és egy Vlagyivosztokban található.

Gyártott autóbuszok száma évek szerint: 1933 - 213, 1934 - 530, 1935 - 503, 1936 - 509, 1937 - 458, 1938 - 1043, 1939 - 1634, 1940, 1939 - 1634, 1940, - 1940 - 1940 - 1934 - 19 - 34 51 9. 1944 - 16, 1945 - 383, 1946 - 1278, 1947 - 1016, 1948 - 1740, 1949 - 2139, 1950 - 1655.

Módosítások

• GAZ-05-193  - a főhadiszállás módosítása háromtengelyes GAZ-AAA alvázon , 1936-1944 között gyártva.
• GAZ-05-194 - egészségügyi módosítás háromtengelyes GAZ-AAA alvázon , 1936-1944 között gyártva.

Játékokban és ajándéktárgyakban

• a Nash Avtoprom projekt részeként 1/43 méretarányú modellek jelentek meg: városi (sárga-piros, sárga-kék, sárga-zöld) és katonai (khaki, sötét olíva fényű, sötét olíva matt)
• az "OMSI 2" játékban van a GAZ 03-30 busz modellje

Linkek