Az egyengető-döngölő-befejező gép egy folyamatos pályás gép , amely egy menetben egy sor munkát végez: ballaszt adagolását és tömörítését, a vasúti pálya döngölését, egyengetését és befejezését . A vasúti közlekedésben használják a pálya építése, javítása és jelenlegi karbantartása során.
A folyamatos ballaszttömörítés módszerét 1941 -ben P. L. Clause mérnök javasolta . Az egyengető-döngölő-befejező gépet a Szovjetunióban hozták létre az 1950 -es évek végén .
A gép munkatestei a teljes munkakör folyamatos elvégzését biztosítják. A munkatestek meghajtása a gépen található 200 kW teljesítményű váltakozó áramú erőműből történik. Az előtétet vibrokompaktorok tömörítik - ék alakú lemezek. Mindegyik lemez testében egy irányított vibrátor található, amely 240 kN zavaró erőt hoz létre, aminek hatására a vibrokompaktor vízszintes síkban oszcillál. A sín-talp rácsának megemelésekor a födémeket a talpfák talpa alatti végeitől kezdik 60-100 milliméter mélységig a talpfa alá. A gép mozgása során az előtét dinamikus tömörítése a lemezek lengőmozgása és az ék alakú lemez bemélyedésének hatására statikus tömörítése következtében következik be. A talpfák végére tölcsér-adagolóval kiöntött ballaszt adagolóval a talpfák alá kerül. Az út szélén maradt ballaszt mozgatására, az üregek kitöltésére (a lemezek áthaladása után) és a ballasztprizma profilozására lejtéstervezőt használnak, tömörítéshez - felső lemezeket (vibrációs tömörítők). A sín-aljrács felületéről a felesleges ballasztot kefék távolítják el hengeres, elektromos meghajtású dobok formájában. A pálya egyengetését két elektromágneses mechanizmus végzi, amelyek a sínek vonzásával a pályát döngölőlemezekkel és rézsűkkel rögzített magasságba emelik.
1977 óta gyártanak olyan gépeket, amelyek kábel-selsyn típusú egyengető eszközökkel is fel vannak szerelve munka- és vezérlőnyíl grafikonnal. A működő arrowográfnak két végkocsija van, amelyek között egy kötélhúr van kifeszítve, és két középső mérőkocsi, Selsyns-érzékelőkkel. A vezérlőpanel az autóhoz rögzített kocsiban található, ahol a selsyns-vevőegységek találhatók. Az érzékelőktől érkező jelre a vevőegységek be- vagy kikapcsolják az elektromos érintkezőket a pályaeltolódási mechanizmus vezérléséhez. Amikor a pálya a megfelelő helyzetben van, mindkét selsyn-érzékelő ugyanazokat az eltérítő nyilakat regisztrálja, és a nyomtávváltó mechanizmus nem kapcsol be. Ha a sáv pozíciója nem megfelelő, a selsyn vevők által vett jelnek megfelelően különböző eltérítési nyilak kerülnek rögzítésre, aminek következtében az elektromos érintkezők záródnak, és bekapcsol a pályaváltó mechanizmus, amely addig működik, amíg a sáv be nem kerül. a tervezési helyzet (egyenesítés simító módszerrel). Egyes gépek kétkoordinátás sínegyengető rendszerrel (síkban és hosszprofil mentén), valamint fizikai ingával ellátott selsyn kábelrendszerrel vannak felszerelve a pálya szintezésére.
A gépet úgy tervezték, hogy egy menetben elvégezzen egy sor munkát a ballaszt végső adagolásával, a pálya megemelésével, a ballasztprizma tömörítésével, a lejtőinek tömörítésével és a pálya kiegyenesítésével a szint, a profil és a terv tekintetében minden típusú javításhoz és javításhoz. vasúti pálya építése.
A VPO-3-3000 gépet kedvezően különbözteti meg az ebbe az osztályba tartozó gépek meglévő analógjaitól a megnövekedett termelékenység és az eredeti műszaki megoldások a folyamatos (mozgó) ballaszttömörítés, egyengetés és vágánysimítás mechanizmusaihoz.
Az egységek magas fokú hidrofikációja és a gyártási folyamatok automatizálása lehetővé tette a karbantartó személyzet számának csökkentését, az elvégzett munka minőségének javítását a vasúti pálya teherbírásának és geometriájának helyreállítása során.
Fő műszaki paraméterek [1] :
| ballaszt döngölés | korrekciók a tervben | útvonal pozíció rekordok |
|---|---|---|
| 2000 | 5000 | 5000 |
"Modernizált". Akár 3000 talpfák/h kapacitást biztosít, így a sínpálya helyzetének kiegyenesítésénél a megállapított tűréseknek való megfelelés érdekében a kézi vezérlés mellett a munkatestek automatikus vezérlése is biztosított.
Egy fesztávú rácsos rácsból áll, amelyen olyan sorrendben, amely biztosítja a pálya egyengetése, döngölése és befejezése egy menetben történő teljes körű elvégzését, a fő munkatestek találhatók: ekék, emelőszerkezet (PU) ), kiegészítő emelőszerkezet (DPU), fő rezgéstömörítő lemezek, a PRU nyomvonalának emelésére, eltolására és ferdítésére szolgáló mechanizmus (elektromágnesek), ballasztprizma-lejtéstervező, mechanizmus a felesleges ballaszt pályafelületről történő lesöprésére. AD-200S-T400 dízelerőmű, egy YaMZ-240 dízelmotorból és egy GSF-200 szinkrongenerátorból "ESCORT" vezérlő- és mérőrendszerből, 3 mérőkocsiból, kábelből és keretből történő egyenesítésből, 2 vízerőműből áll.
Főbb műszaki paraméterek:
